蔚来汽车全球招兵买马 中国代工面临现实考验

    蔚来汽车在代工的道路上，已经走得很坎坷。之前，它曾与江淮商谈过代工；后来，又有消息称它正在与标致雪铁龙商谈代工事宜，但至今尚无定论。蔚来汽车想要打造的全铝车身，目前国内仅仅有两条生产线生产，分别为上海通用凯迪卡克工厂和奇瑞捷豹路虎工厂，而它们不可能为蔚来代工。

　　蔚来汽车的人才战略逐渐浮出水面。继思科前首席战略官伍丝丽（Padmasree Warrior）加盟并将出任该公司北美部门首席执行官和蔚来汽车公司首席发展官后，日前，21世纪经济报道记者了解到，原上汽新能源事业部副总经理黄晨东也已加盟蔚来汽车并担任副总裁，此外还包括原观致采购部执行总监周欣。

　　与互联网企业造车路径异曲同工，蔚来汽车要造的也是智能互联的新能源汽车，且同样遵循互联网汽车企业轻资产的模式，以代工方式生产，以改变汽车生态为目的，目标是登陆美国纳斯达克。这成为蔚来汽车引进人才，打造竞争力的重要筹码。

　　四大基地整合全球资源

　　互联网公司最大的优势在于整合资源，有着互联网基因的蔚来汽车，也希望通过此路径实现造车梦想。

　　据记者了解，总部位于上海的蔚来汽车，在研发领域的布局主要包括美国硅谷、中国上海、英国伦敦和德国慕尼黑四大基地，每个基地都有明确分工。北美基地主攻汽车智能化，中国基地负责汽车电动化，英国基地主攻设计和品牌，德国基地负责机械，每个基地都将由一位行业资深人士领导。

　　比如伍丝丽主要领导北美基地，她曾是思科前首席执行官钱伯斯（John Chambers）任期时的重要 “副手”之一。加盟蔚来汽车后，伍丝丽主要负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的管理业务。

　　位于上海安亭的中国基地，由黄晨东带领，主攻电动汽车。黄晨东之前是上汽新能源汽车事业部副总经理。上汽目前已经在纯电动、插电强混合和燃料电池汽车上完成布局，有一定的技术研发实力。

　　知情人士向21世纪经济报道记者透露：“蔚来汽车在人事布局上，并不比乐视少，只是它行事低调，很多加盟的车企高管并未对外公布。”

　　记者了解到，目前蔚来汽车有来自宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的各类人才，其中公司总裁Dr. Martin Leach，曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理。

　　蔚来汽车之所以能在短期内汇集上述人才，主要原因是，其未来愿景颇具吸引力。这家由腾讯、京东、汽车之家、易车网等互联网公司或者创始人个人投资的汽车企业，被部分人解读为中国的“特斯拉”，蔚来与行事高调的乐视汽车一起，被称为当下中国互联网造车的代表，也是传统汽车企业眼中的“野蛮人”。

　　与传统车企不同，以乐视、蔚来为代表的互联网造车企业，一开始瞄准的是高端电动汽车、电动跑车领域，号称轻装上阵。据了解，蔚来汽车首款车型将是一款极限性能的限量版电动超跑, 动力超过1000马力，零到百公里加速3秒以内，目标是具备超过世界上任何一款燃油跑车的动力性能。

　　与乐视提出的打造超级汽车，实现“三化”（电动化、智能化、互联网化），完全颠覆现有的汽车产品一样，蔚来汽车梦想也很大。除了打造生态外，登陆纳斯达克也是它的目标之一。蔚来汽车承诺，核心团队将拥有期权。

　　通过产品为消费者打造全新的生活方式，继而实现纳斯达克上市，是蔚来汽车吸引战略投资者和人才的重要“卖点”之一。而几乎与所有进入汽车领域的互联网企业一样，蔚来汽车同样认为自己具备打造极致产品的能力，因为它认为自己已经具备了找到各领域最好的资源进行整合的能力。

　　蔚来汽车与乐视汽车之间也有不同。前者更注重产品打造，希望依托极致产品来为消费者提供全新的有车生活方式；后者则通过打造全新的汽车生态来改变现有的汽车拥有方式。在生产环节上，蔚来汽车采用代工模式；而乐视则希望拥有自己专有的生产基地。

　　代工看上去很美？

　　不过，蔚来汽车在人才资源上的“大屯兵”是否能达到预期效果？一位不愿透露姓名的业内人士认为，它虽有优势，但也将面临诸多挑战。

　　“首先，蔚来汽车现有股东没有造车经验，而整车项目的复杂程度之高、资金需求之大，与互联网企业有着天壤之别。其次，互联网企业所普及的轻资产模式，在汽车行业能否走通，也需时间考验。此外，蔚来汽车以代工模式切入汽车行业，而代工目前还有很多不确定因素。”上述人士对记者说。

　　据记者了解，蔚来汽车在代工的道路上，已经走得很坎坷。之前，它曾与江淮商谈过代工；后来，又有消息称它正在与标致雪铁龙商谈代工事宜，但至今尚无定论。蔚来汽车想要打造的全铝车身，目前国内仅仅有两条生产线生产，分别为上海通用凯迪卡克工厂和奇瑞捷豹路虎工厂，而它们不可能为蔚来代工。

　　重新造一条生产线至少需要一年时间，且与IT企业代工有本质区别的是：汽车零部件有两万多个，车与车之间尺寸和大小是不同的，这也意味着，在汽车行业并非代工就有成本和时间优势。

　　而无论是蔚来汽车的极致产品还是乐视的汽车生态，均需要依托电动汽车上下游产业链的完善和电池技术的突破。目前消费者购买电动汽车主要受鼓励政策的推动，即便是特斯拉那样的产品，也很难有长久竞争力。

　　此外，互联网企业造车，与融资有直接关系。顺利融到资，就能按照预期方向一路走下去；融资不成功，可能一夜之间轰然倒塌。如之前沸沸扬扬的游侠汽车创始人黄修源，也曾扬言要造“智能、好玩、颠覆”的互联网跨界科技潮物，做中国的高档高智能电动汽车，挑战国际巨头特斯拉，然而此后不久便沉寂下来。

　　也有消息称，在进行了前期的摸索后，蔚来汽车正在下决心做整车设计、生产、销售的全产业链业务。这就意味着，蔚来汽车可能会重新梳理其前期提出的造车模式。事实上无论蔚来还是乐视乃至其他互联网造车企业，即便成功造出了具有竞争力的产品，也只是完成了万里长征的第一步，后面要解决的问题还有很多。