经销商叫板厂家 消费者遭殃

    日前，长安福特湖南经销商联手“反水”，拒绝提车，事件燃爆了业内。其实从前年开始，部分汽车品牌经销商开始对厂家说“不”。先是2014年末宝马经销商出现大面积亏损后联盟逼宫厂家；2015年初进口大众经销商联合发函厂家，拒签销售任务书。如今，经销商叫板厂家，已经不是新鲜事，不过原本只想作壁上观的消费者，却要小心变成被殃及的“池鱼”。
　　
　　一切的导火线：高库存

　　有经销商给记者算了一笔账，十年前建一家普通4S店的成本在1000万~2000万元即可，如今基本3000万元起跳。品牌4S店一年成本支出中，最大的是金融成本，至少超过1000万元，加上人工、租金、水电费等，2000万元左右的运营成本走不掉。在此情况下，合资品牌一年至少得卖1200辆车，售后产值每月保证200万元以上才有钱花。如今都说卖车没利润，经销商只能靠年终卖车返点、售后配件和精品、保险等销售获得利润，但这一切都是基于保有客户要大，如果品牌一般，产品力竞争优势处于劣势，那么一年亏几百万元很正常。高库存是点燃长安福特与经销商此次矛盾事件的导火索，而且此前宝马和进口大众，以及其他品牌经销商的逼宫、反水事件大多皆因此而来。

　　记者查看中国汽车流通协会的数据发现，从2015年1月起到今年3月份，汽车经销商库存一直在警戒线之上，最高达到67.5%（50%为荣衰线）。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，经营压力和风险越大。高库存背后，是汽车品牌经销商每况愈下的生存状态。

　　影响：厂商关系不和谐 投诉上升

　　“城门失火，殃及池鱼。”经销商与厂家反水博弈之中，消费者的利益也必然会受到影响。

　　数据显示，2015年，全国工商行政管理机关受理的全国涉及汽车及零部件的投诉为7.57万件，同比增长37.3%，占全部商品类投诉总量的10.4%，平均每销售万辆汽车投诉量达到30.76件；涉及争议金额首次突破10亿元。消费者投诉的问题集中在，交订金后逾期未交车、交钱后被告知无法办理贷款、以旧车当新车；汽车维修拖延、指定维修点维修质量不好、多次送修故障仍不能排除等。以上这些投诉焦点，均与位于市场终端，为消费者提供服务的汽车品牌经销商息息相关。经销商若连自身利益都无法保障，更无心顾及消费者。

　　反思：经销商频逼宫 拷问4S模式

　　过去，经销商与厂家是一种同床共枕的关系，消费者看不到厂家的监管措施，但却能从“统一培训、统一形象、统一标准”的4S店服务中体验，这正是4S模式的价值所在。然而，如今的事实是，一旦经销商遇到生存难关，必然会想办法在服务上打折扣，谁都顾不上消费者的利益。

　　原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖表示：一直存在着主机厂绝对强势而经销商绝对弱势的格局，尤其部分外资品牌在华确实太过强势，因此经销商做出的反抗实乃被逼无奈之举。他直言：“车厂肯定永远是拥有优势的一方。”

　　记者留意到，按照现行的《汽车品牌销售管理办法》，品牌销售、售后服务、配件供应等多方面均是由整车厂控制，这是主机厂占据绝对强势地位的关键所在，经销商的话语权被剥夺得所剩无几。而这种根深蒂固的主从关系在未来几年也不太可能出现显著的改善。

　　案例链接
　　买车陷阱增多 拖延提车日期 

　　广州天河区的陆先生在某豪车店预订了一辆50万元的SUV，但交车日期一拖再拖。经多方投诉和市消协等机构介入协调后，车商比预订日期晚了2个多月才将新车交给陆先生。后经市消协了解，经销商鉴于近年利润下滑厉害，为了多挣几千元，将陆先生以及其他几位客户预订的新车，以更高的价格卖给了愿意“加价提早提车”的客户。

　　资金链断 老板跑路

　　这两年，汽车经销商因资金链断裂，投资人跑路，而新车合格证抵押在银行无法套出，导致消费者交了钱却无法提车的消息不绝于耳。这正反映了，当经销商生存堪忧时，消费者的利益更无法保障。

　　服务以次充好

　　消费者李先生一直在4S店进行例行保养，相信原厂配件并始终选择较好的产品。爱车开了四年多后，发动机噪音越来越大，出现怠速不稳、高油耗等问题。换了家4S店检修后，维修技师告诉李先生，一直使用劣质机油，导致发动机轴承和各种部件磨损严重，还有严重的油泥。李先生这才明白，此前4S店一直以次充好，以便宜的劣质机油等配件充贵价的原厂正品卖给了他。

　　记者观察

　　几乎所有车企都在押宝中国市场，通过经销商压库存冲销量目标的情况已成常态。随着中国车市逐步进入成熟期，厂商的市场预期与实际的市场增长和竞争强度间的不一致，导致经销商面临更严峻的生存压力，部分整体产品力下降导致销售下滑过快的车企也遭遇挑战。假若厂家将所有压力转嫁给经销商，持续不合理的商务政策，经销商集体反弹，争取权益的现象将成为常态。最终没有赢家。