东风日产终端销量与批发销量倒挂，应季降库存将成普遍现象

    随着汽车经销商因不堪忍受高库存而集体“反水”的事例越来越多，车企不得不重新审视自己，并开始转变策略。而在淡季减少产量，减少经销商的销售指标是最直接的做法。

　　日前，东风日产对外发布最新销量数据称，5月，东风日产双品牌终端热销8.8万辆，同比增长近10%。1-5月累计终端销量41.5万辆，批发销量为38万辆。可以看到，东风日产出现了批发销量小于终端销量的倒挂现象。

　　批发销量是指汽车厂家批发给经销商的量。终端销量是指经销商卖给消费者的量。一般情况下，都是批发销量要大于终端销量。这是因为只有经销商手里有车才能实现终端销售。然而，在过去很多时候，厂家为了完成年度销售业绩，经常强行让经销商提车，造成批发销量远大于终端销量，经销商库存不堪重负的现象出现。

　　业内人士分析，东风日产终端销量与批发销量倒挂的现象出现，意味着前期经销商手里的库存较多，东风日产如今正在逐步减少“压库”，减少经销商的库存压力。此前，上海多家东风日产经销商向澎湃新闻反映，在今年三四月时，个别经销商库存比最高达到了2.5，而正常应为1-1.2。经销商为了清库存不得不降价销售，导致多卖多亏，有的经销商不堪重负，正寻求退出。

　　随后，经销商联合要求东风日产将5月的提车指标下降36%，经过博弈，最终东风日产将上海经销商5月的销售指标下降了20%。

　　值得注意的是，东风日产此次对外发布的信息中强调了终端销量，并称，“与经销商共赢”、“经销商库存显著降低”。业内认为，这恰从侧面印证了经销商此前库存高企的情况。

　　“这说明东风日产5月份开始主动减库存，防止在销售淡季到来时，库存压力陡增的状况。” 全据国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉澎湃新闻记者，一年之内，年初属于厂家传统压库的时间段，这一段时间里厂家大量向经销商增加库存来换取销量，而5月开始进入汽车销售淡季，厂家逐步清库存，直到秋冬销售旺季再一次的到来，届时再次增加库存。

　　面对于沪上东风日产经销商不堪重负寻求退出的现象，崔东树解释道，在类似上海这样的主力销售地区，由于限购等因素，再加上本身销量增速缓慢，因而压库现象会表现得更为严重。

　　在崔东树看来，与前两年相比，如今各大车企对于库存压力表现的更为重视。“前两年，车企都表现‘信心比安全更重要’，以大举压库换取漂亮的销量数字，而如今开始转变为‘安全比信心更重要’，也就是说，车企现在开始主动积极的清库存，为淡季到来做准备，以缓解压力。”崔东树表示，今年厂家的这种主动“应季清仓”将成为一种普遍现象。

　　无独有偶，今年4月，长安福特也曾出现经销商不堪库存压力反水一事，之后车企将经销商5月提车指标降低了30%。根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2016年5月库存预警指数为51.0%，比上月下降了6.9个百分点，但库存预警指数仍处于警戒线以上。其中，5月库存指数为53.8%，环比下降5.1个百分点，经销商库存压力相比4月有所缓解。

　　值得关注的是，东风日产在发布5月销售“喜报”时仍然强调，“今年必将达成108万辆的年度销售目标”。不过，按照前5个月公布的批发累计销量38万辆，东风日产今年的目标完成率仅为35.1%。这将意味着，如果下半年车市不能转好，东风日产要完成全年销量目标，仍存在“压库”的风险，这也是经销商们担忧的问题。当然，不排除东风日产全年108万辆的目标也可能是指终端销售目标。

　　但是，业内专家指出，在这两年车市进入缓增长的常态后，多数车企考虑经销商的利益，都不再提年度的销售目标，不再以销量目标为导向，而是以销售质量为重心，通过让经销商分享车市增长的红利，服务好客户，最终有利于品牌的长远发展。