试驾兰博基尼HuracanLP580-2

    用最科技手段，满足最原始的乐趣，一切的标准都以快乐为首，从此再无其他。

    在多次与兰博基尼各种高层的采访和谈话中，我总是间隔半年左右就会问出一个相同的问题，“竞争对手都用涡轮增压了，你们呢？”而兰博基尼的回复也都基本一致——目前来看，从驾驶乐趣的角度上讲，我们认为自然吸气发动机仍是更有乐趣和激情的。

    于是，在兰博基尼的跑车上，我们看到的仍是传统的V10和更加传统的V12，这是一件令人激动的事情。新一代的V10跑车Huracan已经获得了巨大成功，兰博基尼也遵循自己的一贯作风，各种版本的Huracan消息不断，其中最为重要的便是这款LP580-2。

    自然吸气V10发动机，纯后轮驱动，毫无疑问，这是最纯粹、最有乐趣的兰博基尼。和前期推出的四驱版车型相比，LP580-2的外形经过了局部重新雕琢。前包围的空气动力学套件没有四驱车型那么的耀武扬威，面积略小且造型趋于常规的进气口可能在对比看时会显得略保守，但如果是单独看时完全具备这个级别超级跑车的气势。至于车尾的变化就要更加微妙，既能表现出差异化，又能很好地展示了和四驱车型的兄弟关系。总的来说，现在的兰博基尼虽然不知道能不能像博通时代的Miura那样成为永恒的经典，但至少在超级跑车的设计上自成一派且有较强的传承性。

    LP580-2车型搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大输出功率426千瓦（580马力），峰值扭矩达540牛·米；仅在1000转/分时，发动机即可输出高达75%的整体扭矩。车量净重仅为1389千克，相较于四驱版本，车辆减重33千克。车辆前、后轴重量分配比为40:60，有效减轻车辆行驶中，由前轴所产生的惯性。车辆匹配全新动力管理系统，以及更具韧性的悬架系统。转向系统也经过再调校，使得车辆动态操控更加稳健、精准，同时将路面信息更为直观地传递至驾驶员。经过重新调校的“STRADA、SPORT和CORSA”三种驾驶模式，为驾驶者提供更加纯粹的后轮驱动驾驶体验。

    正如Huracán家族的其他车型，HuracanLP580-2配置了气缸闭停技术，以此提高燃油效率。缓和驾驶状态下，发动机会暂时关闭10缸中的5个；而在加速时，系统会将发动机同步切换至10缸模式，整个过程即使是驾驶员也很难发觉。该技术使得百公里燃油消耗量降至11.9升（封闭驾驶环境），并且将二氧化碳排放量降至278克/公里。

    车辆净重仅为1389千克，功率重量比达2.4公斤/马力；HuracanLP580-2底盘采用碳铝复合材料打造而成，轻量化底盘减轻了车身重量。相较于HuracanLP610-4车型，HuracanLP580-2车重减轻33千克。带有平衡杆及全新弹簧的双横臂悬架，令HuracanLP580-2的扭转刚度较GallardoLP550-2提升50%。

    7速双离合变速箱“LamborghiniDoppiaFrizione”（LDF）让换挡速率更为迅捷，同时应用“LaunchControl”系统，保证车辆极限加速状态下的车身姿态。电动助力转向系统与可选配的兰博基尼动态转向系统(LDS)经重新调校，依据驾驶状态提升车辆动态操控感受，让驾驶者随时信心在握。

    针对LP580-2的后驱特性，兰博基尼原厂就对悬架系统进行了特别调校，允许LP580-2有比LP610-4更大的侧倾，由此带来更大的惯性移动。这样在弯道中，LP580-2的路线要比四驱车型的弧度更大，显然过弯速度比不了四驱版本，但乐趣值却提高了几个等级。在实际驾驶时，我可以很有自信地控制得到我想到的车尾摆动幅度，电子辅助系统不会过早干预我的游戏，甚至有几次过弯后我自己在车里开始傻乐，因为我由心地觉得刚才那个弯过得相当过瘾。

    作为车辆感应设备，兰博基尼LPI（LamborghiniPiattaformaInerziale）系统被放置在车辆重力中心，以此检测车辆的3D动态，还可将数据传递至可选装的车辆转向及稳定控制系统MRS（MagnetoRheologicalSuspension），而经过再次调校的车辆电子稳定控制系统（ESC）最大限度地保证后驱车辆的车身稳定。