比亚迪上牌量 新能源光环背后的阴影

　　比亚迪汽车进入一个怪圈：净利润和营业收入却持续增长，汽车的总销量缺一直下滑。原因是新能源汽车销量的占比不断提高，平均单价30万元/台的新能源车，为比亚迪创造了更多收入和利润。

　　如果新能源业务能够持续增长，比亚迪即使偏废传统汽车也无关紧要。但今年起，随着各级政府新能源车补帖政策退坡，上海这个关键市场出台了更严格的政策，比亚迪新能源车的前景开始变得不够乐观。

　　两个关键市场落空

　　2014~2016年上半年，比亚迪汽车（包含新能源乘用车，不含大巴）上牌量呈快速下滑态势，市占率也由2.5%快速下滑至1.7%。2014年，比亚迪上牌量38.9万辆；2015年下滑至37.9万辆，今年上半年上牌量为15.4万辆。按照上下半年45：55的比例推测，比亚迪今年上牌量预计为34万辆左右。

　　实际上过去几年自主品牌车企的市场份额不断在提高，为什么比亚迪没有跟上自主大军的增长，反而出现了下滑？

　　数据显示，紧凑型SUV和小型SUV两个关键市场落空，是比亚迪过去几年销量持续下滑的关键。如果寻找背后更深层次的原因，则是比亚迪过度重视新能源车，忽视了对汽油车的研发及其他投入，这一点在后面会展开分析。

　　今年上半年，售价低廉的F3依旧是比亚迪的销售主力，上牌量为4.7万辆，月均接近8000辆，是比亚迪中流砥柱车型。如果F3销量出现大幅下滑，比亚迪的销量规模损失更大。

　　受制于车型老化，比亚迪紧凑型SUV S7上半年上牌量仅有2.2万辆，今年2-6月份上牌量一直在3000辆左右波动。去年6月推出的唐由于售价过高，销量也迟迟上不去，销售区域主要集中在补帖高、送牌照的城市。

　　S7所处的10~15万元自主紧凑级SUV是最重要的细分市场，广汽传祺GS4今年二季度每月上牌量都超过了2万辆，5、6两月提高到2.4万辆。长城H6则在2.4~3万辆之间波动。比亚迪S7整个上半年的上牌总数，还不如长城H6一个月的上牌量。

　　2015年四季度，比亚迪推出紧凑型SUV宋，定价9.69万元起。今年上半年，宋的上牌量只有1.7万辆，月均不到3000辆。

　　宋的尺寸、轴距、动力总成符合这一市场主流特征，短板在于造型过于追求时尚、新潮，主打双色车身，另类的颜色，走时尚路线，但品牌HOLD不住年轻用户。

　　此外，双离合变速箱近几年口碑不佳，用户在购买搭载双离合变速箱车型时普遍比较犹豫，加上比亚迪经销商素质参差不齐，导致了宋的销量低迷不振。

　　比亚迪共有14款在售车型，除了上述几款车，其他车型的销量表现更糟糕，每台车的平均月销量只有1800台。而很多车包括F0、G5、S6的月平均上牌量还不到1000台。

　　比亚迪汽车总销量持续下跌，根本上是由于总部战略上以新能源车为重，忽视了传统汽油车的结果。

　　比亚迪内部人士爆料称，年初的时候公司高层定的策略是以新能源车辆为重中之重，拿经销商培训来说，几乎都是做新能源车，汽油车的商品培训基本停掉了。

　　其次就是前面所说的，去年新出的唐，上市时过于乐观而制定了较高的售价，导致客户流失，今年虽然大幅降价，但对终端销售影响不大。

　　最后是渠道精简。前几年比亚迪盲目扩张，经销商网络一直是多而不强。渠道上经销商缺乏好产品，营销能力又普遍不强。随着市场竞争越来越大，经销商之间的竞争也越来越大，经销商出现主动退网，比亚迪也对一些经销商实行劝退，精简渠道。

　　政府退坡之后，新能源业务能否持续增长？

　　8月28日晚间，比亚迪（002594）披露半年报，上半年传统汽车销量约13.1万辆，同比下降29.61%。新能源汽车销量4.9万辆，同比增长131%。

　　过去两年，比亚迪新能源车的销量占比不断提高，由于此类产品平均单价和利润高，所以比亚迪的汽车销售总量虽然下滑，但营业收入和利润却在持续上升。

　　今年上半年，比亚迪实现营业收入449.50亿元，同比增长42.32%；净利润22.60亿元，同比增384.23%。其中新能源车业务收入约155.46亿元，同比增长约1.6倍，占总收入的比例增至34.58%。