时光荏苒，岁月如梭，5年前我第一次来张家界，为的就是试驾起亚的K2。5年后，我又来了张家界，这次为的是试驾新一代的K2，真的是毅种循环啊。5年来，张家界的美景没有变化，但在这5年的前后，K2的角色却在发生着变化。5年前，它是这个市场的新兴挑战者，要去争夺这个广阔的市场。5年后，，A0级轿车市场已经发生了翻天覆地的变化，各家好手都受到了SUV车型的巨大冲击。而新一代K2面对着前任那漂亮的销量成绩单，还要顶着市场压缩的压力继续走，其内心的彷徨可想而知。这也许就是它选择在福地张家界再度起航的重要原因吧。
外观：不是K2味道变了，而是起亚味道变了
上一代K2刚出来时，给大家最主观的感受就是“K5的缩小版”。新一代K2在设计上也同样是延续着这种取样中高端车设计思路，为了能让小车尽量有大车的那种轮廓和气势。但大家也知道，从上一代起亚到现在这代起亚（最代表的车型还是K5），其实在设计上是收敛了不少的，不会再追求那种前卫得像天外来客的视觉冲击感，而是变得理性了很多。所以可能你第一眼看到现在的K2，也只是会觉得“嗯，这是一台起亚”，而不会再靠过去仔仔细细地研究它身上的各种细节了。
不过起亚的设计师在K2这台面对年轻族群的车上还是有些大胆的举动，例如车尾那连贯式的尾灯设计。不过这个设计略有值得商榷之处，因为中间那一段的尾灯不管是开灯时还是刹车时都是不会亮的，纯粹就是一个造型装饰作用。而且这么小的车用这种一般在大车上才有的设计，会显得车尾有些线条繁复——当然了，尾部的辨识度是很好地保证了。
车厢：减去动感，加上稳重
车厢的设计也是如此，上代K2上有很多运动化的设计，在新一代上都舍弃了，如炮筒式的仪表、略向驾驶者倾斜的中控台、仪表台上方的皮革包裹等等。整个车厢同样也是追求类似大车的那种氛围感。其实这个设计思路，和现在的现代车是很像的，所以这也让K2和悦纳的车厢氛围变得接近了很多，不像上代的K2和悦纳，摆明了车厢就是走两个风格的路线。
车厢的人机工学设计仍然做得相当出色，做工也是没有什么好挑剔的。一个让我意外的点是兄弟车悦纳上已经出现了四向调节方向盘，而K2到了顶配也仍然只有两向调节。
起亚反复强调K2在配置上相对于对手的优势，例如四轮碟刹、自动大灯，还有多媒体系统（含手机互联功能）的普及率等等，但我们也看到配置表里，K2有很多装备是需要选装的，例如车身电子稳定系统ESC，还有类似悦纳的那个感应尾厢门等等，都要选装才能得到。近些年自主车型在这个价位的崛起，迫使很多合资车都开始在配置上变得更厚道，例如丰田威驰，但新一代K2在配置尤其是安全配置的配备上仍然显得太过保守了。
厂家很诚实地在配置表里写上高配车型用的是“人造皮座椅”，但皮质的感觉相当棒。再综合座椅的整体做工水准，K2不仅仅比同价位的自主品牌，甚至比威驰的座椅质感更加好。
K2的后座设定与兄弟车型悦纳略有点不同，记得我们说过悦纳为了追求更大的空间，把后座设定得偏低，这会导致坐姿有点不自然。K2的后座就更追求坐姿的自然和舒适，但头部空间感觉比悦纳要略局促一些，腿部空间也显得小了一些（根据我们测量，膝部空间比悦纳小了2cm）。要空间“看起来宽敞”还是要坐起来更舒服，就要看你的抉择了。
K2想用来赢悦纳，或者说同级很多对手的是后排的空调出风口，不过这一装备只会出现在1.6L车型上，更为主流走量的1.4L车型无福享受。
尾厢的容积和平整度还不错，但第一个可惜是感应尾厢门要选装，而且即使选装了也没有悦纳那个很炫的智能手环功能；第二个是上代高配车型上的后座放倒功能，在这一代是全部取消了。
总之K2的车厢，空间方面与上代车型相比没有太大变化，但座椅的舒适度增加了。同时整个车厢的做工质感也变得更好，甚至可以说是和悦纳并列的同级目前最佳。主要不足还是安全配置少，还有就是让我很介意的——缺乏了上代那种独特的个性设计。
驾驶与乘坐：与兄弟的最大性格差异原来是在这里
新K2的动力规格，没有意外，变化和兄弟车型悦纳一样，在保留1.4L和1.6L两个排量发动机的同时，把手动变速箱和自动变速箱都升级到了6前速。赶巧的是，上次试驾悦纳我开了1.4L版本，这次K2我又可以开1.6L版本的了。
首先还是要夸一下变速箱，它真的是做到这个级别车型自动变速箱的最高境界了，换挡反应快，换挡逻辑合理，换挡顿挫小。还是同样的观点：现代/起亚这套6AT配小排量自吸机的组合，比大众那套做得还要更好一点点。1.6L发动机因为排量毕竟大了一些，就少了一些1.4L机器扭矩不足、变速箱经常需要不停换挡来同时保证动力性和燃油经济性的尴尬，而且像超车、爬坡什么的需要动力爆发的路况，也会给人多一份的信心。
但不知是这台1.6L发动机的嗓门要大一些，还是K2的发动机舱隔音略差，感觉这台车的发动机噪音要比悦纳来得明显一些。另外，这台K2的胎噪声也比悦纳要多一些。不过两台车的轮胎型号不同（悦纳为耐克森而K2为韩泰），我还不敢轻易下结论，这个有待以后有机会再仔细对比了。
K2和兄弟车悦纳，在行驶性格上最大的不同是悦纳更偏向于舒适一些，而K2似乎更追求运动。K2的底盘调校偏硬朗，在过减速带和坑洞时会传递较多的路面信息，但同时，偏硬朗的悬挂在高速行车和转弯时又能提供更好的行车平稳度，给人更强的操控信心。另外，K2的转向在保证低速轻手的同时，又少了很多悦纳那种虚假和不自然的感觉，这也是我喜欢的。
所以和往常一样，现代和起亚的兄弟车型在细微的机械调校上还是有性格上的区别的，如果在这方面有特别需求的消费者可以根据悦纳和K2两兄弟的不同个性轻易做出选择。只是我觉得在A0级这个级别里，悦纳提供的舒适感觉，可能受众面要比K2的硬朗感要更大一些。
总结：同样的，最大对手并不来自同级
新一代K2在产品力上的优缺点，很容易就能总结出来了：优点是动力系统的匹配实在是相当好，这是对同价位中国自主车的一个不小的优势，另外新车型的整体质感，包括车厢质感和行驶质感，都比上代还是升级了一些的；缺点，最主要的当然就是安全配置相比对手来说太少，而且很有话题性和实用性的一些舒适性配置都需要选装，这会让日渐挑剔的消费者们感到不满意。
不过当时我们给悦纳的结论一样，K2的主要销售难点不在于同级有多少强者，而是在于A0级轿车市场被SUV、MPV等车型压缩得很厉害，你首先要劝说消费者来买一台A0级车，再劝说他们来买这台K2。不过东风悦达起亚在产品推广层面似乎要比北京现代积极一些，例如他们这次一直在强调“人生第一台车”这个概念，从概念上引导买车的新人来买一台传统的三厢轿车而不是去买SUV，另外明年它们还会推出K2的两厢版和CROSS版，让消费者的不同口味都能得到满足。
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