补贴退出时才是新能源汽车爆发的关键点

   众泰E200首次亮相于2015年上海车展，是众泰控股集团在2016年北京车展上推出的一款A00级纯电动汽车，因此前未进入北京新能源汽车目录，因此一直处于接受预定状态。从12月2日开始，众泰E200正式在北京地区销售。据汽车头条APP了解，正式销售仅十天，众泰E200已经在北京地区上牌100辆。在发布会上，有近20位车主领到了车钥匙。

    据了解，众泰E200北京地区经销商为今年刚成立的中海同创新能源汽车销售有限公司（简称“中海电动”），其创始人、董事长李金勇曾任职斯巴鲁销售有限公司总经理，庞大汽贸集团总裁，在汽车销售领域有20多年丰富的经验。

    对于众泰E200在北京的销售预期，李金勇表示；“应该说压力不大，因为竟品很少，很多车进不来北京，众泰E200是全新开发的高速汽车。”

    作为一款三门两座小型车，众泰E200 长宽高2735/1600/1630mm，轴距为1810mm，动力电池为采用三元锂电池。采用后置动力、后轮驱动，续航里程为220公里，最高时速可达120km/h。全系标配电动车窗、真皮座椅、自动恒温空调、10寸超大触屏，互动多媒体、倒车雷达、GPS远程监控维修系统、电子驻车制动器，坡道驻车、刹车辅助BA、制动防抱死ABS等。

    目前北京新能源汽车市场中，与众泰E200同级别的车型中，仅知豆D2一款车型，但两者在续航里程，最高时速，以及配置上有明显差异。因此，在该级别市场中，众泰E200具有广阔的市场空间。

    按照规划，明年新能源汽车补贴政策将进入退坡期，刚在北京上市的众泰E200明年售价会不会随着补贴减少而上涨，李金勇表示，目前厂家还未公布应对补贴退坡的政策，但他认为众泰E200未来不会降价。

    11月份，众泰新能源汽车共销售12308台，占全国新能源汽车总销量的29.4%，占纯电动乘用车的33%，众泰新能源系列车型的份额已经占到纯电动车市场的三分之一。李金勇认为，未来的新能源车的定位应该是短途代步功能，从目前新能源市场销量数据来看，纯电动汽车主要以A0级和A00级为主，而众泰的车型也主要为这两个级别，而且未来众泰还有多款正向开发的新能源汽车，所以未来市场更加广阔。

    同时，他认为新能源汽车将经历三个阶段，第一是传统车企的改装阶段，这个阶段车企通过将传统燃油车改装为纯电动汽车，可以非常快速的将产品推向市场，但是将面临成本和开发周期的问题。第二阶段是正向开发的阶段，这个阶段中，车型是为新能源而生的车型，这样的车型将在未来的两三年内成为市场的主力。第三阶段是智能化，像互联网造车，未来品牌和厂家将走新能源高端路线，互联网化智能化是最重要的特点。这三个阶段中，更多更大的市场应该是在第二阶段，众泰恰恰在这样的阶段之中。

    对于未来的规划，李金勇透露，中海电动已经制定详细的业务布局。鉴于中国新能源汽车还处于政策市，在布局上中海电动已完成在补贴1：1的城市进行布局，如北京、天津。第二阶段，即从2017年开始，市场上会出现不需要地方补贴的新能源汽车，明年也会有厂家推出这样的车型，随着这些产品的推出，我中海电动将在华北市场以及一些市场好的地区进行布局。第三阶段是，在补贴再次退坡或完全退出之后，中海电动将在全国形成全覆盖。

    从刚公布的中汽协产销数据可得知，相比传统汽车市场，新能源汽车依然保持高速发展态势。李金勇表示，虽然新能源汽车市场还没有扩充到非常大，因为政策、补贴等问题，让新能源汽车没有真正的普及，他认为随补贴政策的退出，反而是新能源汽车大量爆发的关键点。因为，补贴退出后各个企业的门槛都一样，目前有些企业能得到地方政府的支持有些不能，因此政策创造了不公平，未来补贴退出后这种不公平也不存在了。