10万元买强动力 同排量引擎数据差这么多

    为了更好的顺应节能环保的潮流，汽车市场也走向了小排量道路，各厂商纷纷把精力放在了小排量增压发动机上，技术也是各有千秋各有各的风格体系。国家和地方出台的一系列法规优惠政策，更是把小排量增压车型变成了“抢手货”。尤其是1.5T发动机成为了自主品牌各车企的热门机型，虽然拥有1.5L相同的排量但各家1.5T发动机又各有什么特点和数据呢？

    1.5T发动机与2.0L自然吸气发动机相比，虽然排量小了0.5L，不过在涡轮增压的助力下，性能并不比后者差。以主流家轿雅阁为例，2.0L自然吸气发动机最大功率114kW，最大扭矩190N·m。这组数据放在一堆1.5T发动机中可以说毫无优势，尤其是在扭矩方面。因此，曾经的家用车黄金动力2.0L排量自然吸气发动机，大有被1.5L增压发动机取代的趋势。

    对于奇瑞而言，自然吸气发动机长期占据了它的产品线大部分江山，除了多年前的2.0T发动机外，增压发动机一直处于缺席状态。随着小排量增压发动机逐渐升温，这台1.5T发动机终于千呼万唤始出来，目前奇瑞的SUV与轿车产品线上都出现了它的身影。

    奇瑞这台1.5T发动机的代号为ACTECO-SQRE4T15，其中ACTECO代表它是奇瑞系列发动机中的一员。这个系列的发动机是由奇瑞与奥地利AVL公司联合设计开发，这个系列的发动机并不仅仅是1.5T一款，还包含了3缸0.8L到4缸1.3L的小排量发动机，直列4缸1.6L到V8的4.0L中大排量发动机以及柴油机系列。

    该款发动机集霍尼韦尔的涡轮增压、博格华纳的气门正时系统以及舍弗勒提供的DOHC双置顶凸轮轴结构和双VVT双侧可变气门正时系统。 除了增压外，无回油燃油供给系统也体现了技术先进性。动力表现满足日常需求，加速动力直接，不足之处是峰值扭矩不够宽广，怠速噪声偏大，还有调校的提升空间。

    海马S5搭载的1.5T涡轮增压发动机由海马汽车自主研发，排气量1497ml，最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩223N·m（1800-4000），发动机在1000转时，即可启动涡轮增压，1800转时，即可达到最大扭矩输出，特别适合城市工况，大大优化动态性能及油耗。

    三大核心技术提升表现

    VVT可变气门正时、E-GAS电子油门、DOHC-双顶置凸轮轴是海马汽车1.5T涡轮增压发动机集成的三大核心科技，它们的完美配合，使海马S5在动力上有着更加强劲的表现。

    VVT可变气门正时系统通过配备的控制及执行系统，调整发动机凸轮相位，使气门开启、关闭时间随发动机转速变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。该技术属于国际前沿的汽车发动机技术系统，也是当今世界上高性能发动机普遍配备的技术系统，宝马、丰田、本田等顶级汽车厂商都在各自高端车型的发动机上使用了VVT系统。目前，仅有包括海马汽车在内的少数几家中国品牌汽车厂商掌握了此项发动机技术。

    E-Gas电子油门技术合理管理汽车瞬时对发动机扭矩和输出功率的要求，如加速超车、开启空调等，使发动机能随时处于最佳、最合理工作范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳，提升行驶性能和安全性。DOHC-双顶置凸轮轴能改变汽门重叠角，让更多新鲜空气进入发动机，可使发动机发挥出更大的功率，排放效率更好。

    长安从2005年开始了自主研发动力总成，一切从零开始，基于铃木的发动机技术逆向开发，打造了1.3L自然吸气发动机（代号为G13，主要用在长安奔奔、CX20等车型上）。十年过去了，长安有了自己的动力总成研发试验室、先进的仪器设备以及研发团队，自主研发出了1.5L小排量涡轮增压发动机。

    长安CS35搭载的1.5T发动机采用了复合喷射技术。除此之外，还具有单涡轮双涡管涡轮增压器以及双VVT等技术在这台全新的1.5T发动机上也有所配备。看来近年来长安在技术方面的开发也不错，下面我们就一起来看看这台发动机。

    发动机目前常见的供油方式主要有两种，一种是将油喷入进气歧管，称之为歧管喷射。还有一种是直接将油喷入气缸内，这种方式称为缸内直喷。所谓的复合喷射，其实就是将两者结合，协同工作。

    近年来，缸内直喷越来越流行，最主要的原因在于它拥有更好的燃油经济性，但是据最新调查显示，缸内直喷发动机的尾气污染往往要远大于采用歧管喷射的发动机。究其原因，主要是在低负荷工况下，缸内直喷发动机往往燃烧不充分。而歧管喷射呢，虽然更环保，但是会有燃油浪费的现象，所以就出现了复合喷射这种形式，两种方式结合在一起工作：冷启动、怠速等低负荷使用单歧管喷射，避免燃烧不充分；高负荷下则由缸内喷射完全接管。这样就发挥了歧管喷射、缸内直喷各自的优势，既保证了燃油经济性，同时避免了过量的排放。

    长安CS35的这台1.5T发动机采用单涡轮双涡管设计，同时采用小惯量涡轮，都是为了提升涡轮的响应速度，使得其更快的介入。从官方公布的参数来看，这台发动机在1400rpm时，即可达到250Nm的最大扭矩，表现还不错。

    可变气门正时机构就是在凸轮轴驱动端设置了一套液压机构，其内转子与凸轮轴相连。ECU根据最佳的参数通过液压控制内转子的转动。这样可以在发动机不同的工况下对凸轮轴的角度进行控制，从而实现的气门开启/关闭时机的改变。目前有进气可变正时和进排气可变正时。

    北汽幻速S6搭载的1.5T动力指标在自主品牌1.5T发动机里算是输出比较保守的水准。仅从参数看的话，和长城、奇瑞差不多，不过看在这副发动机不是缸内直喷而是歧管喷射，动力输出欠缺一些也是情理之中。

    这台发动机涡轮增压系统来自Honeywell霍尼韦尔，在幻速S6的论坛里面，探讨最多的就是这款发动机是不是北汽自主研发，很多帖子都在猜测S6的发动机和凯特动力的关系。发动机内部很多零部件，进气歧管、发动机悬置等的确是来自“凯特动力”的。

    其实凯特动力一直都是北汽幻速旗下的一家发动机制造公司，因此S6上的发动机由凯特动力来生产制造也就情理之中。发动机上所使用的DVVT进排气门连续可变正时技术，作为目前发动机中最具竞争力的技术，全面优化了发动机进排气过程，可使燃料与空气充分混合后再进行燃烧，燃烧效率大大提高，从而降低车辆的油耗，并有效提升动力输出的品质。双顶置凸轮轴可控制进排气马力输出、保持扭力输出平稳，搭配在各缸体进行单独点火的笔式点火技术与带有中间冷却器的涡轮增压系统，进一步实现大动力、低油耗、低排放的理想状态。

    总结：

    当我们看完这4款自主品牌的1.5T发动机，会发现理论上它们的动力参数已经不比合资品牌差，但我们也不得不承认自主品牌在发动机技术上的薄弱基础，一部分1.5T发动机仍旧采用铸铁缸体，这在轻量化方面显然不如铝合金材质。虽然它们大都具备了进、排气双可变正时系统，但依然没有量产的气门可变升程技术，在配气技术上显然要落后与国外车企。当然，也要肯定我们现在的进步，从当初购买国外发动机逆向研发，到现在自己从头到尾能够自己研发各种排量发动机。总之，随着小排量增压发动机的盛行，如今中国品牌所研发的1.5T发动机已经成为了自家的重要力量。