据《欧洲汽车新闻》报道,上周标致雪铁龙集团宣布公司被法国反欺诈总局点名,被指存在排放作弊行为或面临起诉,但标致集团否认存在排放作弊行为。
自2015年9月大众承认在排放测试中使用作弊软件之后,各大车企的柴油技术一直处于舆论以及检查机关的严密监控之下。此前,标致雪铁龙集团的柴油技术一直幸免于难,而这次被法国竞争、消费和反欺诈总局点名,或遭到法国检方起诉,无疑是对公司的一大打击。
标致雪铁龙集团研发总监乐博业(Gilles Le Borgne)表示:“对于(法国反欺诈机构的)这个决定,我们非常惊讶,甚至是震惊!” 乐博业否认公司使用了非法的排放作弊软件。
继大众、雷诺以及菲亚特·克莱斯勒之后,标致是第四家被法国竞争、消费和反欺诈总局提及的可能因排放作弊而面临起诉的车企。上周一,菲亚特刚刚被点名。
作为汽车领域排放作弊调查的一部分,去年四月,标致雪铁龙集团办公地点被法国反欺诈调查官员突袭,以寻求证据。当时,调查官员声称,由于排放测试当中的“异常表现”,标致集团的五个经营场所被搜查。
自大众集团被美国揭发排放作弊之后,几个欧洲国家也启动了自身的排放测试调查。调查机关发现,一些通用、雷诺以及菲亚特车型实际道路上的氮氧化物排放量是法律标准的10倍以上,而且排放控制软件被广泛使用以减少特定情况下的尾气处理。
据了解,由于欧盟一条法律规定,出于发动机的安全,或者保护发动机的需求,车企在必要条件下被允许使用保护软件。车企们纷纷利用这一条法律漏洞,以保护发动机的理由,在发动机中使用排放控制软件。
由于使用了非常昂贵的选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction,SCR)技术作为汽车标配,标致集团欧6标准下的柴油车比市场上其他竞争对手的柴油车更清洁。但在去年一项政府支持的测试之中,测试结果显示,五款标致欧5标准下的柴油车在实际道路驾驶时,随着发动机温度升高,氮氧化物的排放量将大幅增加,并超过规定标准。
乐博业表示,在城外驾驶时,氮氧化物以及微粒排放不是那么重要时,当发动机温度升高时,标致集团的废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)排放处理技术在设计上故意被削弱,以改善燃油效率以及二氧化碳排放。
去年,标致集团独立开展了一项真实世界中车辆二氧化碳排放测试的项目,项目已经过认证,并陆续开始向外界公布标致雪铁龙旗下所有车型的真实排放结果。对于法国调查机构的调查与指控,乐博业表示:“我们不知道我们还可以再做些什么。”
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