CC原本是定位高于迈腾的一款大众车，但由于现在迈腾、帕萨特都已经换代了，就显得现款CC更加落后了。所以，Arteon就应运而生，这款新车是今年3月份才首发，按理说未来会引入到一汽-大众生产。但中间还需要一个过程，比如一汽-大众会对Arteon进行“中国本土化”设计（说白了就是简配）、路试、准备生产线、培训工人和经销商等一系列工作，正常来说应该要半年到一年左右。所以，最快年底能见到国产版，但也可能得等到2018年初。那么，Arteon是填补迈腾和辉昂之间空隙的产品吗？我们来看下来自ams德国的简单试驾报告。
Arteon是基于和迈腾一样的MQB平台打造，但前者的车长比欧版帕萨特（就是国内的迈腾）多了约10厘米，车身长达4.86米——和国产迈腾几乎一样长。Arteon的轴距长2.84米，介于欧版帕萨特和国产迈腾之间，毕竟后者引入中国本身就加长了不少。
造型上，它和CC一样都是轿跑范儿，都有可以装逼的细节，比如采用无框车门、较明显的鸭尾扰流板。值得一提的是，Arteon的前脸明显区别于其他大众车，中网非常大，很有高性能跑车的味道，短期内应该不会套娃到别的车型。所以，如果Arteon一在国内上市，我建议您赶紧买了它，早买早享受（回头率）。
但侧面和尾部跟CC相比没有什么风格上的大变革，只是线条硬朗一点而已。好处是，后尾门改成整体掀背式，装行李很方便。
从数据上看，它的后备厢空间不逊于欧版迈腾，空间达到563升-1557升，而欧版迈腾是586升至1152升。主要是Arteon放倒后排座椅后，能腾出相当大的储物空间，但受低矮的车顶影响，压缩了高度空间，所以不适合装体量较大的行李。
在欧洲，Arteon有多款动力可选，比如一款2.0 TSI和高低功率两款2.0TDI，后期还将提供带智能闭缸技术的1.5 TSI，最大功率为150马力！今天，我们拿到的车型是2.0TSI的，这对我们国内消费者来说有很大参考意义，因为未来这套动力会用在国产版车型上。
这台发动机能输出280马力，数值上比国产迈腾的220马力还高，峰值扭矩为350牛·米，匹配7挡DSG双离合和四驱系统。百公里加速在6秒内？没问题！能轻易跑到160-190公里每小时的速度？肯定的！
这台发动机的动力很充沛，狠踩油门加速会有较明显的推背感，还伴随着悦耳的声浪，如果选择运动模式，你甚至能听到涡轮泄压阀“啾——”的声音。
而且双离合变速箱调校也很不错，换挡积极、聪明，使得动力输出持续源源不断，很平顺。而且由于这款2.0 TSI的转向很精准，且配备自适应悬架，所以开起来比预想的速度更快，底盘也很更扎实稳定。
所以，从某种角度来说，Arteon相当于一台平民版的四门GT车，动力强、车身线条美、也适合长途驾驶——如果设定位舒适模式，避震过滤路感会增强，在路上巡航起来会比较柔和、舒适。
而且它的座椅包裹性还不错，坐进去哪怕激烈驾驶也有信心。另外值得一提的是，Arteon是大众首款通过前轮摄像头和GPS提供数据来调整自适应悬挂和LED头灯的车型，这点很智能。
最后我们聊聊价格，Arteon的“两极分化”还是挺严重的，配备2.0TSI的顶配版卖到差不多4万欧元，快能上一辆入门版的宝马4系了（3.965万欧元，国内售价48.8万）。而最基础的Arteon，既没有什么驾驶辅助系统，也没有自适应悬挂、大屏幕导航的，卖2万欧元上下，瞬间掉到比宝马1系入门版（2.355万欧元）还便宜的水平。
而欧版帕萨特的价格区间是2.675万-3.4875万欧元（去除混动版的GTE车型），它的入门级比Arteon乞丐版贵，但旗舰版比Arteon顶配便宜，那么，我们回到文章开头的问题，Arteon是不是真的定位高于迈腾呢？
而未来引入到中国的版本，因为国产化能节省成本，可能价格会便宜不少。但参考欧版Arteon的价格水平，有可能介于18-35万之间。关于价格的探讨，大家可以在下边留言板发表下评论。
ams车评
试驾完Arteon后，我感觉这其实就是一辆欧版帕萨特，没有本质区别，无非腿部空间更多、样式更新，也多了一些更先进的配置而已。所以，如果你纠结于选迈腾还是Arteon的话，只需看造型就够了，如果你喜欢逼格满满的跑车风格，那想都不用想，准备好钱买Arteon吧！
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