汽车和越野这两种事物对于男人来说绝对是无可替代的，甚至有些人将这两件事定位自己的人生目标。一辆好车可以给男人带来满满的满足感，而越野则可以激发男人全部的肾上腺素，给男人带来激烈的刺激感，所以有人追求这些也就不难理解了。就在2017年6月12日，奔驰带着AMG几乎全系的SUV车型来到了敦煌沙漠，让我们开着百万豪车冲向绵延的沙丘，一次满足了我“豪车”、“越野”的双重追求。
体验环节
诗人王维看到大漠时就有“大漠孤烟直，长河落日圆。”这样的感慨，时隔数百年，敦煌依然是这种大漠风情，荒芜却也有着神秘的色彩。一望无际的荒漠，吸引着人们去探索，而我们驾驶的奔驰AMG SUV车型也正好是挑战荒漠的一大利器，二者的碰撞让我们心潮澎湃、激动得像个长不大的孩子。此次荒漠的挑战也分为两种路况，一种是绵延的沙山、另一种则是荒芜的戈壁，无论哪种都对车辆有着极高的要求。
除了沙漠越野以外，本次试驾体验还准备了路况良好的铺装道路试驾，让一些主打公路驾驶的车型可以体现自身的实力。
车辆动力
本次奔驰准备的车辆分别是由奔驰G 500、AMG G 63、AMG GLS 63 4MATIC、AMG GLE 63 4MATIC以及AMG GLE 63 4MATIC运动SUV等车型组成的强大越野阵容。在这里的每一辆都可能会是一个男人的Dream Car，这还不够让人兴奋么？梦想就在你的眼前。
奔驰G 500的外观其实并不需要说太多，因为奔驰G级的外观实在是大众所熟知的经典造型。奔驰G级经典的硬汉风格外观搭配高品质的内饰，并配备了4.0升双涡轮增压V8发动机，输出功率为310kW，最大扭矩610Nm，再配合7G-TRONIC PLUS增强型7速自动变速箱，面对连绵起伏的沙海也可以轻松应对。
作为AMG最有名气的车型之一，AMG G 63拥有最先进的驱动技术、富有表现力的设计以及更高的燃油经济性。它搭载5.5升V8双涡轮增压发动机与AMG SPEEDSHIFTPLUS 7G-TRONIC增强型7速自动变速箱，最大功率为420kW，最大扭矩为760Nm，这么看来在AMG G 63的面前G 500的数据就完全不够看了。而且，G 63还配备了特殊调校的螺旋弹簧和减振器，带来精准操控的同时又兼顾了越野能力。
AMG GLS 63 4MATIC拥有动感的外观设计及丰富的配置，成为高性能SUV的代表之一。它所搭载的5.5升双涡轮增压V8发动机拥有430kW的最大功率，最大扭矩760Nm，其强大的牵引力不言而喻了。
AMG GLE 63 4MATIC依然拥有魁梧的身材，威武的外观下还有着一颗年轻强劲的心脏——5.5升V8双涡轮增压发动机，最大功率达到了410kW，以及700Nm的最大扭矩，偏重后轴的四轮驱动系统与出色的悬架系统带来更高的行驶稳定性，和强力的越野性能。
除了常见的SUV版本，AMG GLE 63还提供了运动轿跑型SUV车型，动力参数保持一致，外观更加时尚运动，让人有驾驶的冲动，欲罢不能。
在全程将近500公里的越野试驾体验中，AMG高性能SUV家族的AMG GLS 63 4MATIC、AMG GLE 63 4MATIC、以及AMG GLE 63 4MATIC运动SUV均表现出出类拔萃的越野实力。
2戈壁游弋与铺装道路试驾戈壁游弋，如鱼得水。
第一天，我们先进行了戈壁越野环节的测试，在这个环节中我们使用的是AMG GLS 63 4MATIC、AMG GLE 63 4MATIC、以及AMG GLE 63 4MATIC运动SUV，这三款车都是偏向于公路驾驶的城市SUV，不过在越野难度较低的戈壁滩上并不吃力，来去自如。
不过在越野撒欢儿之前，我们还有一些辅助系统。
看了之前我们介绍的车辆动力参数，我们可以发现这几款车全都是狠角色，谁都是运动健将。不过和铺装道路不同，在戈壁滩上行驶过于强大的马力有时并不是一件特别令人高兴的事情。因为较强的动力输出会让车辆在松软的土地上打滑，并使车辆陷入沙坑，从而使车辆被困，所以也说明在土质较为松散的戈壁滩上大脚油门、大脚刹车以及犹犹豫豫的驾驶都是大忌，尤其是性能较好的车型。
之前我们所说的驾驶模式选择系统在驾驶时保持舒适模式即可，因为sport和sport+模式都会使车辆高度降低，而且运动模式下的油门更加激进、换挡逻辑也不适合松软的沙土地面，容易出现陷车的情况。
试驾过程中我们认为，不论是AMG GLS 63 4MATIC还是两款AMG GLE 63车型在油门调校上都属于比较灵敏的调校风格，而且变速箱较为聪明听话，方向盘都具有不同的驾驶模式，在舒适模式下方向盘比较轻便，即使是女孩开也不会觉得累。驾驶时，轻点并稳住油门就能获得较稳定的动力输出，很快我们就通过了戈壁滩的测试，并且无一陷车。
铺装道路试驾，油门到底方显高性能本色。
不过，这个环节也就是我们在去往戈壁的过程中顺便进行的，毕竟AMG车型的公路性能实在是没有什么验证的必要，AMG三个字母就说明一切了。
3挑战大漠，勇往直前。挑战大漠，勇往直前。
这个环节，我们使用的是奔驰G 500越野车、G 500卓越版以及AMG G 63三款车型。使用奔驰G级系列车型的原因很多朋友都再清楚不过了，非承载式的车身（梯形车架）、优秀的通过性、强劲的动力、三把差速锁，这些无疑都是G级系列车型无人能及的优势。
当锁止中央差速器锁的时候，车辆会自动关闭电子限制系统，如ESP和ABS等，从而尽可能的减小对驾驶员操作的干预。一把中央差速锁就可以满足大部分路段的需求，而车辆在陷车以后，可以使用另外两把差速锁和低速四驱模式进行自救。
和戈壁环境的驾驶技巧一样，沙地驾驶最重要的技术也是对于油门和刹车的控制，如果油门给得太大或者刹车踩得太重的话，都有极大的可能造成陷车，更严重的话还会让车辆失控导致侧翻。除了油门刹车的控制，在沙地还需要控制好方向盘的转向角度，如果大角度打方向容易使车辆出现推头的情况，过强的动力在沙地环境中会让车胎脱圈。
G 500和G 63两款车型的油门调校比较相似，比较灵敏，轻踏油门踏板发动机都会有反应，这一点在沙漠试驾中反而不是一个优点，就像前面我们说的，控制不好油门就会陷车。油门尽量要轻踩、缓踩，一点点的增加力度，只有这样才不会有过多的误操作。不过灵敏的油门也不全是坏处，因为车辆冲上沙坡需要较强的扭矩，所以有时需要加重油门力度，灵敏的油门可以更好的输出动力。
和油门一样，轻踩、缓踩刹车才能正确控制车辆，如果重踩刹车会让车头重重下陷，造成陷车。
总结沙地试驾环节。车辆硬件方面，我们需要车辆有足够的动力储备、良好的通过性、强悍的四驱系统（多带几把锁）以及优秀的底盘，很显然奔驰G级绝对是符合要求的越野利器。
而对于驾驶员的要求，最主要的就是要做到“三轻”：轻踩油门、轻踩刹车以及轻打方向。其次，动力输出也需要果断、稳定，例如上坡路段如果有动力中断极易陷车。最后，需要驾驶员有一定的胆量，如果遇到落差较大的下坡需要有继续前行的勇气，在坡顶停车也会遇到陷车的情况。
我们一直在强调陷车，首先主要是因为陷车确实会遇到一定的危险和麻烦；其次，陷车就代表——你失败了。
总结：谁说城市高性能SUV不能越野撒欢儿？AMG系列的SUV用自身的实力打脸质疑者。当然，越野程度太高的越野道路还是交给奔驰G级比较好，毕竟术业还是有专攻的。而对于我们这些“大男孩”编辑来说，豪车与越野的双重刺激让我们相当兴奋，开着性能车冲沙丘！爽！
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