爱驰付强:日内瓦车展取消了 我还是去了现场

    进入汽车行业30年以来，今年的日内瓦车展或许将令付强（爱驰汽车联合创始人兼总裁）终身难忘。这么多年以来，他参加的车展大大小小不下100场，只身前往的恐怕只有这一次。

    原定于3月3日举行的2020日内瓦车展上，包括全新奥迪A3、宝马4系、奔驰E级、高尔夫GTI、长安UNI-T、爱驰U6 ion等一系列重磅新车都将同台亮相，接受大家的“检阅”。不过，受到疫情的影响，绝大多数车企都取消了从国内出发参加日内瓦车展的相关行程。最终确认从国内出发抵达的车企高层，只有付强一人。

    更令他更没有想到的是，这一次，他成为了日内瓦车展的“逆行人”。

    北京时间2月28日傍晚，日内瓦车展主办方表示，受新型冠状病毒肺炎疫情全球化蔓延的影响，原定于下周二（3月3日）开幕的第90届日内瓦国际车展正式取消。

    由于付强的行程是经由德国中转前往瑞士，日内瓦车展宣布取消之时，他人还在德国境内。

    “尽管车展已经官宣取消，但作为此行的目的，我决定还是去一趟。”2月29日凌晨，付强下了最终决定，一早飞往日内瓦。落地后，付强直接步行前往日内瓦车展现场，一路还能看到有关车展的广告牌，进入展馆后发现现场包括爱驰在内的展商们都在陆续撤展了，现场搭建已在陆续撤出。

    面对几天后理应熙熙攘攘、但现在空荡荡的展馆，他写下了24个字：暗夜之中，才见繁星；危机之下，暗藏转机；事在人为，为者常成。

    两难选择：去还是不去

    对爱驰汽车来说，能如期参加日内瓦车展，是2020年的一件大事，对企业来说也具有重大意义。按照计划，在这一次的日内瓦车展上，爱驰汽车将宣布爱驰首款产品U5欧版登陆欧洲市场的战略，并完成第二款车型爱驰U6 ion的全球首秀。

    为了尽可能做到尽善尽美，付强和他的团队早已启动各项准备。没有人能够提前预知，1月末爆发的一场疫情，会令这一届日内瓦车展出现如此多的变数。

    “我们每天都在开会讨论，不停地沟通和评估，最终，国内只有付强总一人符合参加日内瓦车展的条件。”一位爱驰汽车内部人士在谈到总裁大人只身前往时如此表示，“其实我们自己也有担心，会不会平安抵达瑞士日内瓦后，还会有其他变数，但我们还是决定试一下。”

    于是，一场围绕“付强如何安全参展”的讨论便和车展如何呈现，同时展开。最后，在多个方案中，付强选择从中国上海出发，经德国法兰克福、慕尼黑中转，最终入境瑞士日内瓦。

    “我这次的任务也比较重，团队的人给我下了一个brief，要把一路所见所感以Vlog的形式记录下来，带大家一起‘云’看车展。”付强说，“去之前，我也做了比较详尽的准备，比如携带了口罩等物品，也跟当地同事提前沟通了解那边的情况，同事反映说德国还比较平淡，也不太建议我到当地还戴着口罩。”

    做好一切准备后，2月24日夜间，付强准时抵达上海浦东机场，乘坐2月25日凌晨的航班，飞往法兰克福，飞机上人并不多，餐具也都更换成了一次性的，几个小时的飞行后，落地时他的脸上已经被口罩压出了轻微的印痕。

    或许是由于德国对于此次疫情关注度还不是特别高，并没有严格的检查和防护措施，没有经过任何检查的付强便完成了出关，环顾四周，人迹稀少且无一人戴口罩，为了尊重当地人的习俗不引发恐慌，付强摘下了口罩。

    但他还是首先来到了一个私人诊所，对身体状况进行了检查，确认没问题后便与爱驰汽车欧洲公司的同事投入到了工作之中。

    到达德国的第四天，付强担心的事还是来了——日内瓦车展取消。尽管觉得主办方在距离车展开幕只剩2个工作日的时候宣布取消有些不妥，但他还是觉得就目前情况来看，取消车展可能是更好也是更无奈选择，是主办方能做出的对大家最负责的选择。

    和几天前落地德国不同的是，抵达日内瓦在机场等候行李的时候，面对熙熙攘攘的人群，付强选择了在较远的地方静静观察，决定等看到自己的行李后再过去取，同时带上了国内带来的N95口罩，当听到背景中有咳嗽的声音时，付强的内心还是泛起了小小的波澜。

    2020年日内瓦车展，原本是付强第二次带着爱驰汽车来参展。无论是首款车型正式进军欧洲，还是第二款车型的亮相，对爱驰汽车来说，都具有里程碑式的意义。只是，付强日内瓦车展一行所经历的波折略显坎坷，但这又何尝不是新势力造车企业成长过程所必须经历的磨难呢？只是，每家企业所经历的磨难不同罢了。

    驶入赛道 开启新一轮长跑

    伴随着爱驰U5的上市，成立于2017年2月的爱驰汽车，在2019年末正式驶上了赛道。而这也意味着造车新势力的团队中，又迎来了一个新玩家。

    对爱驰汽车来说，2020年显得尤为重要，这是其推出首款量产产品后迎来的第一个完整销售年，能否“一炮而红” 取决于其产品和服务能否通过用户的考验。

    在爱驰之前，包括蔚来、威马、小鹏等在内的友商早已进入量产产品的交付时代，从这个层面来说，爱驰来的绝对不算早。尽管身为后来者存在一定的后发优势，可以尽量避免前人曾经历过的坑，但在这个产品配置越来越趋同的时代，后来者已难再用“大屏、智能”等单一亮点来吸引用户，他们必须拿出足够多的亮点或价格优势才有可能突围。

    尤其是在车市步入寒冬的如今，新能源补贴政策也已进入倒计时，时间对于“爱驰们”来说，是必须以秒为单位去拼抢的。 按照规划，爱驰汽车的新品投放节奏为每年一款新车，到目前为止，这一节奏保持的还不错。

    按照既定节奏推进，并不是一件轻松的事情，无论对企业的体系能力还是团队的执行能力都是严峻的考验。

    以此次日内瓦车展取消为例，爱驰汽车是最早宣布“不受影响”的车企。官宣几个小时候以后，付强就明确表示，“车展的取消并不影响爱驰U5在欧洲的发售和U6 ion的造型发布，我们将以新的形式展现给大家。”

    不到2天，爱驰汽车已经拿出了一套较为完整的B方案，即将原本于日内瓦车展上举办的新闻发布会挪至线上举行，地点也改在了德国的斯图加特。

    其实，在疫情阴影下，爱驰汽车一直在考虑各种备选方案，一周前就已经开始针对线上发布方案进行细化。在那一刻，大多数参展车企还未针对“日内瓦车展取消”做出较为明确的应对之策，这也从侧面体现出爱驰汽车的对这一届车展的重视程度。

    从线下转线上，从瑞士移至德国，这已是当下爱驰汽车能做的最好选择，但客观来说，爱驰汽车的前进节奏还是受到了此次疫情的不小影响。

    比如，爱驰汽车上饶工厂的复工计划仍无明确时间线，线下汽车零售也基本处于暂停状态，原定一季度海外上市的欧版爱驰U5车型的投产也已经延后至7月开始生产8月开始交付，这对企业的生产制造和终端交付都已产生一定影响。

    产品以外，渠道和服务的建设和完善也同样重要。在新零售渠道探索上，爱驰汽车以销服分离、线上线下为原则，构建起4个数字化运营中心、数字化驱动业务运营、1个交易平台、与用户0距离接触的“4-1-0”营销体系。同时，爱驰汽车还将推出基于圈层和信任关系电商经纪人模式，构建 S2B2C数字化赋能平台，打造围绕用户圈层社交裂变的运营体系。

    服务上，几个月前，爱驰汽车发布了名为“诺道”的服务品牌，力求做到随时直连用户、让服务主动找人、24H做到有呼必应、全程节点透明。

    与其他新势力品牌不同的是，自产品设计之初，爱驰汽车就瞄准了欧洲市场。“生于中国，走向世界，把国际品质的产品带到全球，是爱驰汽车的梦想。”尽管爱驰U5在国内才刚上市不久，但其已在瑞士圣加伦、德国慕尼黑、因戈尔施塔特等地U5上牌，并在慕尼黑成立了海外事业部和欧洲销售公司。

    入乡随俗。爱驰U5欧版的销售将采用有别于传统的经销商模式展开零售业务，打造创新直销模式，让厂家直面用户，在提供新车销售的同,也可满足用户短期或长期内的用车需求。

    事实上，造车是一件“烧钱的事儿，”对于任何新势力品牌而言，资金都是绕不过去的坎。截止目前为止，爱驰已先后完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计金额超过70亿元。去年末爱驰首款产品上市时，爱驰联合创始人兼CEO谷峰曾表示其正在进行第五轮融资，内部将其称为“B2轮融资”，预计春节前后会完成，不过截止目前为止此轮融资的情况爱驰汽车还未正式对外官宣。

    让产品成功交付、获得用户的认可，这只能让爱驰汽车走出第一步，成为一个汽车生产厂商。这只是付强的第一个小目标，他更希望爱驰能成为汽车行业的科技公司甚至是未来全球范围内出行行业的重要参与者。后两个，才是付强真正需要面对的难题，也是爱驰汽车能否突破重围的关键

    太多人说，2020年，新造车的窗口期或许就要被关上了。爱驰究竟还有多少胜算，目前仍为一个未知之数。方向明确、目标坚定之后，长跑能力更为重要。作为新势力品牌，爱驰汽车面对的从来都不是坦途。但付强始终坚信，危机中蕴藏机遇，未来属于挑战、超越、创新、变革的勇者。