淘汰老系统 上汽大众新车机增30项功能

　　上汽大众全新帕萨特已经上市，首款大型豪华商务mpv viloran也即将来临，这两款重磅新车都拥有同一个“杀手锏”——上汽大众智慧车联系统。4月20日，上汽大众线上发布全新智慧车联系统，具备30多项移动在线服务功能，基础流量5年全免费。新系统的发布也意味着上汽大众车载互联翻开了新的篇章，将逐步替代此前的mib和cns系统。帕萨特是首款搭载智慧车联系统的车型，viloran、途岳等也将陆续搭载，该系统明年将覆盖基于meb平台的全新电动车。

　　30秒快速阅读：

　　1、上汽大众智慧车联系统支持手机、车机互联，并聚合腾讯、阿里、京东等丰富的互联网资源。

　　2、自然语义理解/多模态交互、丰富的生态应用、手机-车机-智能家居三互联等成为新一代车载信息娱乐系统所共有的特点。

　　3、苹果app store模式是车载软件生态演进的方向，特斯拉或成“汽车界苹果”。大众凭借vw.os和年销千万辆新车的市场规模，其前景不可小觑。

　　上汽大众智慧车联系统都有些什么？

　　上汽大众智慧车联系统的起源最早可以追溯到2016年，彼时上汽大众将“在线服务”和“生态系统”定为“共创2025战略”的重要组成部分。2017年，上汽大众开始开发新一代智慧车联系统，一并开发的还有上汽大众超级app。

　　新一代智慧车联系统有哪些特色呢？首先是新系统构建了svw id账号体系，无论是车机、手机app、微信等渠道都可以一键登录，实现账号互通；其次是借助上汽大众超级app实现了一云多屏无缝体验，即打通车机能与手机的信息交互；同时还聚合了优质的互联网资源，比如高德地图、腾讯车联服务、喜马拉雅、京东京鱼座和酷我音乐等等。

　　在具体功能应用上，现阶段新一代智慧车联系统功能主要体现在五大方面：智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行。比如通过手机app在线寻车、远程锁车，也可以把位置信息发送到车机实现在线导航，共享车载wifi热点，以及进行车辆组队出行，控制智能家居等。

　　车载信息服务离不开流量，上汽大众将提供5年基础流量全免费，且每月赠送多媒体流量套餐，首年赠送车内wifi流量包。不过，上述五大功能只是当前上汽大众智慧车联系统的表现，未来还将进一步覆盖智慧充电、持续迭代、生物识别以及5g-v2x（5g车联网）等。

　　以上汽大众为代表的新车载系统都呈现出什么趋势？

　　近期，除全新帕萨塔和viloran之外，包括奥迪a4l、长安uni-t、别克gl8 avenir、吉利缤越pro、雪佛兰开拓者、广汽aion lx 70 lite等新车也都陆续亮相或上市。更为智能的车载信息娱乐系统是上述所有新车的共同点，也是车企热衷宣传的卖点。

　　综合来看，上汽大众智慧车联系统所呈现出来的特点基本也都是其他品牌所拥有的，各品牌车企间的新一代车载信息娱乐系统在功能表现上已经高度同质化。

　　第一，更为智能的语音交互能力和多模态人机交互。比如，上汽大众智慧车联系统和吉利缤越pro等都在强调“自然语义”的理解和多轮交互。语音交互不再是局限于特定的死板的指令，而是更为人性化，甚至支持全场景打断。此外，还包括手势识别功能，如全新帕萨特的挥手翻页等。

　　第二，更为丰富的生态应用。上汽大众智慧车联系统汇集了腾讯、阿里、高德地图、京东和喜马拉雅等互联网资源，而这些资源也或多或少地出现在了奥迪a4l、长安uni-t、广汽aion lx 70 lite等车上。并且，ota（空中升级）在线实时更新逐渐成为新车标配。

　　第三，手机-车机-智能家居三互联。虽然有的车载系统依然会保留对苹果carplay和百度carlife等功能的支持，但实际上车载信息娱乐已经过了手机映射的时代。上汽大众基于超级app实现手机、车机互联，而雪佛兰开拓者亦是如此。另外，上汽大众还通过京东京鱼座应用控制智能家居，打造“人-车-生活”一体化，而类似场景也出现在了缤越pro中。在2019年广州车展上，第十代索纳塔也展示了“车控家”（如扫地机器人、电灯等）功能。

　　第四，ai芯片提供算力支持。尽管上汽大众并没有释放出关于智慧车联系统的芯片信息，但是用一块算力强劲的ai芯片来驱动整个智能座舱的趋势已经非常明显。比较典型的案例便是奥迪a4l，搭载高通骁龙820a芯片。另外，长安uni-t也配备了国产的地平线征程二代芯片，缤越pro则是应用了吉利自主研发的e01芯片。

　　当功能高度趋同的时候，占据用户心理的关键就在于谁能提供更好的用户体验，上汽大众智慧车联系统能否做到这一点还有待车主验证。在上述功能中，最容易引起用户吐槽的或许是控制智能家居，“在车上控制家里电饭煲做饭有什么用？”。当越来越多的车企都在想尽办法去“控制”家居时，究竟是这些车企做错了，还是部分用户想错了？

　　当前，车机系统正在经历移动互联领域所发生过的一幕，即从“功能机”向“智能机”过渡。在用户对汽车智能科技配置日益重视，且其他车企（尤其是中国车企）对智能网联功能的推崇日益激进的新市场环境下，上汽大众显然不能错过市场机遇、回避竞争。

　　未来车载系统软件生态应该发展成什么样？

　　车机系统功能在变得高度同质化的同时也让人感觉越发“眼花缭乱”，车载信息娱乐究竟会朝什么方向发展？其实，车载软件生态最理想的形式就是苹果的app store。

　　未来，车企将掌握一个属于自己的“应用市场”，吸引一大批第三方应用开发者。如苹果一样，车企不用亲自“下田种地”，“坐等收租”即可。要知道，每一款付费应用或续费订阅，苹果都要分成15%-30%，平均每天进账大约11亿元人民币（2020年第一季度苹果app store总营收150亿美元）。

　　谁最有可能成为“汽车界的苹果”？如果将苹果自身排除在外（有人坚信苹果一直有造车的计划，只是透露出来的信息虚虚实实），最有可能成为汽车界苹果的可能就是特斯拉。

　　特斯拉在软硬件一体化方面做得最像苹果。不仅电子电气架构领先传统车企数年，特斯拉还自主开发智能驾驶系统、芯片和软件算法。自2012年特斯拉model s推出以来，特斯拉一直在探索车载系统第三方应用开发平台，预计2020年将推出类似苹果的应用商店，第三方服务商可为特斯拉汽车开发应用程序和游戏。

　　既然特斯拉有可能成为“苹果”，那么大众在这方面的机会又如何呢？

　　前段时间，大众因id.3车载系统vw.os的软件问题引来“群嘲”。当外界在看低大众vw.os时，是否应该想一想：如果哪一天苹果app store模式正式出现在汽车界且逐步成熟之际，那么凭借大众的行业地位、品牌力、群众基础，再加上“家族化”的造车能力，可以在很短时间内把vw.os、超大屏、应用生态一次性推向每年所要销售的上千万辆新车（2019年大众集团全球年销量1098万辆）。这才是“大众”，这才是它“可怕”的一面，这才是它未来的盈利之道。

        假如说基于vw.os的车载应用市场才可能是大众智能网联生态所应有的终极形态，现阶段上汽大众智慧车联系统推出的意义又体现在哪？

　　首先，“苹果app store”模式在汽车界成熟还有一段时间。现阶段，上汽大众智慧车联系统依然具有占领市场窗口期的重要意义，能有效应对其他品牌车企的数字化竞争。其次，该系统对于先期探索中国市场起到重要作用，无论是在用户数据的积累，还是与各互联网生态伙伴间的合作磨合等方面，都可以为日后引入vw.os做准备。

　　全文总结：

　　毋庸置疑，随着各车企的各类新车载信息娱乐系统陆续推出，汽车进入了数字智能时代。也许，用户还会继续吐槽所谓的车载互联功能不过是“噱头”，然而历史的车轮滚滚向前，市场教育也需要时间。未来的某一天，用户也会像对待智能手机一样对汽车持有同等的期待。于车企而言，不管是中国车企也罢，上汽大众等合资车企也好，特斯拉又何妨，市场上从来不会有一家企业能够“通吃天下”。有实力的车企必将能凭借自主研发的车载系统做成“苹果”，而弱势的车企在车载信息娱乐领域也同样有自己的生存之道。“大树再高大，灌木和小草依然繁茂”。