俗话说人靠衣装马靠鞍，一件华丽的服饰可能达不到“麻雀变凤凰”的程度，但整体气质和风格的变化还是很明显的。而如今，替代马成为人类交通工具，继续承载人们出行需求的，变成了汽车。所以汽车设计在整车研发中所占的比重之高显而易见，比如那些传颂至今的经典车型，大部分人都会对其外观设计的绝妙拍手称赞。近几年，自主品牌车型的产品力提升显著，尤其是设计水平一直在线，比如放弃了传统字母+数字命名方式的长安UNI-T，第一眼你就会认出刻印在它身上的时尚标签。
外观：激进前卫的设计风格
长安UNI-T有着很高的辨识度，其整体激进的设计风格，很容易给你留下深刻印象。而对于这种全新的设计风格，消费者的接受程度可能会见仁见智，但潮流时尚的设计风格，绝对可以看做是长安品牌在产品创新上的重要一步。颇有几分概念车韵味的复杂线条，赋予了其十足的未来感，甚至比部分新能源车型还要前卫。
对于外观细节的处理，长安UNI-T采用了更为凌厉的造型风格。大嘴造型的前格栅官方称之为“无边界”式造型，内部矩阵式装饰与车身同色，在不同颜色涂装的车身上会彰显出截然不同的效果。同时，根据车型版本不同，前格栅与前大灯相连的部分会辅以不同的颜色装饰，比如此次的试驾车采用了红色饰条，而白色车身则会配备银色饰条。
车门拉手也很有未来感，采用了电子弹出式设计，而后车门把手隐藏在C柱侧，不仅更为美观，同时还起到了降低风阻的效果。此外，车尾部分的设计十分动感，不再像前脸那样张扬，稍显溜背的造型搭配错落有致的线条，彰显出感性之美。而车尾顶部分段式的尾翼很有个性，并且整体营造出“V”字的造型，与长安品牌LOGO相呼应。
内饰：设计感与质感到位
长安UNI-T的内饰跟外观设计一样非常时尚，整体采用了时下流行的分层式布局，同时中控台辅以大量的皮质包裹，质感出色。细节处理上，仿碳纤维的哑光材质饰板略向外凸出，配合悬浮式的全液晶仪表以及多媒体触控屏，大幅提升了层次感。方向盘采用了全新三辐式平底造型，配合内饰中作为点缀的红色元素，烘托出不俗的运动氛围。
多媒体系统因加入了车联网功能，所以在功能性方面更趋向于网络化，这也很符合其新潮的定位。系统中包含了多个第三方app，如高德地图、喜马拉雅网络电台以及车载微信等功能。不过多媒体系统的反应速度以及触控灵敏度表现一般，与现在主流手机的使用感受略有差距。此外，系统中还包含了Arkamys音效系统，并支持自然原生、轻松舒适、声临其境以及动感激情四种模式，在开启后能够明显感觉到环绕声的变化，比未开启时的聆听效果提升了不少。
虽然空调系统的显示界面融合在多媒体系统中，并且可以通过触控直接进行操作，但长安还是为UNI-T配备了多个物理按键，确保了不同驾驶场景中均能够为驾驶者提供方便、快捷的操作方式。此外，空调系统不仅支持自动恒温功能，同时还可以自动切换内/外循环模式，并支持空气净化功能。
虽然网联化的配置众多，但传统舒适性配置表现却中规中矩，并没有想象中那么丰富，不过抛开价格聊产品就是耍流氓，介于其十多万元的售价，其实也没有什么可指摘的。具体配置表现，全系车型标配自动大灯，入门版车型提供了电动天窗，而中高配车型则配备了不可开启的全景天窗。同时此次试驾的顶配车型还配备了主驾驶座椅腰部支撑、前排座椅加热等功能，日常舒适性能够保证。
动力：“蓝鲸”发动机表现亮眼
长安UNI-T搭载了“蓝鲸”系列1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m。从数据上来看，这台小排量涡轮增压发动机的数值调校比较高，加之7速双离合变速箱高效的传动效率，已经给人留下运动性不错的第一印象。
实际体验下来，长安UNI-T的动力系统确实有着不错的表现，尤其是在中低速状态下，将驾驶模式调至NORMAL，油门的响应比较积极，日常驾驶以及超车动作均无需油门过半即可完成，整体驾驶感受较为轻松。
不过受限于排量的原因，虽然长安UNI-T的加速力很好，但并不会带给你明显的推背感或者冲击力，虽然与其极为动感的外观有些违和，但相信我，当你把驾驶模式切换至SPORT时，油门的响应速度会更迅捷，同时变速箱也更愿意保持较高的转速，此时的长安UNI-T犹如进入了戒备状态，时刻等待着你对油门发出“进攻”的号令。这样快速灵活的动力响应，非常适合在城市的“车河”中“游弋”。
全新造型的三辐式多功能方向盘不仅手感出色，转向手感也有了明显进步。摆脱了此前自主品牌车型常见犹如“拽皮筋”一样的突兀感，整体转向力度均匀，并伴有阻尼感，主观感觉上细腻了不少。此外，长安UNI-T还提供了两种转向力度模式，因为运动模式的力度偏沉，且调整后对于转向灵敏度并没有过多调整，所以日常驾驶还是普通模式最为顺手，轻重适中。
高速路段行驶时，长安UNI-T的表现与轿车无异，120km/h的时速下，无论是行驶稳定性还是变线时的寻迹性，都表现出了较高的水准。同时车内噪音也被抑制的很好，但如果在高速行驶时再加速，那么由于小排量发动机的输出特性，势必要拉高转速，此时稍显嘈杂的发动机噪音就会传进座舱内，不过整体的响度不算大，还是可以接受的。
长安UNI-T配备了同级别常见的前麦佛逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，在硬件结构上为舒适性提供了有力条件。长安UNI-T的调校风格也很明显是向舒适性倾斜，有着不错的乘坐感受，座椅包裹感出色，对于细碎颠簸的过滤较为充分，尤其是车内的乘客不太容易感受到震动的存在。
不过如果你是驾驶者，就能发现长安在调校风格上的“别有用心”。其实这套悬架系统对于震动的过滤有所保留，如果稍加用心感受，就能发现其实路感能够从底盘传递给驾驶者。同时对于路面的不平，方向盘也会给与及时的反馈，从而让驾驶者对当前路面的情况能有一个大致的了解。
悬架整体韧性十足，过一些较大的坑坎时，车辆的弹跳能够快速被抑制，通过起伏路时能够紧紧地拉住车身，不会产生多余的余震。而这一点在操控上也有所体现，当以较快的车速通过弯道时，车头响应速度虽然不算灵敏，但指向较为精准，车身侧倾的幅度合理，悬架能够有效支撑住车身，负载反应不明显。而后排乘客的感受稍有不同，乘坐在后排的同事表示在过弯时车尾出现了侧滑的现象，但并不明显，不会破坏整体舒适平稳的乘坐感受。
空间：余量适中 乘坐舒适
身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，头部余量两拳，横向余量充裕。储物空间方面，储物槽数量和容积均表现不错。其中，前排储物槽内部配备了橡胶衬底，能够起到防滑的效果，并且左侧还配备了无线充电功能，符合时下流行趋势。同时，中央通道下方还配备了一个硕大的储物槽，足以容纳挎包或背包等尺寸稍大的物品。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间余量一拳，腿部空间两拳，中规中矩，较为舒适。不过后排中间地台高度较高，且靠背角度也比较直，不太适宜长时间乘坐。储物空间方面，后排两侧的车门板提供了充足的储物空间，但后排中央扶手箱只配备了杯架，如果能再增加一个可以放置手机或随身小物件的储物盒就更好了。
后备箱内部较为规整，空间利用率不错，后方两侧的储物槽与地台下方连通，掀开地台便能够看到不仅设置了多个储物槽，同时还预留了不错的高度，储物能力出色。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后扩展能力能够得到进一步提升。
安全：丰富的主/被动安全配置
此次测试的长安UNI-T顶配车型，配备了丰富的主/被动安全系统，全面的安全系统能够充分保证行驶过程中车内人员的安全。其中，车道偏离预警功能会通过前置摄像头自动识别车道线，当发现车辆偏离当前行驶轨迹，并且车轮靠近车道线时，系统会在车内发出蜂鸣声提醒驾驶者注意。此外，360°全景影像系统会在车辆靠近前/后障碍物时，自动切换成俯视视角，更便于驾驶者观察与后方障碍物之间的距离。
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