别克微蓝6在去年推向市场的时候，只带来了一款纯电版车型，它拥有两种续航里程的版本，售价区间为16.58-19.98万元。但其实通用在混动方面的技术同样突出，之前便相继推出过凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动以及VeLITE 5，可以说通用在国内的新能源领域，一直是以稳扎稳打步步为营的态度示人。在刚刚过去的7月，采用插电式混动系统的微蓝6（以下简称微蓝6 PHEV）正式问世，如果说之前的Velite 5更遵循于美国原版，那微蓝6 PHEV则是一款原汁原味为中国消费者设计的车型。
在编辑看来，这种插电式的混合动力车型其实更适合从燃油车到电动车的过渡，不用强制使用充电桩为电池充电，但油耗相比燃油车更低，续航里程也更长，并且在很多地区还可以使用新能源车的牌照，更适合日常的城市通勤。微蓝6 PHEV使用1.5L发动机搭配电动机，百公里油耗1.4L，续航里程780km，这个成绩几乎是微蓝6纯电版的一倍了，这样的表现着实让人期待。
首先来说，微蓝6 PHEV相比微蓝6的纯电版，在外观和内饰方面的差异并不大，所以我们就直面主题，先从它的动力部分说起吧。
微蓝6 PHEV的插电混动系统称之为EMotion智能电驱科技，这包括了一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电控无级变速箱，以及高性能的三元锂离子电池组。
别克微蓝6 PHEV为它的动力系统起了一个非常好听的名字——EMotion智能电驱科技，相比较电动版的“EMotion电驱科技”，智能将是它的重要体现。EMotion智能电驱由一台1.5L发动机、整合了双驱动电机的E-CVT智能电控无级变速箱，以及三元锂离子电池组成，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以实现60km的纯电续航里程，以及780km的最长综合续航，官方给出的百公里油耗仅为1.4L，百公里加速时间也只有8.6秒，无论是性能还是油耗，都有着非常吸引人的表现。
微蓝6 PHEV的内燃机动力来自于1.5L排量的自然吸气四缸发动机，它采用阿特金森循环，最大功率75kW（102马力），虽然数据参数并不出众，但贵在燃烧效率很高，非常省油。
为了达到省油的目的，这台发动机取消了启动电机，极大减轻了发动机重量；活塞环、曲轴和连杆等，也使用了低摩擦技术；进气歧管经过全新设计，着重提高了中低转速的扭矩表现，轻松满足国六b的排放标准。
首先说这台1.5L发动机，它是四缸设计，看到这里是不是给不少朋友吃了颗定心丸。它使用了众多轻量化以及低摩擦的技术，进气歧管也经过全新设计，着重提高了中低转速的扭矩表现，所以发动机本身的燃油经济性就不错，也可以轻松满足国六b排放标准。
E-CVT电控无级变速箱是混动系统的核心，它主要由2台电动机和双排行星齿轮组构成。这是一套混动并联的系统，有着丰富的模式，在各种路况下都能够对发动机转速进行优化、输出动力并回收制动能量。
E-CVT电控智能无级变速箱内部采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，结构更加紧凑。其中两台电动机都可以参与驱动或发电工作，是这套系统的最大特点。其中主电机更多的是负责驱动车辆，它拥有82kW的功率，副电机更多的是负责充电，但也可以产生49kW的功率。最终在动力分流技术的帮助下，这套动力系统拥有多种工作模式，其优势是可以在低电量时，消除动力减弱的情况发生，让驾驶员时刻都感觉到动力上的充沛。
目前车载电池的电芯主要有三种形状——圆柱电池、方形电池、软包电池。微蓝6 PHEV便采用了软包电池作为电芯。软包电池的优点是能量密度较高，但一致性比较差，需要先进的电池管理系统。
为此，别克的工程师们为每个电池组都准备了先进的液冷技术，也就是在让每两块电池之间都拥有带水道的热导层，犹如毛细血管一般，使电池始终工作在适宜的温度下，保证其性能和寿命。
电池组最终由104组大容量电芯单元组成，额定电量达到了9.5kWh，并具备了IP67级防水能力。
至于电池方面，微蓝6 PHEV也拿出了看家本领，它采用了LG提供的三元锂离子电池，104组电芯单元组成的电池组额定电量为9.5kWh。最具特色的还是它的电芯级智能温度管理系统，这源于每两个电芯之间带有的水道热导层，犹如毛细血管一般，可以精确的控制每个电芯的温度，无论环境温度是-35℃的严寒，还是55℃的酷暑，电池的温度都能保持在20-30度之间 ，这保证了电池的寿命和安全，所以别克也有信心承诺，三电系统享受8年/16万公里的原厂质保。
微蓝6 PHEV的三种驾驶模式通过挡位右侧的旋钮切换，向左拨动为NORMAL（普通）模式，向右拨为SPORT（运动）模式，向下按动旋钮，会切换到HOLD（锁定）模式
EMotion智能电驱的科技含量颇高，但对于驾驶者来说并不需要自己来控制太多东西，至于是电动机还是发动机参与驱动，更多的是由车辆自己控制。这点从驾驶模式方面，也能看出别克的工程师们想传递出一种更简单的方式。微蓝6 PHEV只拥有三种驾驶模式——普通、运动以及锁定。普通模式适合城市驾驶，电量充足的情况下都采用纯电行驶；运动模式下的油门反应会更灵敏，可以用于一些激烈的驾驶；比较有特点的是锁定模式，也可以理解为是电量维持模式，车辆会让发动机工作带动发电机，来保持当前的电池电量。
微蓝6 PHEV拥有三种驾驶模式——普通、运动以及锁定。普通模式更适合在停停走走的市区，电量充足的情况下完全使用纯电行驶，最大程度的节约燃油；运动模式下的油门反应会更灵敏，适合并线或超车；锁定模式也可以理解为是电量维持模式，此时车辆的发动机会介入其中，它在为车辆提供动力的同时，还可以保持当前的电池电量。
驾驶感觉安静平稳
在技术方面已经说得很多了，但是开起来的感觉到底是不是也像宣传这样，表现的从容并且聪明呢？下面我们就来聊聊它的具体驾驶感受。
首先说驾驶微蓝6(参数|询价) PHEV的第一感觉并不像电动车，更像是一款燃油车，虽然这时只有电动机参与驱动，但它的油门感觉并不像其他电动车那么敏感，微蓝6 PHEV的表现更加线性和富有韧性。
整套动力系统能够给予的最大功率为135kW（184马力），最大扭矩398Nm，在起步阶段更多的时候都是电动机在驱动车辆，这时电动车的优势便可在微蓝6 PHEV上得到体现，动力输出非常轻快稳健，这里给我留下的印象十分深刻。
在微蓝6 PHEV电量充足的情况下，车辆在更多的工况下都是由电动机来驱动，这时它完全就是一款纯电车型，初段加速会非常线性和直接，这点要明显优于燃油车，所以车内的感觉也是非常安静。
那么什么时候发动机会参与其中呢，其实如果不切换出转速表，你是很难明显体会到的。而随着速度的攀升，微蓝6 PHEV的动力也没有出现衰弱的表现，从60km/h-100km/h的加速表现依旧让人满意。
前面说过，微蓝6 PHEV提供普通、运动和锁定三种驾驶模式，在前两种模式下，车辆更多的都会通过电动机来驱动。在运动模式下，液晶仪表盘会变成红色，动力输出会更加直接，微蓝6 PHEV也能变得富有驾驶乐趣。
当切换到锁定模式后，微蓝6 PHEV会“强制”使用油电混合驱动，发动机会参与到驱动中，这时微蓝6 PHEV就是一辆标准的混动车型了，但发动机的介入你几乎感觉不到，动力输出依旧非常平顺。
通过中控屏处的能量流动示意图，大家可以清楚地查看当前的驱动方式，但我想接触长久后， 没人会关心微蓝6 PHEV在使用哪种动力驱动，因为它会一直保持这种平稳安静的状态。
除了D挡外，微蓝6 PHEV还提供了一个L挡。当车辆行驶在D挡时，动能回收基本察觉不到，这时可以提供一个最舒适的驾驶体验；在使用L挡时，动能回收的力度会大幅增加，松开油门踏板后减速产生的拖拽感更加明显。
微蓝6 PHEV使用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，调校偏向舒适，低速时对于细小的震动过滤出色，遇到较大起伏时，表现得会缺乏一些韧性。
方向盘的反馈力度比较轻快，符合车型的定位，阻尼感也比较线性，指向性和车辆反应速度对于一款家用车来说都是非常称职的。
外观内饰差异不大
最后再让我们回顾一下微蓝6 PHEV的外形和内饰方面的设计。相比纯电版的微蓝6车型，微蓝6 PHEV的变化并不大，外观最大的不同便是格栅的设计，面积进一步增加，并且由封闭变为了镂空设计，这主要是考虑到为发动机散热。内饰和空间方面的变化则不大，基本遵循了电动版的设计。
相比纯电版车型，微蓝6 PHEV仅仅是修改了进气格栅的样式，面积进一步增加。由于发动机的加入，原来封闭的结构变成了现在镂空的样式，这可以更好的为发动机进行散热。
进气格栅内部也“暗藏玄机”，它拥有主动开闭的功能，可以让发动机在启动时更快达到工作温度，以降低排放；高速时也可以关闭格栅，进一步降低风阻系数。
微蓝6 PHEV在前保险两侧设计了导风槽，这也是目前越来越普遍的设计，当然这在微蓝6纯电版上也能找到。它可以有效的引导气流吹向轮胎外侧，以降低轮胎的噪音和风阻，这对于电动或混动车型显得更加重要。
尺寸方面，微蓝6 PHEV的长宽高分别为4648×1817×1491mm，相比纯电版只有毫米级的修改，所以几乎分辨不出两者的差异。轴距方面没有变化，都是2660mm。
和纯电版一样，微蓝6 PHEV也采用了玻璃车顶的设计，虽说不能开启，但视野会比全景天窗更通透。此外它还配备了遮阳帘，可以有效起到隔热的效果。
因为既需要充电也需要加油，所以微蓝6 PHEV的充电口位于车身的左后方，右后方为加油口。充电口为交流慢充接口，充满需要的时间为2.6个小时。
尾部是微蓝6 PHEV最具魅力的地方，丰富的侧面线条勾画出它MAV多功能运动型轿车的造型，你可以理解为它是一辆“类”旅行车，但高度更高，尾部设计更紧凑，所以它同时拥有了大空间和两厢车的流畅感。
在纯电版上使用的17英寸轮圈，在微蓝6 PHEV上升级为更大的18英寸，造型也更加运动和立体。与之搭配的是来自米其林的PRimacY 4轮胎，强调静音和湿地操控，规格为225/45 R18，市场售价大约900元/条。
内饰方面，微蓝6 PHEV相比电动版没有明显的差异，依旧采用悬浮式展翼环抱布局，流畅的线条元素营造出了优雅的内饰氛围，使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来也很有质感。
三辐式多功能方向盘造型粗壮，所以握感比较饱满，特别的蓝色缝线，辅以LOGO周围的蓝色圆环，彰显出它新能源车型的身份。调节方式上，依旧只支持上下两向调节，这点和纯电版车型一致。
舒适性配置方面，微蓝6 PHEV配备了单区域自动空调，并配有后排出风口，座椅也带有加热功能。
微蓝6 PHEV的多媒体系统采用了10英寸触摸液晶屏，卡片式的界面十分新颖，操作也很流畅。支持Apple CarPlay和百度CarLife的手机映射，而像网易云音乐、考拉FM，高德地图等，也可以在车机中找到。
安吉星系统已经变得越发的全面，其整合到iBuick APP中，可以实现车辆的充电操作、远程控制、紧急救援等功能。蓝牙手机钥匙可以让你不带钥匙，通过手机就能解锁车辆，另外也可以授权给朋友驾驶车辆，非常方便。
微蓝6 PHEV的座椅采用了黑蓝两色的撞色搭配，质地比较柔软，其中蓝色的部分使用了翻毛皮材质，摸上去手感很舒服。调节方式上，只有前后可以电动调节，高度和角度均为手动调节。
空间方面，图中的体验者身高178cm，将座椅位置调到最低，头部空间为1拳+2指，还是比较出色的。
前排座椅位置保持不变，同一体验者坐进后排，头部空间剩余4指，腿部空间为2拳左右。同级车当中算是中规中矩的表现。
后排地板有一定的突起，但过渡非常缓和自然，所以对于中间乘客的舒适性来说，并不会造成太大的影响。
行李厢空间非常规整，座椅支持4/6折叠，这样最大可以获得1057L的空间，两侧设计了储物格和网兜，下面则是充电线的储存位。因为没有空间放下备胎，所以微蓝6 PHEV提供了补胎液，同样储存在行李厢下面的储物格中。
在编辑看来，电动尾门是一项非常优雅和实用的配置，微蓝6 PHEV自然没有错过。车内的按钮不但可以打开尾门，同样也可以完成关闭的动作，这样就不用走到车外再操作了，非常贴心的配置，个人很喜欢。
编辑点评：
微蓝6 PHEV的推出，进一步扩大了别克在新能源车型方面的布局，对于那些有里程焦虑而难以选择电动车的消费者，微蓝6 PHEV无疑是一个不错的选择，因为有发动机的参与，所以你不用担心充电的问题，在油耗和里程方面，相比燃油车也有着非常明显的优势。另外在驾驶感受方面，如果我不告诉你它的混动身份，相信你是很难察觉的。至于配置和舒适性方面的表现，别克也拿出了这个价位车型该有的诚意。
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