在国内SUV市场尚处于混沌之时，别克就率先推出了定位小型SUV的昂科拉，凭借着“年轻就要SUV”的广告语，俘获了一大批“俊男靓女”的心。不过，随着市场竞争逐渐进入白热化，昂科拉这个“老资历”开始变得有些力不从心，即便是后来的中期改款也没能扭转局势。正当快被人们所遗忘的时候，全新一代昂科拉终于问世，新车依旧保持了年轻人特有的那份蓬勃朝气与个性态度，一句“不负年轻”，更是直击每一位年轻人的内心。
外观：符合年轻人的审美潮流
换代之后的昂科拉采用了别克最新的家族式设计语言，整体风格动感时尚，非常符合年轻消费者喜好。新车依旧定位小型SUV，尺寸方面，无论长宽高还是轴距，相较老款车型均有所加长，虽然幅度不大，但至少表明了态度。新款昂科拉的A/B柱以及车顶均采用纯黑配色，营造出悬浮式车顶的视觉效果，此外新车后排还使用了隐私玻璃，不仅美观而且还颇具实用性。
细节方面，昂科拉采用了别克家族最新的“飞翼式”中网设计，格栅中部加入了与两侧大灯相连的银色装饰条，极具辨识度。前脸层次感很强，并且高亮的镀铬装饰条也进一步增添了时尚感，非常符合年轻消费者的审美。
灯组造型前后呼应，内部均采用LED光源，点亮效果十分出色。大灯组底部是一对通风口，一定程度上优化了车头处的空气动力学设计。17英寸轮圈虽然尺寸不大，但熏黑的设计还是营造出极强的运动感，此外车尾底部也加入了类似扩散器的设计。
内饰：恰到好处的豪华感
新款昂科拉内饰经过了重新设计，造型层次感丰富，而且做工及用料表现也都十分出色。中控台为黑色塑料材质，搭配棕色的软质皮革，豪华感营造得恰到好处。真皮材质多功能方向盘采用了全新的三辐样式，尺寸适中，握持手感也比较出色。仪表盘为传统的机械样式，中间加入了3.5英寸的彩色显示屏，能够显示丰富的行车信息，包括油耗、胎压状态以及车门开关情况等，实用性很强。
多媒体部分，昂科拉搭载了8英寸悬浮式中控屏，内置别克最新的eConnect 2.0互联系统。界面采用了扁平化的设计风格，更具科技感，另外可定制的卡片式交互方式也非常实用，用户可以根据喜好自行调整功能布局。屏幕尺寸虽然不大，但显示效果清晰，触控操作也十分流畅，几乎没有卡顿的情况出现。系统功能丰富，支持CarPlay以及CarLife手机互联，配合语音控制以及安吉星功能，交互体验非常出色。
操作层面，悬浮式中控屏科技感十足，系统界面底部加入了部分常用功能的快捷按键，例如多媒体以及导航等。除此之外，屏幕下方还配备了大尺寸的实体按键及旋钮，包括Home键、收音机开关以及音量键等。
新款昂科拉配备了自动空调，并且还带有后排出风口以及车内PM2.5过滤装置。配置表现中规中矩，在同级别车型中属于主流水平。虽然发动机排量不大，但空调的制冷效果能够令人满意，此外车内前后排均设计有出风口，对于乘客的照顾都比较到位。
舒适性配置方面，昂科拉采用了皮/翻毛材质混搭的座椅，坐垫和靠背都加入了一层细密的绒毛，触感舒适，而且还增强了摩擦力。座椅乘坐感受出色，但即便是顶配版本，也依然没有配备电动调节。可开启式全景天窗带来了通透的视野，而且还可以起到通风换气的作用。昂科拉四个车窗玻璃均支持一键升降，长按即可触发功能，使用便利性较为出色。
动力：年轻有朝气
新款昂科拉提供了1.0T和1.3T两款发动机可选，试驾车搭载的是1.3T SIDI直喷涡轮增压发动机，传动系统匹配CVT变速箱。虽然仅是一台三缸发动机，但其最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，参数足够漂亮，甚至相比一些更大排量的四缸发动机也毫不逊色。
这台1.3T发动机的峰值扭矩平台期十分宽泛，1500rpm即可达到，再配合CVT变速箱，因此这套动力总成理论上会有着不错的低扭表现，实际情况也确实如此。对于消费者比较关心的发动机抖动问题，这台三缸发动机对于抖动的抑制还算出色，虽然在车内还是能够感觉到，但整体并不明显，算是在可接受的范围之内。
昂科拉的驾驶感受基本符合预期，前段的动力输出非常直接，油门比较灵敏，但并不“神经质”，熟悉后比较易于掌握。不错的低扭表现再加上轻巧的车身，使其驾驶起来非常轻松，很好上手。动力方面，日常驾驶几乎不太用得着过半以上的油门开度，不过受限于发动机排量，即便踩下全油门，整体加速感受也跟半油门时不会有太明显的差距。CVT变速箱的存在感不强，日常驾驶基本感觉不到顿挫。
刹车脚感不是太好，踏板踩上去十分生硬，没有什么交互感。刹车制动力并没有问题，只是脚感不佳，需要驾驶员主动适应，充分了解它的“脾气”。
得益于灵巧的车身以及精准的转向，昂科拉整体的操控性表现还算不错，驾驶乐趣也比较强。作为一台小型SUV，昂科拉的转向十分精准，中间部分的旷量很小，城市里驾驶游刃有余，甚至还有那么点儿“指哪打哪”的意思。
底盘调校风格中庸，没有令人印象深刻的点，对于这个价位的车型来说，求稳不出错肯定是没有任何问题。底盘有一定的厚重感，是非常典型的“别克车”。悬架对于路面颠簸过滤比较干净，但如果起伏较大，多少还是会感觉有些“压不住”。悬架支撑性表现良好，过弯时侧倾并不明显，主观的驾驶感受与轿车有些相似。
空间：整体表现中规中矩
空间方面，身高170cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部空间大约一圈两指，此外全景天窗也十分通透敞亮。前门板储物槽进行了空间划分，前侧设计有水杯槽。车门拉手采用封底设计，虽然进深一般，但依然可以放下大屏手机。中控台下方设计有储物槽，不过空间并不大，内部配有USB以及12V电源接口。杯架位于挡杆后侧，配有可调节的隔断，实用性非常强。杯架内侧有一个开关，打开后底部挡板会下翻，里面是一个隐藏的储物槽，而且打开盖板后，其也能与上方的杯架组成一个非常深的储物槽。中央扶内箱容积表现中规中矩，进深比较不错，能够放下标准大小的水瓶。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间为一拳一指，腿部余量大约有两拳，表现可圈可点。储物方面，后门板储物槽设计与前排一致，实用性非常不错。副驾驶座椅后侧还设计有背袋，容积很大。后排中央扶手上方配备了贯通式杯架，不过并没有独立的储物槽。
后备箱内部空间较为规整，395L的容积对于一台小型SUV来说也基本能够令人满意。后排座椅支持比例放倒，放倒后座椅能够与后备箱地板形成纯平，实用性非常出色。后备箱地板下方是备胎，空间比较紧凑，因此备胎周围也就没有冗余来设计储物槽。总体看来，昂科拉的后备箱空间能够满足日常使用，侧面还配有挂钩。不过作为一台SUV车型，其后备箱并未设计锚点，在实用性方面还是存在了一些遗憾。
安全：丰富的主被动安全配置
新款昂科拉的主被动安全配置十分丰富，对比同级别竞品能够取得一定优势。昂科拉车身的高强钢比例达到了65%，并且新车还全系标配6安全气囊，基础安全保障方面十分可靠。除被动安全外，新车的主动安全配置也非常丰富，包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统以及主动刹车等。
PD行人监测保护会在车速低于80km/h时保持警戒, 系统能够识别车辆前方的行人，如果在系统认定的安全范围内驾驶员没有采取制动措施，那么该系统就会强制干预，主动进行刹车，直至车辆完全刹停。试驾过程中，车道保持系统表现良好，多以提示为主，即便介入也并不突兀。并线辅助的提示灯位于外后视镜内侧，尺寸很大，点亮后十分醒目。
总结：
