在美国，有超过360万辆探险者服役在路上，国民认知度堪比哈弗H6。而在大洋彼岸的中国，合资中大型SUV市场还是一片蓝海，能杀进销量排行榜前列的似乎只有上汽大众途昂。2020年，探险者不仅迎来了自己的30岁生日，还等到了由长安福特引进国产的那天。从迪尔伯恩到杭州，这款美国街车会水土不服吗？
如今迎来国产的是第六代探险者，它基于林肯飞行家同款CD6纵置后驱平台打造。想了解这款车型的前世今生吗？“老刘历史课”等你来学习。
探险者是同级别唯一采用纵置后驱布局的车型，发动机和变速箱的位置都更加靠后，为它带来了50:50的配重比。尺寸方面，轴距较老款加长165mm，达到3025mm。
探险者在海外车型基础上更换了中网样式，增加了迎风面积，气场更加强大。与长安福特旗下许多车型一样，探险者也提供ST-LINE版，全面满足消费者需求。
探险者内饰丨车机能点外卖
中控屏的菜单逻辑还算清晰，强势占据视线的是车辆信息、周边地点、本地天气、建议语音指令四个标签页。下方为导航、电台等常用功能，以卡片形式呈现。
除了12.8英寸中控屏，探险者的内饰多多少少能让人看出家族化设计的影子，做工用料也基本符合预期。比较让人惊喜的是配置部分，丰富且贴近时代，诚意满满。
探险者空间丨6座好巴适
探险者有2+2+2（6座）、2+3+2（7座）两种座椅布局可选，结合上下车便利性以及第二、三排乘客的乘坐舒适度来看，个人觉得6座版更“香”一些.
探险者全系标配电动行李厢和尾门高度记忆，除风尚版外的其他车型还配备了感应行李厢，虽然这项功能的使用频率可能不高，但是偶尔用上了真的会提升幸福感。
探险者的乘坐空间谈不上十分“奢侈”，但是满员出行并不勉强，第三排的可用程度也优于部分竞品。储物空间方面，行李厢和车内储物格都比较大，使用体验不输部分MPV。
探险者动力丨2.3T无需担心
探险者搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW（276马力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm，账面数据比途昂 380TSI和昂科旗更漂亮。传动方面，匹配10挡手自一体变速箱，换挡机构为旋钮式。
底盘部分，采用前双球节弹簧减震支柱悬挂+后多连杆式独立悬挂，前后悬挂下摆臂均使用了铝合金锻造件，有效降低簧下质量。此外测试车型还配备了适时四驱系统，在多片离合器基础上增加了地形管理系统。
2.3T发动机充足的低扭储备配合偏轻的油门踏板调校，带来不错的加速信心，2078kg的车身瞬间就不笨重了。中后段加速时发动机的输出更加温和，此时想加速超车需要狠狠催促踏板。
2.3T+10AT对于长安福特来说是一套全新的组合，变速箱升挡积极，发动机转速基本被保持在2000rpm以下。相比之下，降挡就没那么惬意了，深踩油门变速箱会有1s左右的反应时间。另外，在低速停走工况下，变速箱可能会出现轻微顿挫。
探险者提供经济、标准、运动、雪地/沙地等驾驶模式，运动模式动力响应改善明显，急性子选它准没错。
转向手感个人觉得整体偏轻，方向盘虚位不大。探险者的转弯半径仅为5.9m，在路口完成掉头动作像轿车一样从容，真是个“灵活的胖子”。
底盘对于路面信息的反馈比较清晰，所以很多人说它有欧洲车的感觉。悬挂侧向支撑良好，过弯、并线时姿态稳健，没有多余动作。
NVH方面，胎噪、风噪都能被有效地隔绝、吸收，车速超过120km/h时风噪会稍稍明显一些，不过也在可接受范围内。急加速时，从发动机舱传来的声音不绝于耳，属于主要的扣分项。
探险者测试丨跟途昂谁快？
加速测试
变速箱允许发动机转速上升到3000rpm左右起步，整个加速过程并不会让人联想到“暴力”之类的关键词，能够感受到的推背感也比较有限。探险者的0-100km/h加速成绩为7.89s，比第五代车型的2.3T版本（实测成绩9.03s）快了1s多，变速箱逻辑的变化是促成这次“吊打”的功臣。
刹车测试
全力刹车时，探险者能够保持不错的车身姿态。刹车踏板有虚位，但是制动力释放得比较均匀，四条275mm的Scorpion Zero All Season轮胎也比较靠谱，最终探险者取得的成绩为39.14m，属实不易。
绕桩测试
探险者的绕桩表现并不是灾难级的，硬朗的悬挂能够提供不错的支撑效果，虽然车头响应速度较慢，但是整体还算可控。ESC无法全关，在关键时刻总会跑出来帮你“拨乱反正”。
噪音测试
我们在怠速和120km/h两种工况下测得的噪音值均高于爱卡推荐值，不过从主观体验来看，探险者的发动机怠速噪音属于正常水平，急加速时发动机才会怒刷一波存在感。如前文所述，车速提升至120km/h时风噪会变得明显，但是并没有到影响车内人员交流的程度。
油耗测试
在油耗测试期间，我驾驶探险者行驶了106.5km，平均时速为26.3km/h，保持经济模式并打开自动启停，空调温度设定为“22℃，AUTO”，实测得出的平均油耗为11.9L/100km（表显油耗为11.7L/100km），低于推荐值。
滑轮组测试
双前轮/双后轮有附着力、交叉轴、单后轮有附着力等情况下，车辆脱困都比较轻松。探险者的四驱特性是偏后驱，因此在面对单前轮有附着力时无法脱困。
编辑点评：从41.28-59.18万元到30.98-39.98万元，国产无疑会让更多人重新认识探险者这款车。Mustang的“心”也许不似3.5L V6那般霸道，无法使你喊出“Wow, awesome”，但是对于看重配置和空间的朋友来说，探险者不应该只是途昂之外的第二选项。
下一篇：没有了
