对于一些限行限牌的城市，如果插电混动汽车能够使用新能源指标，那么也真的很大程度上的解决了人们的用车问题。在一定的使用条件下，它既可以有效节省燃油，又可以有着不俗的性能。而正如我们这次所试驾的名爵6插电混动，2020款的外观与内饰的升级，视觉上更添战斗感。而6.9s的百公里加速，也算对得起这一套炸裂的外观。
2020款名爵6插电混动采用了1.5T汽油机，最大功率169马力。而电动机的最大功率为136马力，而309马力的综合功率与480N·m的综合扭矩，也真正的能够达到早年间性能车的水准。
而此次试驾，我们也分多个环节对整车的性能进行测试。首先的测试环节便是0-100km/h的加速以及制动。
在加速的过程中，我们能够明显的感受到车轮有两次挠地的动作。它起步动作的第一阶段明显由电动机主导，而在40-50km/h的速度下，可以明显感受到动力的二次爆发，也能够听到车轮再次尖叫，这便是发动机进入了最强的工作状态。不过加速过程的转向还是显得不够沉稳，有些轻的转向，驾驶员需要更加集中注意力，而保持急加速时的姿态。
而作为一款插电混动车型，其强大的性能还是需要以充足的电量为基础。此次媒体测试，采用弹射起步方式的最好成绩为6.67s，而我却仅得到了8.2s的成绩。不过在日常驾驶中，车辆达到随行随充的状态，只要保持车内有一定的电量，其性能的优势就会体现得十分明显。
不过名爵6插电混动的刹车调校得非常到位。刹车力度均匀，并且没有明显的空行程。其响应非常灵敏，而对于前悬的压缩行程也控制得非常好，其姿态相对来说也非常稳定。
而在我们接下来的金卡纳场地试驾环节中，由于第一次驾驶了一台电量仅剩3%的车辆，明显感受到其第一脚油门并没有什么明显的响应。而更换了一台电量80%的车辆，状态便显得大不一样。
而在绕桩的过程中，可以感受到整车其实是偏舒适调校，但对于侧向支撑来说也很有保障。当然以性能车的标准去衡量，它当然会有较大侧倾，尤其是过弯过程的前悬挂行程压缩也比较明显。
而作为插电混动车型，由于电池的布局问题，将燃油的前悬挂更换为了扭力梁，当然这一定程度的会影响整车的姿态。同时，较沉的电池系统，也会影响车辆的重心分配，在操控的灵活性与对于转向的执行力度来讲，也会比燃油版本名爵6稍有逊色。不过整体表现上来看，它的操控性能仍然强于多数同级别紧凑级轿车。
说完了驾驶部分，下面我们也来简要介绍一下此次改款的外观与内饰。其最大的特点，就是前脸更换了X型一体式中网，整车最大程度的减少了镀铬的使用，而采用了黑化的设计，纺锤形网状格栅的战斗感也更加明显。
车身尺寸为4704/1848/1463mm，轴距为2715mm，因套件的变化，长度与高度相对于2019款仅有细微的变化。左后与右后侧分别是加油与充电的接口，延续了老款的布局。
尾部设计语言变化不算很大，而大尾翼则是最大的亮点，视觉效果明显提升。而尾部黑化的漫射器与粗壮的双边尾排，更增加了整车的运动气息。
内饰与燃油版保持一致，大面积采用了翻毛皮材质，车内质感有了进一步提升。中控屏采用了悬浮设计，仪表也采用了全液晶显示，其车内有着更强的科技感。
方向盘增加了红色的Super Sport按键，也是名爵6插电混动首次应用超级运动模式。在我们的试驾中当然也会全程开启。
10.1英寸中控屏采用了斑马智行3.0系统，功能上具有中英文混合语音控制、远程控制。而切换为运动模式后，也可以显示涡轮压力、机油压力等驾驶数据。
顶配的Trophy车型采用了一体式运动座椅，其镂空的造型设计，头枕的刺绣标识，以及撞色的缝线与纹理都很显档次，舒适度与包裹性也非常出色。
后排座椅有着出色的空间与舒适度，同时也配备了空调出风口与USB接口，并且支持4:6放倒。
掀背设计不仅带来了运动的感官效果，其装卸行李时也更加方便，空间的利用率要大大的强于同级别的纯三厢轿车。
总结：2020款名爵6插电混动有着极具杀伤力的外观，以及运动非常优雅有质感的内饰，完美的传承了很多英伦设计的原汁原味。然而它的性能表现完全配得上这套炸裂的外观，动力表现真的无可挑剔，而操控性能也能够达到同级中比较优秀的水准。而此次升级，官方公布70km的纯电动行驶里程，在拥有充电桩的家庭来说，日常上下班使用也可以很少用到燃油，而有效的降低了使用成本。当然，纵观同级同价位插电混动紧凑级轿车，名爵6插电混动则会显得更有个性，至少开在上海的街头，不会被误认为是网约车，相信更能够更受年轻一代消费者的欢迎。
上一篇：试驾宾利全新飞驰 何不前排就座？
