在目前的新能源汽车市场上，纯电动车型占据了更大的市场份额，曝光度更高、话题性更强的也是纯电动汽车。不过，插电混动车型依然是不可忽视的存在。在纯电动汽车的销量构成中，网约车和政府采购占了不小的比重，而插电混动车型的用户基本都是私人消费者。由于存在一定的技术门槛，所以目前国内做插电混动车型的厂商并不多，产品并不算丰富。在这不多的车型当中，名爵6 PHEV是非常值得关注的一款，它的最新改款将在9月12日上市。
名爵6及其插电混动版本其实都是非常年轻的车型，初代名爵6 PHEV上市于2018年4月。怎么才过了2年多，第三代车型就要上市了呢？其实这三代车型基本上是同一平台，外观轮廓也没有大的变化，按“代”来划分其实有些牵强；但是它们的动力和细节设计又有非常明显的区别，按“年款”来划分确实也不合适。不过，名字其实只是一个代号，我们更关注的还是产品本身。
第一代名爵6 PHEV搭载的是一套动力分流结构的混动系统，它没有传统的机械变速箱，取而代之的是双电机构成的EDU电驱变速箱；第二代名爵6 PHEV更换了一整套动力系统，发动机变为1.5T的四缸发动机，混动系统变为单电机的10挡EDU智能电驱变速箱；第三代名爵6 PHEV的外观内饰变化明显，风格更加运动，同时在混动系统中融入了更多的智能化科技。得到全面的升级之后，第三代名爵6 PHEV会有怎样的表现呢？
第三代名爵6的燃油版车型已经在今年7月上市，而插电混动版的名爵6 PHEV则将在9月12日上市。这是一款我们比较熟悉，却又处处充满新意的车型。
在动力方面，第三代名爵6 PHEV搭载了一套由1.5T发动机和10挡EDU智能电驱变速箱构成的插电式混合动力系统。其中发动机采用了全铝缸体、缸内直喷、双可变正时气门、水冷集成排气歧管等技术，可以输出124kW（169马力）的最大功率和250Nm的最大扭矩。
第三代名爵6 PHEV的电机采用了方形绕组，线圈的横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于采用传统绕组的电机。这款电机最大功率达到了100kW（136马力），最大扭矩则是230Nm，峰值效率可达96%。连接发动机和电机的是全新的10挡EDU智能电驱变速箱，其中6个挡位用于发动机调速，4个挡位用于电机调速。
这套插电式混合动力系统一共可以输出224kW（305马力）的最大功率和480Nm的最大扭矩。得益于大功率电机带来的优势，第三代名爵6 PHEV的起步是非常快的，并且在80-120km/h也能保持良好的加速能力。
新车共有4种驾驶模式，分别是ECO经济模式、NORMAL常规模式、SPORT运动模式，以及新增的SUPER SPORT模式。在SUPER SPORT模式下，动力响应非常灵敏，变速箱降挡更加积极，另外排气的声浪也会更加运动。
插电式混合动力系统的一大优势是能够兼顾高性能和低油耗。根据官方提供的数据，第三代名爵6 PHEV的综合工况油耗仅为1.1L/100km，这个数据的前提是需要频繁充电，一般车主在日常使用中很难达到。不过，就算没电了，它的油耗依然只有3.9L/100km（官方数据）。我们在试驾中实测的油耗在5L/100km左右。
第三代名爵6 PHEV的动力系统与现款车型在硬件方面基本上是一致的，它的升级主要在软件方面。新车搭载了第二代HCU智能混动中央控制器，可以实现全路况智能识别、大数据导航能量路径规划、智能动力系统调节、智能能量管理等一系列功能，让混动系统的工作更加智能化。
名爵6 PHEV的能量回收系统可以分为3级调节，这都是很常规的。它的独特之处在于，开启智能能量管理之后，可以实现能量回收强度的智能调节，仪表盘上代表能量回收等级的“1”、“2”、“3”也变成了“A”（Auto自动，或者Adaptive自适应）。在车速较快时，能量回收会比较强；当车速降下来，能量回收会相应减弱一些。
对于普通用户来说，这是一项非常实用的功能，基本上一直开着就行，既不会影响舒适性，又能够尽可能多地回收能量。不过，如果你对驾控性能特别挑剔，那么能量回收系统的自动调节带来的刹车脚感变化可能会给你带来一些困扰。
第三代名爵6 PHEV的悬挂和前作一样，采用了前麦弗逊后扭力梁的结构。电池组位于后轴的后方，总电量从9.1kWh提升到了11.1kWh，让新车的纯电续航里程达到了70km。
新车的运动风格更强，悬挂的调校也要比之前略硬一些，在过弯时能够提供不错的侧向支撑。不过总体来说，这款车的底盘还是偏向于舒适性的。
外观设计更加运动
自诞生以来，名爵6一直是强调运动的车型。进化到第三代，名爵6 PHEV的外观设计已经非常成熟，对运动感的营造也越来越成功了。
第三代名爵6 PHEV在外观上的变化可以总结为在前作的基础上增加了运动套件。它完全继承了前作的车身轮廓和曲线，重点改动了车头和车尾的造型，增加了大量的运动元素。
前格栅一改之前的点阵造型，转而采用更加简单、更加硬朗的竖向格栅，经过黑化处理之后运动感满满。中间的Logo面积增大了不少，当中集成了毫米波雷达的探头。
大灯经过重新设计，造型不再圆润，而是突出“犀利”二字。下方的运动包围或许对气流的优化很有限，但是视觉效果无疑是非常不错的，带来了运动感的明显提升。
第三代名爵6 PHEV的车身尺寸为4704mm×1848mm×1463mm，轴距则是2715mm。新车的长度略微增加，宽度、高度和轴距都没有变化。加油口位于车身的左后方，交流慢充接口则位于对称的另一侧。
车身侧面的造型基本没有变化，线条流畅的溜背造型具有轿跑的风格。
我们拍摄的是Trophy智驾旗舰版车型，在C柱和前格栅处都能看到“Trophy”字样的铭牌。
上有大尾翼，下有扩散器，再加上双出排气和赛车风格的低位刹车灯，让第三代名爵6 PHEV的尾部造型呈现出浓浓的运动风格，非常亮眼。
排量无法反映插电混动车型的真是动力水平。那么插电混动车型的尾标应该是什么？比亚迪直接标上百公里加速时间，而名爵标的是扭矩的级别，“500PHEV”让明白的人一下就能看懂它的实力。
新车采用了全新设计的熏黑旋风造型轮圈，配合红色的刹车卡钳带来了十足的运动感。轮胎是来自普利司通的泰然者T005系列轮胎，规格为225/45 R18。这是一款中高端的舒适型轮胎，在电商平台的售价超过700元/条。
内饰大改冲击更强
第三代名爵6 PHEV的内饰和外观一样，在旧的框架之下进行了新的设计，引入了大量的新元素，并且带来了不错的效果。
在内饰设计上，第三代名爵6 PHEV通过黑黄撞色设计来强化其运动风格，在材质上也有了明显的提升。中控屏和排挡区域都经过了全新的设计，科技感更强。美中不足是棱角分明的中控屏与整体风格有些脱节，因此会略显突兀。
三辐式平底方向盘采用皮质包裹，三点和九点位置还有打孔处理，拥有良好的手感。上面丰富的多功能按键带来了不错的便利性。方向盘支持手动四向调节，可以满足不同的身材和坐姿。
方向盘上还有一个运动气息爆表的红色按键，它是SUPER SPORT模式的开关。
在方向盘的后方有一组拨片，其作用不是换挡，而是调节能量回收系统的强度。
电子挡杆的手感不错，但是这样圆润的造型相对就不那么运动了。
挡把后方的四个按键依次是油箱盖开关、驾驶模式切换按键、纯电模式按键、能量回收系统调节按键。
这一区域采用了仿碳纤维材质的面板，进一步增加了车内的运动气息。“500PHEV”字样的标识给了车主十足的底气和信心。
仪表台上采用了搪塑、仿碳纤维、翻毛皮等多种材料，不仅有更好的质感和触感，对运动氛围的营造也是作用巨大。
新车采用了一体化的运动型座椅，黄色的缝线以及翻毛皮材料的引入都成功为运动性加分。
两块屏幕都有升级
车内的两块屏幕——仪表盘和中控屏在尺寸上并没有变化，但是功能都得到了升级。AR导航和智能能量管理等功能让第三代名爵6 PHEV在科技方面拥有了十足的亮点。
第三代名爵6 PHEV采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面设计非常清晰易于读取，左侧是速度表，右侧是发动机的转速表，中间是多功能显示区域。在最下方一行集中了剩余电量、续航里程等行驶数据。
多功能显示区域的内容非常丰富，可以显示动力系统的能量流，也可以显示车辆的G值、能耗、胎压等车辆状态信息。
显示地图和导航信息自然也不在话下，这个界面能够带来很强的科技感。
随着驾驶模式的切换，仪表盘界面的主题颜色也会随之变化。
第三代名爵6 PHEV配备了比较全面的主动安全功能，仪表盘上也能显示驾驶辅助系统的可视化信息。
另外，新车还增加了AR导航功能。该功能把导航信息与摄像头采集到了前方实景影像相结合，在仪表盘上显示出来，可以更直观地向驾驶者展现导航的关键信息。
中控屏的大小依然是10.1英寸，如果你觉得屏幕变大了，那其实是悬浮设计带来的一种错觉。屏幕下方的一行快捷键值得好评，它们的使用率应该会比较高。这块中控屏搭载的是最新版的斑马系统，在娱乐资源方面有阿里系互联网企业的支持，内容非常丰富。
斑马系统比较简洁，不像很多国产车机那样可以自行下载很多App，虽然扩展性少了一些，但是它胜在安全和稳定。在车辆控制菜单下，可以设置车辆的各项功能、检查其运行状态。
汽车中控屏向手机学习了很多，比如下拉菜单。在该车的下拉菜单里，有一些常用功能的开关，也可以调节屏幕亮度和音量。
智能能量管理已经在前文做了简单的介绍。除了动态调整能量回收强度之外，这套系统还可以及时提醒用户在拥堵或者限速路段及时松开油门，避免事故的发生。
空间表现中规中矩
在空间方面，第三代名爵6 PHEV的表现中规中矩，乘坐空间符合同级别车型的主流水平，不过受电池组的影响，行李厢的容量出现了缩减。
身高176cm的体验者坐入车内前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳。
来到后排，前排座椅位置不变，体验者可以获得3指的头部空间以及超过两拳的腿部空间。在乘坐空间方面，第三代名爵6 PHEV的表现还不错。
后排地板的中央有较为明显的凸起，好在凸起部分的长度能够容下常规尺码的鞋子（图中是42.5码），所以后排中间位置的舒适性还是能够满足短途出行需求的。
在储物空间方面，第三代名爵6 PHEV的表现不错。中控屏下方的储物格配备有无线充电板，非常适合放置手机。
在电子挡杆下方是一个镂空的储物格，容量不大，可以放一些纸巾、水瓶等杂物。在其前方还有USB接口和12V电源接口。
由于采用了掀背设计，所以第三代名爵6 PHEV的行李厢开口很大，取放物品非常方便。不过它的电池组布置在后轴的后方，造成了行李厢地板的升高，容量因此减少到了356L，而燃油版车型的行李厢容量则有499L。
行李厢地板之下的隐藏储物格也比较小，只能放下随车的充电线和一套补胎工具。
好在后排座椅可以按46比例放倒，从而将行李厢容量扩展至1240L，完全可以胜任日常使用的各种需求。
编辑点评：上市两年多，进行了2次大的改动，名爵6 PHEV的更新换代相当快。我们一方面钦佩上汽的研发速度，另一方面也感叹新能源车在迭代上的高频率。经过全面的升级之后，第三代名爵6 PHEV的综合实力又有不小的提升，准备购买插电混动车型的朋友不妨关注一下这款车。
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