受国内政策影响，小排量涡轮发动机已经成为了当今所有主机厂最炙手可热的一款引擎。相比于同排量的自吸发动机而言，涡轮发动机不仅马力更大、低转速爆发力更强，而且在高速工况下还更省油。此外，涡轮发动机排量更为纯净，可以满足当下非常严格的国Ⅵ排放标准。所以，这种种因素，都让主机厂更加倾向于大力发展小排量涡轮发动机，这也造成了市场中搭载自吸引擎的车型越来越少。
但是，涡轮发动机和自吸发动机动力系统不同，相对来说要更加娇贵，我们在日常使用和维护中，一定要注意以下这几项内容，否则可能会对发动机内部造成损伤。
1.不要随便更换汽油标号
目前，国内加油站的汽油标号主要分为三种：92#、95#和98#。而不同的汽油标号代表着不同的辛烷值，汽油标号越高，辛烷值含量也越高，汽油抗爆性也就越好。此外，不同的油品质量对发动机气缸的清洁程度也不尽相同。而车辆使用什么标号的汽油，完全是按照发动机的压缩比来计算的，发动机压缩比越高，需要使用的燃油标号也就越高。
举个例子，如果你的爱车建议使用95#汽油，我们私自将燃油更换成92#，表面上看起来是省了一部分钱，但长期如此，就可能会引起发动机爆震、动力衰减、油耗变高、排放恶化等等一系列问题，甚至还有可能会引起发动机寿命缩短。如此来看，随意降低发动机燃油标号，不仅不能省钱，还可能面临大修发动机的风险，得不偿失。
降低发动机燃油标号不能省油，那升高燃油标号是不是就可以省油了？其实，这种想法也是不可取的。刚才我们已经提到，发动机使用什么标号的燃油，完全是按照压缩比来制定的，随意升高燃油标号并不能省油，还白白浪费了一部分钱。所以，关于发动机应该使用什么标号燃油的这件事上，我们只需要按照说明书或者油箱盖背面的提示建议使用就可以了，千万不要贪图小便宜，或觉得自己比工程师更懂车！
2.不要随意更换机油型号
众所周知，机油有不同型号，每种型号都有各自的粘度特性，而这些不同粘度的机油是为了适应不同的发动机润滑需求而设计的。其中，我们最常见的机油型号就是5W-30和5W-40，这两种机油看起来表面差异并不大，但细比之下，这可能是完全不同的两款车型所使用的机油。
相信各位都已经非常清楚，“5W”代表着机油的耐寒能力，数值越小，耐寒能力越强。而后面的“30”、“40”则代表着机油粘度，数值越高，机油的粘稠度越大。而机油的主要作用是给发动机提供润滑和冷却，以及额外给涡轮增压器提供保护。相比于自吸发动机，涡轮发动机对于机油的性能变化更加敏感，机油压力、机油粘度，这些都影响发动机的工作状态。如果随意降低或升高发动机使用的机油粘度，就会造成发动机工作不良，导致油耗增高，长时间使用，还可能会因为发动机缸壁油膜过薄，导致散热不及时，出现拉缸现象。
此外，现在还有很多车型发动机已经用上了0W-20机油，而这些发动机通常都搭载了VVT可变正时气门技术。VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的。为了保证VVT能够及时、准确的工作，所以，VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。如果更换成5W-30或5W-40的机油，就会影响VVT正常工作，使发动机油耗变高，甚至还会出现一些其它故障。
3.避免冷启动后激烈驾驶
当外界环境温度较低时，机油粘度就会增大，各摩擦元件表面之间的阻力就会加大，因此，启动车辆时也会相对比较困难。而冷车启动后，机油一般都处于油底壳中，发动机内部各金属部件还没有得到充分润滑，再加上发动机也没有达到正常工作温度，此时猛踩油门，金属部件运动强度变大，很容易造成发动机的异常磨损，造成发动机寿命缩短。而且，对于涡轮来说，增压器转子平均以每分钟以数万转的转速运行，对润滑非常重要，如果润滑出现问题，很容易被烧坏。
此外，刚启动车辆后猛踏油门，机油泵会高速运作，油泵压力会急剧增大，而与其相连的机油滤清器以及机油压力传感器一时难以承受这么高的油压，容易导致滤芯膨胀，甚至涨破。尽管有些车上安装了限压阀，在一定程度上可以起到保护作用，但由于冬季机油粘度大有时来不及卸压，仍然会使发动机构件造成损坏。
4.避免激烈驾驶后立即熄火
涡轮增压器的正常工作温度可以达到900-1000℃，特别是激烈驾驶完车辆，涡轮的温度会更高，如果驾驶完车辆突然关闭发动机，但涡轮增压器还在工作，此时机油压力归零，机油就无法继续循环，就会加剧轴承的磨损。同时，浮动轴承处的机油就有可能因为高温而结焦，这会导致轴承处的润滑和密封被破坏掉，引起漏油和异响。因此，正常的做法应该在激烈驾驶员，让车辆怠速运动几分钟后，依靠发动机的冷却系统和风扇来为涡轮降温，等温度回落后，我们再熄火。
5.避免长时间怠速
很多人觉得车辆怠速不是很常见的事情吗，没有什么大问题。殊不知，发动机长时间怠速运转会造成增压器漏油。因为当涡轮长时间怠速运转时，会在涡轮及叶轮后面产生负压，而浮动轴承的位置本身就会有机油流出，这时在压力差作用下就会向外泄漏，最终导致增压器漏油。
另外，原地怠速时间过久还会造成积碳集聚，特别是涡轮发动机，相比于自吸发动机，更容易产生积碳。因此，一般怠速需要超过3分钟以上时，我们可以选择关闭发动机进行等待。而冬天热车只要等到转速回落到800转/min后，我们可以通过慢速行驶，使整车传动部件逐渐进入到正常工作温度中。
总结：
目前，虽然说涡轮发动机技术已经很成熟了，很多人性化设计也避免了人类可能遗漏的操作步骤。但我们在用车中有一些问题还是需要注意的，毕竟想要让自己的爱车不出毛病，日常保养和使用方法有最直接的联系。
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