国内冷门的机械增压 为何在美国却非常流行

　　想必大部分网友都在网上看过美国直线加速赛，其中，细心的朋友都会发现在赛车机舱盖上有一节隆起的“鼻梁”。其实，这正是引擎机械增压套件。机械增压器的加入，可以提升进气歧管内的空气压力，当气门每次开启时，挤入燃烧室内的空气更多，电脑控制的喷油量也会相应增加，使引擎获得更大的马力输出。

　　不止在赛车领域，美国很多民用车原厂也都配备了机械增压套件，如：道奇地狱猫、凯迪拉克CT5-V以及福特F-150等等。如此流行的机械增压，为何在国内却非常罕见呢？其实，就目前来看，不管是国内还是国外，原厂搭载机械增压套件的车型越来越少，即便是有，大部分也都是一些老款车型。而即便是在美国，机械增压主要流行于改装市场。对于国内来说，一方面是因为改装引擎属于违法行为；再者是因为小排量车型改装机械增压套件后的缺点要多于优点，所以自然也就很少了。

　　机械增压为何主要流行于美国改装市场？

　　首先，机械增压在美国市场非常流行，自然离不开以下这3个原因。

　　1.美国作为全球改装车最多的国家，且具有非常浓厚的美式改装文化，所以，美国对于改装车的法律政策也是相对比较宽松的，允许民用车对动力单元进行改装，改装完成后只要拿到符合各州的法规标准备案文件，车辆就能合法上路。另外，据美国汽车后市场供应商协会（AASA）2016年发布的市场分析报告称，美国改装配件厂和服务机构有1万多家，从业人员200多万人，年营业额为400多亿美元，改装需求量非常庞大，已经形成了非常成熟的产业链。

　　2.美国本土市场主要以大排量自吸车型为主，而这也是改装机械增压的基础。另外，美国地广人稀，大部分情况下都不存在堵车情况，加上美国国税局（IRS）对新车征税只看油耗，不看排量，起征点位22.5英里每加仑，换算过来相当于是10.5L/100km，征收对象还不包括皮卡车型在内。所以，大排量自吸发动机不仅舒适可控，还非常省油，在美国自然非常受欢迎。而如果想要获得更多的发动机马力，只需要加装一个机械增压即可。

　　3.给发动机改装一个机械增压，相对来说是一件比较简单的事情。机械增压安装在发动机的进气端，一般来说不用考虑发动机内部的容积。而且机械增压的工作温度会维持在70-100℃之间，一般不需要额外升级冷却系统，和自然吸气发动机相比，保养维护基本没有太大区别。

　　国内为何不推崇机械增压？

　　其实，早期国内的一些自主品牌也配备过带有机械增压的引擎，其中，奇瑞曾经研发过带有美国伊顿机械增压器的1.6L发动机，但只用在一小批瑞虎车型上面。后来，红旗HS7、H9也配备了2.5L和3.0L机械增压发动机，但久而久之，最终都因为种种缺点不得不放弃使用。

　　国内汽车受政策影响，从2008年9月1日起，国家调整了针对厂家征收的汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，从而降低小排量乘用车的消费税税率。所以，这也就导致了之后国内一直以发展小排量车型为主，基本没有大排自吸车型的推出。但对于小排量车型而言，即便是再这么改，机械增压的效率都不是特别明显。

　　因为机械增压主要是依靠发动机曲轴来带动的，发动机转速越高，增压压力值才会越大。但增压器本身也有一定阻尼，发动机带动增压器会消耗掉一部分能量。而如果发动机排量太小，动力有限，带动机械增压需要消耗掉很多的动能，这样一来产出的动力相比消耗掉的，优势并不明显，甚至还可能出现负增长。

　　而相对来说，涡轮增压器的动力来源于发动机的废气涡轮，通过涡轮带动进气道的叶轮旋转，压缩空气进入燃烧室。所以，相比于机械增压，涡轮增压最大的好处是不会消耗发动机动力，而且还达到了加压的目的，非常适合小排量车型改装。

　　总结：

　　总的来说，机械增压在美国流行是有一定先天性原因的，它不仅非常适合美国大排量车型的改装升级，而且还带动了美国改装产业发展以及一部分就业岗位。而反观国内市场，政策的束缚加上燃油价格较高，所以，小排量车型才是主流。而机械增压对于小排量发动机来说，改装意义并不大，不如涡轮增压优势更明显。因此，对于国内市场而言，自吸虽然是精髓，但涡轮才是未来！