整体表现均衡 起亚全新K5凯酷270T试驾

　　说到凯酷这个名字，或许你还会比较陌生，但是如果我告诉你它是东风悦达起亚全新一代K5，我想你就应该知道它有着怎样的身份和定位了。不过，既然用了全新的中文名，想必是有用意的。如果你见到了实车，你一定会觉得这个名字真是太符合它的身份了。相比上代车型，这代车有着绝对在线的颜值，还未上市便获得了极高的关注度，而且前不久官方也给了它一个足够有竞争力的价格。当然，如果你稍微了解这款车你就会知道，售价更低的版本使用的是1.5T+7DCT的动力组合，尽管看上去并没有高配2.0T+8AT那么抢眼。但是，作为更亲民的版本，1.5T车型又是否还具备足够的竞争力呢？

　　先得给大家道个歉，试驾会赶上一整天都在下雨，好不容易抓住雨停的机会赶紧拍照，车有点儿脏但是来不及去洗了，所以各位多多担待。但是，即便是这样也并不耽误凯酷展现它的颜值。

　　实际上，不用我说什么，我敢打包票，看到这车的人十有八九都会被它所吸引。确实，凯酷的外形真的是太好看了。就我个人而言，我是没找到这车有什么审美死角，不知道你们怎么看。

　　虎啸式的前脸设计依旧传承起亚的家族化元素，不过在凯酷身上，整体的设计语言明显要更偏向运动化。比如这个交错布置的中网，甚至把车头LOGO都挤到了机盖上去了。看上去整体感更强，而且也一路延伸到了大灯底部。

　　凯酷全系都配备的是LED头灯，只不过1.5T车型才用的是4组反光碗式的设计，而非2.0T上三组带透镜的结构。不过LED日间行车灯（兼具转向灯功能）却没有差别，线条极富动感，一眼就能认出是凯酷。当然，底下的LED雾灯也非常个性，像两颗小虎牙一样立在车头。

　　两个雾灯之间是六边形的下格栅，格栅中间的方块后面藏着主动巡航雷达，这个功能在1.5T车型的高配版上是选装，低配车型则不提供。

　　车身侧面依旧有着充足的动感美学。虽然没有明显的腰线，但你能从侧面感受到它修长的身材，再加上车尾溜背的造型，甚至有一些跑车的范儿。当然，这和其使用的i-GMP平台所带来的短前悬、长后悬的设计有着很大的关系。

　　另外，从外形参数上来看，中级车定位的凯酷在尺寸上甚至超过了比普通中级车高半级的丰田亚洲龙。当然，这也是凯酷到国内进行了加长的结果，车长增加了100mm，轴距也增加了50mm。如果你考虑一下二者的售价的话，凯酷简直是超值。

　　1.5T高配车型上使用的是18英寸的铝合金轮圈，造型非常有层次感，而且双色的设计也进一步加深了这种视觉感受。出于成本的考虑，轮胎由锦湖品牌提供，规格为235/45 R18。

　　车尾的造型相比车头要略微收敛一些，整体造型并没有车头那样强烈的运动气息，不过其每个部分的造型和比例感也都足够经得起推敲，看上去依然很精致，很用心。

　　凯酷的尾灯采用了分体+贯穿式的设计，两侧的小尾灯提供刹车灯、示廓灯和转向灯的功能，中间的灯组则采用了一整根的设计，不过后雾灯和倒车灯分立两侧，这使得整个尾灯全部亮起的时并不能形成完全对称的效果，不知道强迫症患者看了，会不会很难受。

　　与2.0T车型的4出排气不同，1.5T车型在保险杠上使出了“障眼法”，用一个很动感的银色饰条营造出了排气口的样子，但实际上真正的排气口被藏在了车尾的右侧，冬天冷车的时候可能会“露馅儿”哦。

　　凯酷具备感应式开启的后备箱盖，开启这个功能后，只要你身上带着遥控钥匙（不必像我这样非得拿在手里，我只是做演示用而已），站在车尾等其发出4次“哔”声（同时伴随双闪闪烁），尾门就能自动解锁并弹开了。并不需要想很多车那样还要去做个“一脚踢”的动作，操作更加简便。

　　与车外的运动气息不同，凯酷的内饰更多追求的是豪华和科技感兼具的感受。尤其是我们试驾的这辆车，采用了米色的内饰主色调，看上去很温馨，比较符合凯酷作为中型轿车的气场。

　　实际上，凯酷在内饰的很多地方都透出了对细节的追求，比如车内的仿木纹饰板配上银色的饰条，看上去就很居家，让人坐进车内就很快能够放松心情。空调出风口底部也加入了条纹状的设计，让人觉得设计师们是在用心雕琢。

　　方向盘采用了平底的D字形整体造型，并且整圈采用的是真皮包裹，触感很好。拇指两侧根据人体工程学进行了角度改变，更加贴合手型，抓握的充盈程度基本上能够满足所有国内用户。

　　另外，方向盘两端的多功能按键也很密集，提供了非常丰富的功能，让驾驶员尽可能手不离方向盘就能操作大部分的日常所需。

　　我们拿到的这台凯酷试驾车选装了12.3英寸的全液晶仪表盘（标配是7英寸），整块屏幕显示效果比较细腻，而且字体也很清晰易读。更重要的是，它可比传统的机械式指针仪表看着高档多了。

　　更有意思的是，仪表盘的交互界面支持主题设定，除了常规的样式之外，你还可以选择名为“多维空间动态主题”以及“智能天气主题”的另外两个风格。前者看上去更有科技感，而后者则能够随着车机搭载的百度天气功能，将车外天气当做仪表盘背景，外面下雨的时候，仪表上就真的会有下雨的效果出现。

　　双联屏这几年是个十分流行的设计趋势，这玩意不仅看着霸气，实用性也真是没的说。右边12.3英寸中控屏在凯酷全系都是标配，这可比那些还在抱着8英寸中控屏不放的“友商”们厚道多了，而且功能极其强大。

　　凯酷的这套车机系统是和百度深度合作开发的产物（除了最低配，其他都有），常规的功能它都有，而且还具备很多单独定制的功能和选项，扩展性很强。而就车辆本身的功能设置而言，可调整的内容也非常多，要玩儿明白还真得花上不少时间。

　　空调的控制面板位于仪表台中央出风口下方，这里除了左右两个温区的温度调整保留了物理按键之外，其他的主要功能均为触控操作，甚至连上方中控系统的最常用功能键都是触控的。不知道诸位是喜欢物理按键，还是喜欢触控，就我个人的操作习惯而言，我更喜欢前者，毕竟有反馈感。

　　实用性对于韩国车来说从来都不是问题，无线充电功能别人都有，凯酷自然也不会缺席。另外，在无线充电板的旁边，还有两个USB接口以及一个12V电源接口，足够应付前排乘客的用电需求了。

　　凯酷的座椅有着很好的舒适度，承托身体的部分软硬适中，两侧的隆起也能很好的夹住身体，让人始终保持在正确的位置上。我们试驾的路线超过200公里，坐一天下来也没觉得累，是个不错的表现。

　　从功能上来说，这个座椅的表现也非常。虽然主驾驶座椅并未提供腰部支撑调节，但是前排的两个座椅都有通风和加热功能，并且也都是三挡调节。值得表扬的是这款座椅的通风功能，开到最大的时候，送风量足以迅速把整张座椅吹凉，即便坐在座椅上也能感到身上的多余热量被迅速带走。

　　另外，这款车的副驾驶座椅左侧还带有老板键，调整前排座椅的位置和角度十分方便。不过，希望你坐在这里的时候，不会被你的后排乘客“玩耍”。

　　后排座椅的舒适性也很有保障，无论是坐垫还是靠垫都很厚实，坐在这里并不比前排差。而且中间的宽大扶手放下来之后也能很好的托住乘客的手臂，不仅更舒服，同时也能更好地固定好身体。

　　可两种模式开启的全景天窗在凯酷上也是出了最低配车型之外的标配，整体尺寸很大，而且也可以通过语音指令来进行控制。当你在雨天行驶，雨刮器处于工作状态时，如果你用语音要求车机打开天窗，车机会询问你是否真的需要打开，从而避免误操作而湿身。

　　有个遗憾，1.5T高配车型上也仅给后排乘客提供了一个USB充电口，如果后排乘客的充电需求激增，凯酷只能捉襟见肘。

　　驾乘空间方面，你完全不用担心凯酷的表现。实际体验来看，凯酷除了前排头部空间表现不算十分富裕之外，后排是完全不需要担心的。我们身高175厘米的体验者在车内完全不会受到任何的制约，总体驾乘空间表现出色。

　　凯酷的储物空间总体来说比较丰富，几乎所有的常规位置，它都设计了储物的区域，这样日常的零碎物品就都不需要发愁无处安放了。不过有一个小遗憾，前排座椅由于采用的是硬质背板，所以地图袋的开口很小，并不能装下太大的物品。

　　尽管官方并没有公布凯酷的行李箱容积，但从实际的主观感受来说，这个后备箱的总容积并不低。无论是纵向的深度还是横向的宽度都很大，而且后备箱的高度也足够应付远途行驶时需要装载的行李箱，不必担心行李放不下的尴尬。

　　我们拿到的这台凯酷是270T车型，也就是搭载1.5T发动机的版本。这台发动机最大输出功率为170Ps/5500rpm，最大输出扭矩为253N·m/1500-4000rpm，使用92号汽油。这台发动机使用了CVVD技术，官方称之为“连续可变气门持续期”。

　　这套最新开发的技术由一套复杂的发动机配气机构组成，最大的特点是可以实现进、排气门的开启时间、开启深度等参数的独立控制，从而实现了发动机在米勒循环、奥托循环以及阿特金森循环之前的迅速切换。

　　您若是不具备相关的知识去理解这些内容也没有关系，只需要记住这是一台既有足够动力性，又有出色燃油经济性的高科技发动机。与市面上主流的（同排量或近似的）小排量涡轮增压发动机相比，和它一样省油的，动力没它强；和它动力相近的，油耗比它高。

　　以我们试驾当天实际的表显油耗来看，当日总共行驶里程超过200公里，以35%左右高速路+65%左右城市及市郊道路作为行驶路线，全程开启空调制冷，3成年人+简单行李的情况下。这台1.5T的凯酷取得了6.4L/100km的成绩，实属令人惊喜和意外，这样的油耗确实够低。

　　当然，油耗低并不是以牺牲动力性能为代价所取得的，而且试驾当天几乎全程下雨，道路积水对车辆的油耗水平只能起到副作用，这也是值得注意的事情。

　　而实际驾驶来看，这台发动机的运行十分平稳，无论是静止怠速的时候，还是从低转速暴力拉升至高转红线区，整个运转过程并没有出现闯动、不稳定的现象。虽然发动机的“声线”并不算悦耳，但是保持连贯的输出却丝毫没有问题。

　　由于发动机输出最大扭矩的转速是在1500-4000rpm，所以想要获得不错的加速感的话，稍微深踩一些油门就行了。始终将发动机保持在这个转速范围内的话，推背感还是比较明显而且恒定的，这是你会觉得车辆的加速十分轻快，不知不觉就把周围的车都落在了身后。

　　与1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱，7个挡位足够照顾到低挡位加速和高挡位省油的需求。这台变速箱整体表现比较不错，升挡非常迅速，平顺性也非常好。降挡时的动作也比较干脆，急加速时甚至可以直接从7挡降到3挡来满足你的需求。

　　不过这台干式双离合变速箱在起步阶段有一点“粘”，这是离合器半联动状态下的一种特有的工作特性。从静止到车速满足离合器100%压紧的过程中，离合器半联动的状态会让你感到发动机在出力，但变速箱却没有100%进行传递。这种情况在对于路口起步来说问题不大，只是在严重堵车，频繁的起步/停车时，会让你觉得有些别扭。除此之外，这台变速箱的表现真的没啥可挑的。

　　哦对了，这台变速箱并不是很愿意在车速很低的时候从2挡降回1挡，宁可用2挡半联动来实现蠕行。这同样对于严重堵车时不友好，毕竟这种慢半拍的跟车速度很容易导致被加塞。所以适当运用方向盘后面的换挡拨片，或者切换到运动驾驶模式能够有效缓解这种尴尬。

　　实际上，这台变速箱具备“经济”、“舒适”以及“运动”三种驾驶模式。当然，它还有智能以及自定义模式，前者为行车电脑根据驾驶员的意图自动在那三个模式内切换，而后者则允许用户进行更多的车辆功能设定，比如方向盘助力力度调节什么的。

　　这里着重说一下运动模式，和大多数具备运动模式的变速箱一样，使用该模式时，变速箱会使用较低挡位的齿轮组来进行动力传递，这样会让发动机“被迫”工作在较高的转速来保持较高的动力输出。而当你使用运动模式，深踩加速踏板完成降挡、加速之后，变速箱并不会马上升回更高的挡位，而是保持十几秒当前挡位，以备后续的再次加速。

　　凯酷的刹车设定很令人喜欢，它是那种只要制动力开始输出，就是很线性很直接的那种调校风格。踏板踩踏深度和车辆减速的比例关系非常好掌握，可以说踩多深就有多少，力度变化很均匀。另外，刹车踏板最初的空行程很短，即便是新手驾驶员也不会因此造成困扰。

　　凯酷采用的是前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬架，整体调校风格属于那种舒适中有带一定运动感的设定。面对细碎颠簸基本都能化解干净，而较大的起伏也能依靠悬架一次性完成过滤。

　　当然，说到操控性，凯酷总体表现得还是比较不错的。作为一个身形接近五米的庞然大物，开起来并没有觉得它很笨重，反而上手非常轻松，可以说是零难度开走。而在过弯的时候，悬架也能给到足够的支撑作用，让你有信心通过每一个弯角，这是一个偏运动的中级轿车应有的表现。

　　最后是老规矩，说说隔音水平。老实讲，凯酷的隔音水平确实还有一些提升的空间。这一方面受到了锦湖轮胎的影响，另一方面则是整车对于路噪的隔绝也比较一般。相对来说，坐在前排的乘客要比后排的人听到的噪音要少一些，毕竟前门基本上都是用了双层夹胶隔音玻璃，后排就没有。不过总体而言，凯酷的隔音在国产合资中级轿车中算是中游偏上的水平，出于成本的考虑也可以理解。

　　经过这一天的感受，我对凯酷1.5T车型所展现的综合产品素质感到比较满意，除了十分出色的颜值意外，这款车的内饰在科技感、豪华感方面都有了长足的进步，而且米色内饰也营造出了不错的温馨感受。当然，这款车宽敞的驾乘空间也是它颇具竞争力的地方。动力部分的表现也比较不错，比很多实用2.4/2.5L发动机的大排量中级车都更胜一筹，而且它还有着出色的行驶质感和丰富的功能，再加上它很省油。这样一台落地不超20万的大家伙，确实是个值得推荐的、物超所值的全新产品。