520km续航 试驾新威马EX5-Z Pro性能版

　　随着电动车技术不断的提升，众多车企纷纷在新能源领域发力，今天我们要聊的这款威马EX5-Z可以说熟悉，也可以说是陌生。它可以看做是威马EX5的换代车型，其NEDC续航里程达520km，接下来就让我们细心去品味一下吧。

　　外观方面，这辆全新威马EX5-Z Pro性能版仍旧非常的年轻有活力，而且车头整体的运动感非常强，深蓝色的车漆也让它在众多车型中脱颖而出。

　　与其它新能源车相同，前格柵采用封闭式设计，非常抢眼的LOGO部位除了暗藏快充口之外，LOGO本身也带有酷炫的氛围灯。下部采用纯黑色的小唇边，突出一定的运动感。

　　前大灯的样式还是比较犀利，修长的造型衬托出一定的美感。内部配备LED的光源，夜晚点亮后非常的迷人，同时带有自动大灯的功能。

　　长宽高为：4585/1835/1672mm，轴距为：2703mm，该车定位于紧凑级SUV，车身腰线非常突出，从车头一直贯穿至车尾，并且采用隐藏式的门把手，当拿着钥匙靠近车辆时，门把手会自动弹起，离开车的时候，车辆会自动上锁。

　　轮胎采用尺寸为225/55 R18的米其林轮胎，轮圈采用非常战斗式的设计，并采用了抛光的的处理，营造出很强的运动感。

　　尾部的设计比较饱满，给你一种厚重的感觉。贯穿式后尾灯将后尾分为两部分，并且可以拉伸横向视觉感。后尾灯与前大灯相同，采用的是LED的光源。

　　内饰整体非常的规整，并且看上去很时尚，尤其是可以翻转的中控屏使内饰整体的科技氛围得到很大的提升。做工用料采用大量软质的材料，手摸上去非常不错。

　　方向盘大小适中，采用皮质的包裹，而且两侧还采用打孔的处理，握感非常舒服。方向盘还带有多功能按键，可以调节多媒体等功能。

　　12.3英寸的全液晶仪表显示很清晰，整体的UI设计和现款车型相同，内容一目了然。而且它还提供了不同的驾驶模式供消费者选择，非常的酷炫。而且位于仪表盘正前方的探头可以探测车主本身的身份，整体显得很科幻。

　　12.8英寸的中控屏幕尺寸很大，非常夺人眼球，使用起来也是很便捷，系统反应足够迅速，其中气泡式的界面让你会觉得它的可玩儿性很高。

　　车机系统包含车载导航、车辆设置、全景影像、地图、在线音乐、爱奇艺播放器、喜马拉雅等诸多第三方APP软件，而且功能全部摆放在桌面上，用起来很方便，很容易查找。

　　当然我还是喜欢边充电边看视频，而且屏幕可以进行翻转，流量方面也不用担心，全部为免费使用。

　　再往下还有一块触控屏幕，除了车辆解锁的控制之外，还可以对车辆进行语音控制，而且这套语音控制非常的人性化、导航、空调、车窗等常用的功能均可以实现，而且准确率非常高，值得一提的是，它还是支持多种方言。

　　中央扶手的尺寸很大，而且做工很优秀，采用皮质的包裹，拉开挡板之后，内部的空间也是很可观，可以放置一些票据等物品，长途驾驶也可以对手臂起到很好地支撑性。

　　全景天窗的尺寸还是很大，采光性可以得到很大的提升，如果你不想手动开启，完全可以语音控制，大大提升了便捷性。

　　座椅采用一体式设计，整体的填充物很足，坐上去很舒服，而且腰部的支撑以及包裹性都很到位，激烈驾驶也会把驾驶员牢牢地固定在座椅上。而且值得说的一点是，一般一体式座椅只会出现在跑车或者性能车上。

　　后排座椅与前排采用相同的材质，浅色与暗色的搭配看上去很豪华，后排座椅坐垫很长，而且地板处于纯平的状态，所以长途行驶对于后排乘客来说算是一个福音。

　　后备箱的纵深非常不错，可以拉运一些大型物品，两边还配有不同的储物格，起到分类的作用，所以看得出设计师在打造这辆车的时候真的非常用心，很多设计都是以用户的角度去考虑的。

　　打开前引擎盖，可以发现一个储物格，这样的设计想必大家都见过，经常出现在性能车与跑车上面，是不是觉得特别的拉风。而且内部的空间非常大，方方正正的设计也能让你装满你所想要的物品。

　　该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m。其传动系统为一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱，这也是纯电动车型中很普遍的搭配。

　　同时，新车还可选装一套由一台柴油机提供热源的温控系统，能够在低温环境下为电池加热系统以及空调暖风供热，并不消耗电池电量，以提升车辆在低温状态下的续航能力。

　　实际开起来，这辆威马EX5-Z Pro性能版还是很对得起它的名字。尤其是0-60km/h的加速表现真的可以完爆很多汽油车，所以你再也不用担心绿灯起步落后了。当然它还提供了两种驾驶模式，两种模式最大的区别就是动力的响应。

　　在ECO模式下，动力输出会相对柔和一些，加速踏板的响应灵敏度处于中等的水平，如果此时深踩一脚油门，动系统会稍微反映一下，但时间不会很长。如果你觉得不够刺激，那么切换到Sport模式，此时它的动力响应会变得非常迅速，轻点加速踏板，车辆就会做最快的反应，此时的推背感也会随之增强。

　　方向盘的力度会随着驾驶模式有所变化，但就算是Sport模式下，转向手感也是偏轻，这非常适合大部分女性驾驶者。好在转向并没有存在什么虚伪，还算比较精准。动能回收有两个挡位，一个是弱一个是强，强挡有着比较强的拖拽感，但并没有很突兀，弱挡拖拽力不是很明显，可能是我开汽油车习惯了，所以我上车比较喜欢将动能回收调至低档位。

　　悬挂整体偏向于舒适，路面上细碎的颠簸它都可以轻松的过滤掉，当路过一些较大的起伏路面时，车尾会有一点跳动，高速过弯的时候会存在一点侧倾，不过这都在可控范围之内。最后就是威马EX5-Z Pro性能版标配的的辅助驾驶功能可实现ACC自适应巡航，在设置好车速与跟车距离后，车辆对于前车以及正常变道车辆的判断还是比较准确的。

　　威马EX5-Z Pro性能版整体的设计还是更趋向于家庭用车，所以你会发现它整体的动态感受没有那么的暴躁，不过这并不代表它跑的不快。除此之外，高颜值的外观以及足够炫酷的配置是很多竞品车型不能比的，充着电的同时还能欣赏视频，想一想都觉得非常不错。在价格方面，这辆车也足够有优势，而且不要忘了，它的续航里程可是不低，所以喜欢就不要在犹豫了。