欧拉好猫对比几何C 复古和前卫都是时尚

　　纯电动车虽然只经过了几年的发展，不过目前家用级别的量产车型同质化比较严重，尤其是在外观设计方面，消费者渐渐有些审美疲劳，需要让人眼前一亮的产品来“刺激眼球”。一些品牌似乎嗅到了消费者的需求，陆续推出了极具设计感的跨界纯电动车，今天带来的为大家带来的车型是欧拉好猫和几何C，二者都是个性十足的车型，看看你更喜欢哪一款。

　　欧拉好猫是一款很热门的新车，它采用了复古的设计风格，一些经典的元素在新车上重生，目前补贴后售价为10.5-14.5万元。几何C也刚上市不久，新车设计比较前卫，强调科技感和简约美，别致的造型非常吸睛，目前补贴后售价为12.98-18.28万元，略高于欧拉好猫。两车风格迥异，看看两种设计取向相遇能碰撞出怎样的火花。

　　欧拉好猫延续了家族的圆润可爱风，在外观设计中融入了复古元素。在新车刚亮相时，这款个性突出的标志性车型让人印象深刻，这主要得益于前保时捷设计师埃蒙·德尔塔加入到长城的设计团队，从新车身上不难找到很多保时捷356、大众甲壳虫等经典车的设计元素。

　　几何C的外形介于两厢车和紧凑型SUV之间，同样采用了跨界风格。虽然外观上依然能看到几分吉利GSe的影子，但是纯电动特征更加明显。过渡平缓的封闭式前脸使得车头整体性更强，看上去更具科技感。

　　欧拉好猫的前脸造型具有极强的复古格调，封闭式中网带来了柔顺的形面变化，同时发动机盖与大灯向后的延展轮廓，发动机盖上的纵向线条营造了强烈的起伏感，看上去很有上世纪经典车的感觉。

　　几何C的车头延续了简洁的风格，楔形车头几乎成为几何汽车的标志性设计，增加了车辆的辨识度。传统意义上的前格栅被完全取消，下包围两侧位置为扰流气帘，用来降低行驶过程中的风阻，助力续航的提升。

　　好猫的一体式前大灯采用复古式圆灯设计，有几分保时捷的味道。大灯采用LED光源，除了低配版本外，均支持自动大灯。内部配备有透镜，亮度较强，同时内部结构非常精致，类似感叹号的造型也与品牌Logo设计相呼应。

　　几何C的大灯比较细长，光源采用矩阵式排列，内部结构比较复杂，整体造型非常犀利。大灯收尾处向后延伸一段距离，黑色的饰板与大灯很好地融为一体，使得过渡更加自然，同时在上方镀铬件上课看到几何Logo，细节处理到位。

　　好猫的车身尺寸为4235mm/1825mm/1596mm，轴距为2650mm。车侧依然采用复古风格，几乎看不到任何棱角，圆圆的身姿加上短后悬设计营造出强烈的跨界车风格，像是一款融合了SUV元素的甲壳虫。

　　几何C定位于一款紧凑级跨界车型，它的车身尺寸为4432mm/1833mm/1560mm，它的轴距则是2700mm，身材比好猫要大上一圈。经过包括隐藏式门把在内的多处空气动力学优化之后，几何C的风阻系数降低到了0.273Cd，这个成绩在SUV当中是非常不错的。

　　好猫除了低配车型采用17英寸轮圈外，其余车型均搭载了18英寸五辐铝合金轮毂，造型非常复古，配合佳通的comfort系列轮胎（轮胎规格为215/50 R18），在静音方面有着不错的表现。几何C的轮圈有三种尺寸，低配C车型采用16英寸轮圈，C+、C+ Pro、C++车型采用17英寸轮圈，而图中的顶配车型C++ Pro采用18英寸轮圈，轮胎为米其林浩悦4，规格为225/45 R18。

　　好猫的车顶比较窄，显得底盘非常宽大，导致尾部成为“梨形”身材，看上去比较有特点。尾灯被安放在尾窗之中，设计非常巧妙，整体感更强。

　　几何C的车尾也采用了上窄下宽的设计，不过看上去没有好猫那么夸张，更像是传统SUV的风格。同时车尾大多使用平直线条，在视觉上做出更明显的分割，避免了圆润造型下的臃肿感。另外，车外全新设计的贯穿式LED尾灯也带来了不错的视觉效果。

　　外观小结：外观方面，虽然两车都是跨界车造型，但是欧拉好猫更加复古，家族的圆润可爱特征得到继承，风格化更强烈，与传统SUV区别明显，并且得益于前保时捷设计师的加入，在新车上可以看到许多经典元素。几何C则更强调现代科技范，外观也与SUV更加接近，造型犀利运动，另外几何C的尺寸要比好猫更大、轴距也更长，这也使得二者的视觉观感有着明显的不同。

　　内饰对比：风格迥异

　　欧拉好猫内饰：

　　好猫的内饰第一眼看上去有一种先锋复古的感觉，刚进入车内时，惊艳之感扑面而来，而科技感也没有缺席，车内质感也有了很大的提升。

　　方向盘也采用了双辐式复古设计，撞色加上亮色镀铬，带来十足的设计感。方向盘中央是醒目的欧拉感叹号Logo，左右两侧为多功能按键，多媒体控制、辅助驾驶、行车电脑都能够通过方向盘控制。液晶仪表盘尺寸为7英寸，但是实际上是组合式设计，左右两侧的电量和能量状态显示与中间的液晶屏分离，强光下能够辨别。

　　好猫的中控和液晶仪表盘采用了双联屏设计，极大提升了内饰的科技感。中控屏幕尺寸为9英寸，显示效果细腻，操作逻辑与长城的燃油车类似，界面简单明了，并且具备一定的扩展性。

　　空调控制按键的设计非常精致，采用了上下拨动式设计，表面进行金属化处理，触感和观感都非常优秀。

　　新车内饰的色彩比较鲜艳，中控台上半部分采用软性材料覆盖，空调出风口位置则为硬塑料，辅之以镀铬饰条作为点缀，复古而又时尚。

　　新车配备了人脸识别系统，支持面部识别启动、疲劳监测等功能。

　　杯架做了下沉处理，相对来说更加节省空间。杯架前方是一个储物槽，不过这并非是手机无线充电板，空间也有限，适合放一些卡片证件等杂物。储物格还拥有两个USB接口和一个12V供电接口，扩展性比较丰富。

　　旋钮式换挡机构采用镀铬设计，看上去更具高级感。旋钮上方是挡位指示灯，光源亮度适中，在日间行车时也能够看清。旋钮下方为电子手刹和自动驻车按键，塑料感较重，反馈还算清晰。

　　新车后排并未配备空调出风口，只有一个USB插口，配置相对来说比较寒酸。

　　几何C内饰：

　　几何C在内饰上采用了全新的家族风格，完全摆脱了吉利车型的影子。内饰极具科技感，整体风格延续了几何A的简洁设计，同时在细节之处进行了一些优化。

　　双辐式方向盘的造型也充满着未来感，大小适中，手感不错。4.2英寸的全液晶仪表盘集成在方向盘的转向柱上，布局比较紧凑，仔细看会有明显的颗粒感，观感一般。界面设计中规中矩，但是作为仪表盘来说，功能是够用的。

　　车辆配备了一块12.3英寸的的触摸中控屏，系统界面与几何汽车此前的车型类似，简洁直观实用性强。车内的实体按键同样非常少，与驾驶相关的功能主要通过多功能方向盘和仪表盘来控制，其他功能基本都在中控屏上。

　　几何C支持抬头显示功能，能够显示当前车速和行驶状态，在驾驶中不用频繁转移视线，非常实用。

　　空调控制面板被集成到了空调出风口处，采用实体按键设计，减少误触的情况。在其下方是一个手机储物格，具备无线充电功能。储物格下方是一组极具特点的蜂巢网格状按键，兼具了科技感和易用性。

　　旋钮式换挡机构已经成了几何家族的标配，旋钮的阻尼调节不错，反馈清晰，具有很不错的手感。

　　旋钮式换挡机构下方有一个镂空的储物格，可以放置一些大件物品。在其前方还有2个USB接口和1个12V电源接口。

　　后排配备有单独的空调出风口，出风口下方还配有一个USB充电接口及储物槽，这一点比好猫要更人性化，方便后排乘客使用。

　　内饰小结：两车的内饰风格完全不同，好猫将复古设计带到车内，大胆的配色、优质的材料、仿经典镀铬设计等，都营造出浓重的复古氛围。同时人脸识别、双联屏设计等新元素由增加了内饰的科技感，二者巧妙的在车内融合，不过像接缝、缝线等细节做工还有提升空间。几何C则充满着强烈的未来科幻感，冷峻的配色和简洁的布局使得科技范扑面而来，网格触控键这样的设计也彰显了车辆的特质，并且几何在细节方面处理更加到位，做工和人性化程度更加优秀。

　　空间动力对比：好猫被碾压？

　　欧拉好猫空间动力：

　　好猫的座椅采用了mesh环保材料和麂皮材料，蓝白撞色设计搭配菱形网格缝线，设计感十足。欧拉此前还公布了棕色内饰，更具复古特色。另外，前排座椅舒适度尚佳，包裹感和支撑性都比较到位。

　　后排座椅设计风格与前排保持一致，宽大的坐垫能为腿部提供不错的支撑。可能是受空间所限，欧拉似乎并不推荐中间座椅坐人，所以配备有中央扶手箱，并没有配备头枕，可能会导致乘客的舒适性受到影响。

　　全景天窗尺寸不小，并且支持开启，能提供出色的透光性，有助于释放更多的头部空间。

　　车辆行李厢空间比较一般，在不放倒后排座椅的情况下进深有限，深度仅够一个24英寸拉杆箱横放。并且行李厢两侧有凸起，车顶收窄幅度较大，所以宽度表现中规中矩，如果需要载物，还是建议按比例放倒后排座椅。

　　行李厢地板面积不大，掀开地板可以看到储物格，并没有配备备胎，储物格放一些杂物工具比较适合。

　　好猫前轴搭载了一台最大功率105kW（143马力），最大扭矩219Nm的电动机，最高时速达到150km/h，在欧拉“三猫兄弟”中算是“性能担当”，不仅仅是代步车那么简单。

　　车辆电池包平铺于底盘，突出还是很明显的，作为一款都市车型通过性应该不是大问题。电池方面有两种配置，顶配和次顶配采用了容量为59.1kWh的三元锂电池包，NEDC续航达到501km；其余三款车型搭载容量为47.8kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航为401km。

　　几何C空间动力：

　　几何C前排采用了一对皮质座椅，造型方面中规中矩，谈不上惊艳但也不能说难看。座椅舒适性不错，两侧侧翼饱满，对乘员身体的包裹性比较好。

　　车辆的后排座椅较为宽大，但是填充物较硬。几何C的后排贴心的提供了三个头枕，后排坐三个人时能够保证一定的舒适性。

　　几何C采用了大面积的全景天幕，增强了车内的采光和空间感，可惜天窗并不支持开启。

　　车辆的行李厢非常规整，容量在330L左右，实用性要比好猫强上不少。在行李厢地板下方有存放补胎工具和便携充电器的隐藏储物格，不过没有配备胎。另外后排座椅可以按4/6比例放倒以扩展存储空间。

　　几何C搭载高效的三合一电驱动系统，电机最大功率150kW（204马力）、最大扭矩310Nm，最高时速150km/h。另外，几何C还采用了热泵空调系统和电驱余热回收系统，在低温环境中能够提升不少续航里程。

　　底盘方面，车辆采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。动力电池同样提供了两种容量选项，一种容量为53kWh，综合工况续航里程400km；另一种容量为70kWh，综合工况续航里程550km。值得一提的是，车辆的电池配备有ITCS3.0电池智能温控系统，能够让电池始终工作在适宜温度范围中，确保了安全性，提升了电池寿命。

　　空间动力小结：很明显，无论是空间还是性能，几何C都要胜过好猫，不过在纯电动车最关键的续航里程上，二者并未拉开太大差距，几何C的NEDC续航为400km和550km，好猫为401km和501km。并且需要注意的是，几何C和好猫虽然都有车型的NEDC续航超过500km，但是几何C最便宜的550km续航版本车型售价为16.28万元，而好猫最便宜的501km车型售价为13.5万元；如果再看400km版本的车型，好猫的售价区间为10.5-12.5万元，几何C为12.98-14.98万元，如果比较在乎续航，并且对价格更敏感的话，可能好猫更加合适。

　　编辑点评：欧拉好猫和几何C都是最近比较热门的纯电动车型，二者续航水平接近，价格区间重叠，似乎是“一山不容二虎”的竞争对手。实际上两车在定位上的区别还是非常明显的，单从设计上来看，几何C外观比较科幻，与品牌调性比较契合；好猫则是个性十足，复古的气质成为细分市场中独特的存在。个人认为，尽管几何C在很多参数上都要更胜一筹，作为家用纯电动非常合适，几乎没有明显短板，不过好猫也不是等闲之辈，谁让它好看还便宜呢！