运动兼舒适 评广汽本田“全维度锐·混动”

　　最近几年，随着消费理念的转型升级，叠加产业政策支持，新能源车市场取得了长足发展。然而，充电网络布局目前还达不到尽善尽美的地步，制约了纯电动车的发展。正因如此，混合动力成为了更为稳妥的选择，兼顾效率与续航的特点使之备受市场认可，无论对于消费者还是车企，都可谓现阶段的理想解决方案。一拍即合之下，越来越多的混动车涌向市场，打造出新的行业风向标。作为合资老将，广汽本田自然深谙此道，锐·混动联盟的推出便是最佳例证。

　　成立二十余年来，广汽本田逐步建立起完善的动力平台布局，涵盖自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID、SPORT EV四大类别。现阶段，SPORT TURBO（锐·T动）和SPORT HYBRID（锐·混动）是其中的主流方案。今年6月，广汽本田正式成立锐·混动联盟，将雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动四款车型囊括其中，以全维度锐·混动的产品矩阵，强化锐·混动技术品牌形象，加速锐·混动普及。

　　据了解，全维度锐·混动包含两重含义。首先，锐·混动联盟能在全速域追求高性能与高效能，实现畅快驾驶感；同时，在紧凑型车、中型车、MPV到SUV各细分市场，实现全领域覆盖。今天，爱卡汽车找来了广汽本田锐·混动联盟全系产品，通过亲身体验探索这几款车的成功奥秘。

　　广汽本田锐·混动联盟今年6月正式成立，囊括了雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动四款车。

　　本田拥有三电机SH-AWD、双电机i-MMD和单电机i-DCD三种混动系统。其中，SH-AWD主要用于中大型和跑车产品，多见于讴歌品牌；i-MMD定位居中，较多配备于中型车、紧凑型车和紧凑型SUV；i-DCD结构最为简单，主要配备在小型车上。从本田全球布局来看，双电机混动有替代单电机的趋势，例如海外版全新飞度便用i-MMD替代了前作的i-DCD。而在中国市场，i-MMD更是毫无疑问的主力选手。

　　从全球来看，本田拥有SH-AWD、i-MMD和i-DCD三种混动系统。中国市场则以i-MMD为主力，雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动均搭载这套双电机混动系统。

　　i-MMD混合动力系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成，E-CVT变速箱与两台电机整合在一起，机械设计较为紧凑。本田i-MMD与丰田THS都是双电机混动系统，但结构大有不同。i-MMD整体设计更为精巧，发动机和电动机不会同时直接驱动车轮，两条传统路径拥有各自的固定减速比。THS隶属于动力耦合流派，依托行星齿轮来整合发动机和电动机的动力。i-MMD系统在传动过程中不涉及动力解耦，理论上效率更为出色。

　　EV电驱模式和HYBRID混动模式下，发动机直连离合器断开，车辆使用电动机驱动，两种模式的区别在于发动机是否启动用于发电。ENGINE发动机直驱模式下，直连离合器结合，两台电机退出运转，车辆完全由发动机驱动。

　　i-MMD系统拥有EV电驱、HYBRID混动和ENGINE发动机直驱三种驱动模式，控制系统可根据驾驶模式和负载水平在上述模式之间动态调整。低速行驶时，车辆由电机直接驱动，带来电动车般的敏捷响应和出色静谧性。高负载条件下，发动机启动进行发电，配合高压电池系统协同驱动车轮，带来更线性的加速感受。高速或其他必要工况下，动力系统会自动切换为发动机直驱模式，提供更为出色的动力储备。简而言之，驾驶者只需要随心所欲地踩下油门，即可体验锐·混动联盟所带来的畅快驾驶感受。

　　某种程度上，i-MMD可被理解为一种带有发动机直驱模式的增程式混合动力，其动力电池主要作为蓄水池使用，系统根据工况选择发动机停机、启机充电或启机驱动。与增程混动的不同之处在于，由于内燃机兼顾了直驱功能，所以它必须是一台全工况发动机，技术要求明显高于传统意义上的增程器。目前，广汽本田旗下拥有2.0L和1.5L两套i-MMD系统，发动机均采用阿特金森循环，并应用了DOHC和i-VTEC技术，最高热效率分别为40.6%和40.5%。

　　为了适应不同车身形式和底盘结构，广汽本田在锐·混动车型上采用差异化的空间布置方案。例如，雅阁锐·混动将电池组安装在后排座椅下方，一方面为多连杆后悬挂腾出了空间，另一方面照顾到行李厢空间。凌派锐混动同为轿车，但其扭力梁后悬挂空间占用较小，电池组得以安装在后桥上方。作为一款MPV，奥德赛锐·混动需要打造平整的后排地板，所以电池组被布置在前排座椅下方。

　　在锐·混动联盟中，雅阁锐·混动在空间布置方面受到较多约束，轿车车身的垂向空间本就相对紧凑，多连杆后悬挂也产生了额外的空间占用。为了避免侵占行李厢空间，工程师将电池组做成了长条形，安装在后排座椅下方。

　　扭力梁后悬挂结构相对简单，后桥上方空间获得了解放，可用来容纳电池组。凌派锐·混动采用的便是这种方案。

　　i-MMD系统以简单精巧的结构，融合了电动车和燃油车的双重属性，既拥有“高度接近EV”的行驶质感，又不存在续航焦虑。接下来，就让我们通过试驾，深入了解锐·混动联盟四款车型的各自特点。

　　雅阁锐·混动

　　在广汽本田锐·混动联盟当中，雅阁锐·混动是毫无疑问的开创者。从雅阁锐·混动开始，本田i-MMD混动系统开始大规模引入国内，终结了主要竞品一家独大的局面。自从雅阁家族进入第十代以来，不仅设计更加年轻动感，驾控方面也进一步凸显出运动特色，而锐·混动车型更是将这一家族传统发扬光大。

　　雅阁锐·混动的出现，让凯美瑞双擎遇到了真正的对手。对于中型车而言，舒适、空间、性能、配置都不能少，这些恰好是雅阁锐·混动的长处所在。在第三代i-MMD系统的加持下，雅阁锐·混动获得了更为全面的综合素质。

　　雅阁锐·混动并没有太多专属设计，只是在翼子板和尾门处增加了“HYBRID”字样。外观设计强调运动，整体姿态低趴修长，车尾向溜背风格靠拢，更能讨好年轻一代消费者。

　　作为一款主流中型车，雅阁锐·混动并没有在内饰设计方面标新立异，车厢铺陈中规中矩。同级横向对比来看，雅阁锐·混动的中央地台较为宽大，扶手箱宽度理想，左右两位乘客同时使用也不会显得局促。

　　内饰部分与燃油版最大的差别，还要数SBW电子按键换挡。这套按键组设计十分精巧，P、R、N、D四个键的尺寸、材质和安装角度有所不同，比较容易实现盲操作。换挡区域后面是经济、运动驾驶模式按键，以及EV纯电驱动开关。

　　方向盘上提供了一组拨片，不过它们并非用于换挡功能，而是用来控制能量回收系统。驾驶者可通过减速拨片实时调整能量回收强度，改变车辆滑行的拖拽感，营造出特有的驾驶乐趣。

　　雅阁锐·混动将电池组布置在后排座椅下方，避免了对行李厢空间的侵占。在后排坐垫下方，可以看到为电池设置的散热口，这是混动车型的常见设计。

　　与上代车型相比，雅阁锐·混动的实用性明显更为出色。将电池组移至后座下方后，行李厢空间得到了明显拓展，与燃油版并无明显区别。后排座椅支持整体放倒，满足了装载大件行李的需求。

　　雅阁锐·混动搭载2.0L i-MMD混动系统，综合最大功率达158kW（215马力）。具体来看，2.0L发动机的最大功率为107kW（145马力）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；电动机最大功率135kW（184马力），最大扭矩315Nm。

　　动力系统十分敏捷，中小油门开度下，混动系统能够迅速响应驾驶者的加速请求。由于不存在传统意义上的多挡位变速箱，所以动力输出非常顺滑，行驶品质实现了明显提升。日常驾驶中，雅阁锐·混动甚至让人联想起电动车，这是传统燃油车甚至动力耦合型混动难以提供的质感。

　　雅阁不只是看起来更具运动感，开起来也是如此，动力、底盘、转向传递出富有活力的感觉。转向阻尼细腻，随速随角度变化线性，回正力矩也相当饱满。底盘则在舒适与操控之间找到了不错的平衡，过滤大小振动拥有不错的韧性，侧向支撑也能够令人满意。

　　尽管上市已有两年多时间，但时至今日，雅阁锐·混动的综合实力仍然具备一定优势。凭借i-MMD倾向于电驱动的特点，雅阁锐·混动在动力响应、平顺性等方面占得先天优势。与此同时，轻盈灵动的操控感受很讨人喜欢，开起来不会显得太沉闷，这在中型车级别颇为难得。

　　凌派锐·混动

　　凌派锐·混动的推出，标志着本田1.5L i-MMD首次引入国内，降低了本田双电机混动系统的门槛。很多读者朋友可能会好奇，排量从2.0L降低至1.5L之后，i-MMD的精髓能否被完整保留下来。带着这样的疑问，我们对凌派锐·混动进行了一番详细体验。

　　随着技术进步，混合动力系统变得越来越亲民，逐步从中高端车型下放至相对入门的车型。为满足家庭用户对车辆品质的更高要求，广汽本田推出了凌派锐·混动，并为之配备了1.5L i-MMD双电机混动系统。

　　家族化设计的应用，让凌派锐·混动看起来有了些“小雅阁”的气质，大气之余略带年轻。除“HYBRID”铭牌之外，凌派锐·混动还增加了车尾扰流板，并将前后本田车标更换为蓝底样式，凸显混动身份。

　　黑棕双色内饰看起来比较温馨，中控台的皮质材料+缝线设计提升了高级感。与自家大哥一样，凌派锐·混动配备了SBW电子换挡、减速拨片、自动空调等配置，没有因级别降低而在这些方面进行简化。

　　后排小桌板是凌派家族的一大特色配置，放下中央扶手后，可以进一步延伸出一块置物平台，实用性出色。锐·混动版本降低了后排小桌板的门槛，次低配以上车型都有配备。

　　后排座椅舒适性出色，靠背角度、坐垫长度设计合理，整体承托性令人满意。放在同级横向对比来看，凌派锐·混动的后排体验具有很大优势。该车的电池散热口设置在右后座外侧，采用竖直设计，与雅阁锐·混动有所不同。

　　凌派锐·混动采用扭力梁后悬挂，后桥空间占用相对较小，因此可以将电池组布置在后桥上方。即便有了电池组的加入，行李厢空间依然较为出色，并在盖板下方提供了备胎。此外，行李厢后方靠近车尾处设计了一个深度可观的储物格，将垂直高度拓展至766mm，这通常是两厢车或SUV才有的表现。

　　凌派锐·混动还配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，带有自适应巡航、车道保持、交通标志识别、盲区提示以及防碰撞辅助等功能，提升了驾驶安全性和便利性。

　　1.5L i-MMD系统的综合最大功率为113kW（154马力），账面参数与海外市场的本田Insight相仿，高于全新一代飞度混动版，在同等排量混动系统中居于领先地位。在我们的实测中，凌派锐·混动用时8.7s即可完成0-100km/h加速，动力性能较同级竞品有一定优势。

　　混动系统对行驶品质的帮助显而易见，动力响应敏捷，并且输出十分顺滑，这是同级别燃油车无法提供的体验。在城市环境下驾驶，由于功率需求整体不大，所以车辆能够尽可能使用电机驱动，行云流水的驾驶感受颇具电动车风范。

　　混动系统的加入势必增加整备质量，进而对车辆动态表现造成影响。为此，工程师优化了底盘设计，提升转向响应和滤振表现。凌派锐·混动的底盘调校偏重舒适性，悬挂能够积极吸收细碎颠簸，乘坐氛围比较惬意。得益于长轴距设计，高速稳定性也能令人满意。

　　相比燃油版车型，凌派锐·混动实现了全方位提升，恍惚间让人感觉高出半个级别。动力系统各个维度的表现都更出色，没什么明显短板，相比主要竞品具备一定优势。可以说，凌派锐·混动将凌派家族的均衡特质进一步发扬光大，成为了一部务实而不将就的出色家用车。

　　奥德赛锐·混动

　　在中国汽车市场，MPV的存在感相比轿车、SUV略逊一筹，但这并不妨碍一些出色的产品脱颖而出，奥德赛锐·混动就是这样一款车。对于MPV而言，整车舒适性是非常重要的指标，混动系统对此的帮助不言而喻。2019年，奥德赛更新了动力系统，由2.4L自然吸气全面升级为2.0L混合动力，行驶品质提升显著。

　　作为MPV市场上的常青树，奥德赛拥有出色的口碑，备受家庭用户青睐。随着混动系统覆盖面逐渐扩大，奥德赛也推出了锐·混动版本，搭载与雅阁(参数|询价)锐·混动同款的2.0L i-MMD混合动力系统。

　　外观方面，奥德赛锐·混动没有太浓厚的商务气质，偏素雅的设计不算惊艳，属于耐看的那类。该车配备了后排隐私玻璃，不仅能够提升私密性，还起到了隔热防晒的作用。

　　MPV车型与轿车拥有迥异的车身结构，玻璃面积明显占优，坐姿也更高，视野非常出色。内饰采用黑+米双色搭配，凸显了居家气质，各项功能用起来比较直观，给人以亲切的感受。奥德赛锐·混动采用机械挡把，与锐·混动联盟其他车型的SBW电子换挡有所不同。

　　空间灵活性极为突出，第三排座椅可完全收折至地板下方，从而为第二排后移腾出空间，形成四座模式。第二排座椅靠背角度、肩部夹角、前后位置、左右位置均可调节，还带有电动腿托，是长途出行的首选席位。

　　侧滑门设计带来了良好的实用性，上下车便利性获得显著提升，这对有老人、孩子的大家庭非常受用。侧滑门支持电动开闭，可通过中控按键、遥控钥匙和感应滑动操作，适应了不同使用场景的需要。

　　尾门高度比较合理，实测中165-180cm的体验者都能轻松开闭，在空间狭窄的地库中不容易磕碰到。与此同时，尾门内侧设有一个照明灯，夜间取放物品时可将地面照亮。

　　第三排座椅还可向后翻折，形成“钓鱼模式”，外出郊游非常全能。相比一些SUV的双段式尾门，奥德赛锐·混动的设计明显更加坚固可靠。

　　奥德赛锐·混动搭载2.0L i-MMD混动系统，综合最大功率为158kW（215马力），与雅阁锐·混动保持一致。与之前的2.4L发动机相比，2.0L混动系统动力更为强劲，同时不会牺牲燃油经济性。

　　工程师为奥德赛锐·混动配备了隔音玻璃，并增加了前围挡板厚度，用以隔绝发动机噪音。混动系统更多使用电机驱动，发动机直驱工况比同类混动系统少一些，进一步优化了NVH性能。通过试驾，我们发现奥德赛锐·混动的静谧性较燃油版有了一定提升。

　　底盘表现符合MPV身份，对大小颠簸的过滤比较柔和，车内很少感受到明显冲击感。动力输出线性平顺，驾驶者感觉车很听话，乘客则享受着惬意的行驶氛围，作为全家出行的移动载体再合适不过。

　　换装i-MMD混动系统后，奥德赛的优势被进一步放大，在舒适之外平添了一份细腻，更能满足MPV主流用户的诉求。这款车有着轿车化的驾驶感受，不会让人有开大车的心理负担，同时空间灵活性一如既往地优秀。对于经常6-7人出行的大家庭来说，奥德赛锐·混动会是个不错的选择。

　　皓影锐·混动

　　广汽本田拥有宽泛的产品线，不过曾经紧凑型SUV的缺位造成了不小的遗憾。好在皓影及时登场了，还顺势推出了锐·混动版本。皓影锐·混动同样搭载2.0L i-MMD系统，动力方案与雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动相同。与同级竞品横向对比，这套混动系统在动力性和平顺性方面具备一定优势。

　　作为广汽本田进军紧凑型SUV市场的一部力作，皓影锐·混动为中国市场进行了多项适应性改进，在坚持SUV全能性的基础上，着重优化了整车高级感。较为厚重的车头设计，让皓影锐·混动看起来颇具气势，很容易被认作更高级别车型。

　　外观部分，皓影锐·混动应用了丰富的细节设计，镀铬和黑色饰条搭配融洽，营造出一定的精致感。尾灯与后挡风玻璃融为一体，未来感与豪华感同时在线。

　　与前面几款车型一样，皓影锐·混动配有右侧盲区影像系统，可通过转向灯拨杆上的按键开启。启动该功能后，驾驶者可通过中控屏观察车辆右后方状况，避免因后视镜盲区造成不必要的事故。对于车身较高的SUV来说，这项功能显得尤为实用。

　　内饰质感是皓影锐·混动的一大亮点，中控台层次感丰富，并使用了大面积搪塑材料，有了些豪华品牌的味道。较高的中控台提升了操作便利性，人机工程学设计令人满意。该车采用SBW电子换挡，换挡按键设置在中控台底部延伸出的斜面上，位置非常顺手。

　　座椅填充物柔软，并兼顾了一定的支撑性，乘坐舒适性具备一定优势。电池通风口位于座椅侧面，与凌派锐·混动的设计相似。

　　皓影锐·混动在后排中央扶手上设有按键组，用于控制多媒体系统和天窗遮阳帘，这在同级是较为罕见的配置，对档次感的营造可谓立竿见影。

　　电池组被布置在车尾底部，占据了一定空间，因此皓影锐·混动取消了备胎。行李厢空间布局规整，且后排座椅支持4/6比例放倒，实用性令人满意。

　　负责驱动的依然是熟悉的2.0L i-MMD混动系统，综合最大功率为158kW（215马力），驱动1.6吨多的车身毫不费力，中低速加速堪称充沛，甚至能够提供一定的运动快感，与SPORT HYBRID之名相得益彰。

　　别看皓影锐·混动是一款SUV，操控感受可一点不含糊，延续了本田家族的运动特色。灵活的转向系统、敏捷的动力响应再加上扎实的底盘，让这款车显得很有生命力，人车沟通感甚至比许多同价位轿车还要出色。

　　面对严重破损路面，SUV较大的悬挂行程是一项明显优势，底盘能够有效吸收冲击，保持车身平稳。进入弯道时，侧向支撑虽不像性能车那样紧绷，但悬挂压缩比较渐进，提供了不错的操控信心。

　　皓影锐·混动不仅拥有大空间、通过性等SUV传统艺能，还提供了同级少有的驾驶乐趣，动力、底盘、转向给人以灵动的感受。除此之外，高级感满满的内外设计也是这款车的一大杀手锏。在此基础上，i-MMD混动系统降低了后期使用成本，让这份全能表现来得更加经济适用。

　　编辑点评：锐·混动联盟的成立，标志着广汽本田混动战略走向新纪元，让更多人有机会了解到i-MMD的出色性能。i-MMD混动系统输出柔顺而敏捷，日常驾驶中优势十分明显，每当遇到堵车时，作为传统燃油车车主的我都羡慕不已。与此同时，锐·混动联盟成员们有着出众的实用性和舒适性，并继承了本田家族的动感驾控基因，让驾驶成为了一件愉悦的事情。