当一家主机厂开始放飞自我的研发性能车、组织赛事并参加比赛不断时，意味着这个主机厂不甘只做赚钱机器。基于对自身技术的自信，主机厂会慢慢推出些有信仰加成的产品，并不断得向外界展示，好比这两年的领克。随着03+的上市、TCR赛场上的夺冠，领克在赛车领域越来痴迷，最近又玩上了跑山赛。在国外已有几十年历史的爬山赛进入国内是什么样，这次就以参赛者的视角来看看吧。
开始比赛前，先快速了解一下跑山赛是什么？和以往的场地赛、拉力赛有什么不一样。
爬山赛顾名思义就是比爬山的比赛，竞赛的方式是从A点到B点谁用时最短。不过这个A点限制为山脚,B点限制为山顶。不要以为这是什么新兴竞速方式，爬山赛是古老的赛车形式之一。最早的汽车爬山赛可追溯汽车诞生初期的1897年，在法国尼斯附近的LaTurbie爬山赛。
爬山赛本质上与其他竞速形式的比赛一样，都非常考验车辆的性能，甚至因为有些山路的高海拨特征，更加考验车辆的动力系统。历史上有名的爬山赛有国际汽联举办的欧洲爬坡锦标赛，法国爬坡冠军杯、箱根爬山赛、美国派克峰爬山赛等，遍布全球各地，且每个地区的爬山赛都有各自的特点。其中同属FIA牵头的派克峰爬山赛自1916年到2016年这100年间共举办了94届，当属爬山赛届的“纽博格林”，主机厂们都会去挑战一下。
这次要参加的比赛是中国汽车登山大奖赛（CHCC），属于中国汽联举办的专业赛事，也是国内首次举办的爬山赛。基于国家倡导的积极推动体育旅游的精神，赛事的举办地点都设在国家5A景区中的上山的公共道路。
2020年9月，中国汽车登山大奖赛首站比赛在崇礼翠云山举行，这是专业登山赛首次在国内实际落地。本次第二站的比赛地点则选择在四川成都的龙泉山桃花故里景区中。
毕竟是国家级正规赛事，规则也是很严格的，中国汽联根据国际汽联制定的国际爬山赛运动总则、通则以及中国拉力竞标赛规则进行制定的。赛事会分为专业和业余两种组别，有专门的赛车队参赛，也有很多业余车迷报名，相比严谨的场地赛，这次的爬山赛也更接地气，更加亲民。
专业组的比赛比的就是竞速，在规则限制范围内，更快的到达山顶即可，最终用时最少的便是冠军。业余组的比赛则是比行驶时间的精准度，同样是在规则限制范围内，抵达山顶的时间越接近规定时间越好，最终和规定时间最接近的获胜。
因为业余组的赛事并非竞速，且有40km/h的限速，所以基本市售车都可以直接参赛不需要过多装备。
而专业组的竞速赛不仅需要国家场地赛事驾驶证才可参加，还需要准备经过认证的防火赛车服、头盔、手套等专业装备。
领克用来参加专业组的03+赛车都是经过安全化改装的，内饰全部拆除，安装防滚架、桶椅和多点式安全带，以增加车手的安全性。配置方面门板、车机、空调等民用设备也全部拆除以减轻重量。副驾驶座下增加了赛用灭火器以便随时可以灭火。不过所有的领克03+赛车全都保留了原厂的动力系统和传动系统，这也证明了领克的车辆性能是可以直接初级赛事考验的。
本次成都站的赛道长度达到3.6公里，拥有31个弯道。蜿蜒的山路赛道，是车辆最 好的试炼场，由于比赛当天伴有小雨，令整个赛道变得更加湿滑，难度也一再升级。
不要小看只有3.6公里的山路，经过小雨的洗礼，路面异常湿滑，堪路期间就有不少赛车在弯道滑出赛道撞上护栏。因为登山赛和拉力赛的比赛性质一样，每台车只有几次堪路的机会并制作路书，所以需要车手快速记下比赛路线。正式比赛的时候所有赛车排队间隔发车，所以在比赛中也不会有前车做参考，想要跑出好成绩，必须有好的临场发挥能力。
此次比赛领克作为主办赞助方之一，也用旗下的高性能车型03+改装而来的赛车取得了骄傲的成绩。领克03+跑出的2分32秒09是当日大赛中所有专业赛车组别110台赛车中的最快圈速，展现了03+改装车强大的性能实力。
总结：不难看出领克在赛事运动上的投入越来越多，并逐渐成为国内主机厂在赛事方面的领头羊。未来，领克汽车将一直会秉承运动初心，持续以用户为中心打造参与度高、专业性强的汽车运动赛事与活动，持续构建汽车运动生态，引领运动潮流 。
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