“瓦罐”迷的新选择 新CC猎装车试驾体验

　　我在11年上大学的时候，就很想买一台大众CC作为人生中的第一台车。那时候被它的颜值和无框车门深深吸引，至今都无法自拔。九年的时间过去了，当第三代CC摆在我面前的时候依然还是可以拨动我的心弦。并且本次新推出的新CC猎装车将实用和时尚很好地融合到了一起。接下来就跟随今天的文章，一起来看看新CC猎装车的表现到底如何吧。

　　新CC和新CC猎装车使用相同的动力系统和悬架系统，所以在驾驶感受上几乎没有差别。因为新CC猎装车是家族中的新面孔，所以主要聊聊它的驾驶感受。

　　这台2.0T发动机整体的动力达到同级别车型的主流水平。在城市路段行驶时将车辆调整至舒适模式即可，此时的油门踏板较为慵懒，扭矩平台释放得同样较晚。当油门踏板的行程超过一半时，才会感到较强的加速感。这样的调校虽然最大程度地保证了行驶时的平顺性，但需要进行超车等动作时会略显拖沓。

　　调整至Sport模式后瞬间进化成为一名非常优秀的“运动健将”。此时的油门踏板更加灵敏，且变速箱也会连降两个挡位，将转速保持在3000rpm左右，随时等待下一脚油门的到来。在该模式下进行超车、并线等动作就会非常地干脆利落。如果你是一个追求动力、操控且不在乎油耗的追风少年，长期放在运动模式驾驶即可。

　　代号为DQ381的7速双离合变速箱整体的表现非常让人满意。在走走停停路段行驶时，一二挡衔接的过程较为顺滑。但在二挡升三挡的过程中，会有轻微的顿挫感。把车速提升至40km/h后，无论是换挡逻辑还是换挡速度均表现出了较高的水准。在时速80km/h时。可以将转速保持在1200rpm左右，用来保证车辆的燃油经济性。

　　顶配车型配有15段可调的DCC电磁悬架系统。新车的悬架处于中位值偏硬的设定，保留了CC运动的一面。在舒适模式下，可以将路面细小的颠簸非常从容地处理掉，在经过减速带和大的坑洼路段时，表现出了大众车型一贯的高水准。运动模式下，会有一个明显变硬的过程。此时对于路面的信息反馈更为直接，在高速过弯和紧急变线的过程中也会获得不错的支撑性。

　　转向手感均较为轻盈，在进行原地掉头等动作时也不用耗费更多的体力。随着车速越来越快，转向系统的随速增益逻辑，非常清晰且线性，很符合大众品牌车型的调性。车辆在低速时可以很好地将外界的噪音隔绝掉，以保证车内的乘客和驾驶员有一个较为安静的环境。当车速提升至100km/h之后，会较为明显的听到来自轮胎的噪音。

　　无论是第一代CC还是如今的第三代CC，一直都是大众家族中的颜值担当。新车继续使用家族式的设计语言，但整体营造出低趴的视觉效果，让车辆看上去更加运动。

　　大尺寸的进气格栅非常吸引眼球，并且内部采用了很多的横向的镀铬装饰条来拉宽车头的视觉效果同时又增添了层次感。

　　猎装版本的车头下方配有“C”字形的装饰件，使得车辆看上去会更加运动、精致。

　　头灯造型较为修长，将车头位置点缀得更精致。内部则采用LED光源的远近光灯，达到同级别车型的主流水平。

　　新车的贯穿式LED日行灯非常具有辨识度。

　　车身侧面的线条非常柔和，将车辆勾勒得更加唯美。更为倾斜的D柱设计配合上长车顶的设计，使得车辆看上去更加低矮、运动。新车轮眉位置采用黑色饰板，将车辆营造出跨界的感觉。

　　轮胎采用来自倍耐力主打静音和舒适的P7系列，规格为245/40 R19。多幅式的轮圈放在这台新CC上刚刚好，彰显运动的同时又增添了些许的沉稳。

　　新CC猎装车型采用了后排隐私玻璃的设计，最大程度地保证了后排乘客的隐私性。

　　车尾的整体造型设计较为圆润饱满，给人留下了非常深刻的印象。尾灯虽未采用当下非常流行的贯穿式设计，但点亮后的辨识度还是非常高的。车尾下方的排气依然保留了大众家族的传统。你所看到的仅仅是装饰而已，真正的排气被隐藏至车底位置。

　　进到车内就还是那非常熟悉的味道。新车的内饰继续采用大众家族式的设计风格，非常具有辨识度。与其他大众车型最明显的区别就是空调出风口的设计，贯穿式的设计不仅让车辆看上去更时尚也增添了车内的层次感。

　　新车采用三幅式多功能方向盘。实际体验来看，方向盘的手感刚刚好，握在手里有十足的充盈感，配合良好的人体工程学设计十分舒适。

　　新CC采用了全液晶仪表，这款仪表和奥迪虚拟驾驶舱系统是相同的设计理念。10.3英寸的液晶仪表，显示效果清晰，可显示的功能也十分丰富。中央的显示屏可显示导航、多媒体、胎压等基本行车信息。另外，还可以通过方向盘上的VIEW按键可随时切换仪表盘的样式，科技感十足。

　　新车的中控屏幕无论是分辨率还是内置系统的反应速度都非常出色，并且很好上手，哪怕第一次接触该车，也可以很轻松地找到某项功能。新车内置的“众行家”车联网系统支持导航、手机互联、远程控制，并支持苹果CarPlay及百度Carlife手机互联。

　　空调控制区域依旧采用触控式的设计。值得点赞的地方是提升了车内的科技感和精致感，体验不太好的地方是在驾车进行盲操时会有些许的不便。

　　前排配有两个Type-C接口和一个12V点烟器；后排则配有两个USB接口，用来满足全车人员的用电需求。

　　现在年轻消费者对音响的要求都很高。此次新CC猎装车并未使用来自丹麦的 Dynaudio音响系统，而是配备了具有十二个扬声器的哈曼卡顿音响，给消费者带来更为动感的音乐体验。

　　作为主打年轻消费市场的新CC猎装车，全景天窗是必不可少的配置。天窗的可开启面积较大，能够为前后排乘客带来很好的采光性。

　　新车座椅采用手工绗缝工艺的座椅特殊花纹豪华舒适又不失精致美观。座椅采用打孔皮质包裹且配备了通风和加热功能，内部的填充物较为厚实，能够为乘客带来很好的乘坐舒适性。

　　体验者的身高181cm，将前排座椅调至最低，能够得到一拳拳左右的头部空间，随后在前排座椅保持不变的情况下体验者来到后排，此时的头部依然能够拥有一拳左右的空间，腿部空间更是达到两拳以上，这种表现就不用再多说什么了。

　　新CC全系标配了R-Line运动套件。经过全新设计的保险杠，从形面看起来更具激情和爆发力。新车取消了中网边框，其横向格栅上增加了一条灯带，与前大灯外侧的倒“L”字形日间行车灯连接贯通，点亮后辨识度更高。

　　车尾整体的造型设计还是能看出一些现款车型的影子，但依旧给人留下了较为运动、饱满的印象。车尾最大的变化就是增加了小的尾翼，提升了运动感。至于其它方面，变化真的并不大。

　　内饰整体的布局依旧是浓浓的大众风格，但在科技感上有所提升。与猎装车最大的不同就是贯穿式空调出风口上的饰板使用的材质不同。新CC采用仿碳纤维的饰板；新CC猎装车采用木纹的设计。

　　新车采用三幅式多功能方向盘设计，整体的手感和造型均表现不错。与CC猎装车最大的不同就是方向盘上的多功能按键。新CC是触控式的设计，整体的科技感更强；新CC猎装车则是纯物理按键设计，使用起来会更为方便。

　　总结：作为新CC家族中的“新面孔”，新CC猎装车无论是颜值、实用性还是配置方面的表现均给我留下了较为深刻的印象，也让更多的“瓦罐”迷垂涎欲滴。如果你想买一台实用性和颜值兼顾的车型，那新CC猎装车确实是个值得推荐、物超所值的全新产品。