与偏向于家用舒适的上汽荣威不同，上汽集团旗下另一个自主品牌——上汽名爵一直以来都是给人以运动和激情的印象，从旗下推出的名爵 6、名爵 6 PHEV、名爵 ZS 等车型便不难看出。
然而，这次试驾了名爵领航之后，名爵在这款全新紧凑型 SUV 所展现的这种 " 运动 "，与我印象中的名爵车型稍微有那么一丁点出入。
足以激起驾驶的欲望
这印象的出入，并非指的是设计层面，名爵领航浑身依然散发着满满的运动气息。同时，在名爵这套第三代设计融入之后，领航从前脸看过去甚至要相比名爵以往 SUV 产品都要激进。
夸张的前进气格栅搭配前脸底部两侧进气口，并以一道弯曲线条进行勾勒，整体视觉轮廓有种阿斯顿 · 马丁的既视感，不清楚这其中是不是有致敬的成分在，但营造出的这种气势确实很足。
相较于前脸的激进，名爵领航的尾部则显得朴实一些，而且它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计。不过运动气质这一块也并不差，着很大程度要归功于全新设计的尾灯组造型以及带有扩散器和双边双出排气管口的底部保险杠。
而在名爵领航的内饰当中，也见不到当今火爆的双联屏设计。虽说没双联屏少了许多科技时尚元素，但对于名爵领航来说，双色皮质搭配、随处可见的钢琴烤漆和镀铬装饰、两侧涡轮式空调出风口、尺寸刚好的悬浮式中控屏以及三辐式平底方向盘，这套内饰才是最适合它的，更能激起人们的驾驶欲望。
同样能够激起驾驶欲望的，还有它的动力。顶配版本搭载 2.0T Trophy 高性能版涡轮增压发动机 +6 速湿式双离合变速箱的动力组合，能够输出 231 匹马力和 370 牛 · 米的峰值扭矩，此外小惯量涡轮增压器的加入，领航在 1500 转实现 80% 以上的最大扭矩输出，一脚下去能感受整个车动力爆发来得非常猛。
这还是在普通模式下，领航的动力响应已经与其它品牌的运动模式有得一拼了。而当你按下方向盘上面那个 " 狂暴 "（SUPER SPORT ）按钮之后，这台 2.0T 发动机的全部实力将完全被释放出来，7 秒破百不是梦。
运动定位却表现得很舒适？
但当你开多几百米之后，就会发现它的驾驶质感，具体来说应该是底盘调教与名爵其它车型有些许的不同，而我前面所说的出入，其实正是来源于此。
印象中，按照名爵所坚持的运动调性，底盘悬架应该是偏硬朗的调教，包括新名爵 6、新名爵 6 PHEV 以及新名爵 ZS。然而，名爵领航在试驾过程中，对整一套底盘的感受，却是舒服的。名爵领航前麦弗逊后多连杆的底盘悬架结构，行程偏长，回弹也很快，在低速经过小颠簸路面时处理得非常迅速，对细碎震动的过滤也比较干净。
而在高速行驶经过大抛跳路段也能拉的住车身，滤震表现让人感觉很舒服，而它的路噪、风噪以及发动机噪音也抑制得非常好，舒服到甚至让人怀疑它并不是一辆运动取向的车型。
还不止如此，领航身上搭载了 MG PILOT 2.0 驾驶辅助系统，总共 16 个传感器组成一套 360 度无死角安全系统以及自动驾驶辅助系统的基石，能够实现 L2.5 级的自动驾驶辅助。毕竟现在步入智能化时代，你可以不用，但是智能科技这类牌面的配置必须要有。
" 舒适性调教 " 确实是理智的
可能会有许多人觉得名爵领航这种外观内饰设计加上动力水准，所营造出来的这种激进风格和运动气息与它实际的驾驶感受很不相符、很违和。
但望一眼国内运动汽车市场，其实份额并不大，其中很大一部分原因就是运动车型或多或少会缺乏一定的驾乘舒适性，并不适合作为日常家用车型。
而名爵领航选择运动造型、强悍动力来搭配舒适性调教，对国内市场而言其实是相当理智的。一方面能够俘获追求运动性能年轻消费者的心，而另一方面也不会失去同时想要运动兼顾家庭用车场景的这一部分消费者，这让它的用车场景和受众群体变得更加广泛，未来应该也会有一个不错的市场表现。
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