提起皮卡，许多朋友脑海中浮现的第一印象或许是“拉货”、“工具车”。不过，随着皮卡文化的传播，在国内也出现了越来越多的皮卡爱好者。除了本身的多用途性之外，四驱玩家们把皮卡买来玩越野也是一个很大的推动力。不得不说，“皮糙肉厚”的皮卡几乎涵盖了所有硬派越野车的优势，非承载式车身加上四驱系统，以及不错的改装潜力，也让皮卡成为了生活和远方的代名词。
相比那些价格不菲的平行进口皮卡，10-15万元的皮卡车型才是目前这个品类最热门的细分市场。这些皮卡产品技术成熟、价格不贵，无论是对于日常代步使用，还是买来“玩儿”的朋友来说，都是比较合适的。今天，我有幸试驾到的江西五十铃铃拓就是这样一款代表产品。这款车型搭载了2.5T柴油发动机+6速手自一体变速箱的动力组合，配备分时四驱系统，并且还拥有很多同价位对手所不具备的合资身份。那么铃拓的具体表现究竟如何？分享马上走起。
变速箱响应积极 发动机噪音低于预期
本次我们试驾的是最新上市的铃拓自动挡车型，所以还是从驾驶感受开始聊车。新车型搭载了国VI版本的江西五十铃VM2.5T涡轮增压柴油发动机，该款发动机采用了博世电控高压共轨燃油喷射系统、中冷增压、冷却废气再循环（EGR）、可变几何涡轮增压器（VGT）、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等技术，在国内装配数量比较巨大，可以说是一款非常受欢迎的柴油发动机。账面参数方面，它的最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩为360Nm。
相比于汽油发动机，柴油发动机拥有更优秀的燃油经济性、低速大扭矩等特点。踩下油门踏板，起初我以为铃拓作为一辆皮卡，会显得比较笨重怠速没有力气，但结果是起步加速挺轻快，这也是柴油机低扭大的优势。持续用力，随着转速的提升，柴油发动机的特性就会被唤醒，当转速达到1800rpm后，动力就会源源不断地推着你走，感觉很有力量感。
2020款铃拓有一个很大的优势，就是全系所有的车型都提供了6挡手动和6挡自动两种变速箱，用户完全不需要担心低配没有自动、高配没有手动的境况，拥有更大的选择余地。
在乘坐舒适性上，皮卡的弱点就凸显出来了。由于铃拓采用了前双叉臂式独立悬挂，所以前排整体并不会感到特别颠簸，乘坐舒适性和SUV几乎没有什么区别，长途巡航毫无问题。但在大家的习惯里，皮卡中的“卡”字就是卡车的意思，所以后钢板弹簧非独立悬挂对路感的处理就显得有些粗糙了。尤其是行驶在非铺装道路上，后排的乘坐体验就比较生硬了。所以，如果您在车辆满载的情况下进行自驾游时，编辑还是建议您在适当的时候进入休息区做一下短暂的休整，并让车上的乘客换换座位。
原汁原味的硬派气质 内饰略显精致
相比此前推出的手动挡车型，铃拓自动挡车型在外观上没有什么变化，依旧是大家所熟悉的硬朗霸气的风格。和D-MAX同款的内饰设计，也是这款车型的一大亮点。总体来看，铃拓自动挡车型给人的感觉依旧是外在粗犷硬朗，内在略显精致。
铃拓自动挡车型在配置方面主要以实用为主。在安全性配置上，铃拓自动挡车型标配有ABS+EBD及主/副驾驶席安全气囊，表现在同价位车型中属于中上。在一些功能性的配置上，铃拓做得也不错，诸如四窗一键升降、手动空调、大灯高度调节、外后视镜电动调节等等，都是全系标配。另外，大屏幕和手机互联也没有缺席，驾驶者可以通过手机和车机的互联，更加便利地使用导航或是音乐软件，以提高驾驶的安全性。
驾乘空间对于长途驾驶非常友好
铃拓本身的尺寸就不算小，身高179厘米的体验者，在它的前后两排都能够拥有充足的驾乘空间。此外，我们试驾的这辆铃拓自动挡高配车型，它的座椅采用了仿皮材质，虽然主驾驶席不能支持电动调节，靠背两侧的包裹性也很一般，但是内部填充还是较为柔软的，舒适性很不错，对长途驾驶来说非常友好。
铃拓的车内储物空间也是一大亮点，各种各样的储物格都十分顺手并且实用。同时，这些储物格空间的容积也都足够大，这些储物格对于车内物品的收纳能够起到极大的作用，进一步提高了实用性，真正体现了以人为首要考虑的理念。
沐浴着午后阳光，呼吸着清新的空气，聆听着轻柔的音乐，驾驶铃拓皮卡拖拽着水上摩托艇，惬意地行驶在三亚的沿海公路上。车子开累了，就换乘摩托艇下海寻求一番刺激。听起来感觉怎么样？相比下飞机落地租一辆轿车串景点住酒店来说，或许是时候换一种旅行方式了。
编辑点评：
铃拓作为一台10-15万元级别的实用型皮卡，虽然售价不算高，但是它绝对不会甘心沦为一台纯粹的“工具车”，为车主创造舒适的驾乘感受也是它所追求的。实际上，铃拓确实也做到了，除了皮实耐用和过硬的越野性能，外形大气、内饰高级、动力平顺等等这些如今皮卡用户越来越看重的方面，铃拓都为我们交出了满意的答卷。而且，江西五十铃出品的皮卡已经在国内耕耘多年，无论是家用市场的口碑，还是各大越野赛事中的成绩，江西五十铃的产品都充分地表现出了可靠性方面的优良品质，所以铃拓无需再去努力证明什么，大家放心去用就可以了。
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