试驾MG领航PHEV 性能/功耗各有所得

　　搭载一套燃油动力系统以及电驱系统的PHEV插电式混合动力车型，自诞生之日起就始终迎合着用户对性能与功耗“三七开”的明确需求。而我们今天试驾的MG 领航PHEV，“3”和“7”这两个数字也多次出现在官方资料中。它拥有75公里的超长续航里程，在同级车型中成绩喜人；7秒破百，双向动力加持功劳不小；百公里1.3L的燃油表现，经济性不错；功耗降低3%起步，这源自于它的混动科技算法……

　　虽然，我仍然习惯于用“三七定律”来评价这辆PHEV车型。但从数据来看，这辆车的能量值在性能与功耗两个方面都拉得很满，似乎想在合理的功耗、续航成绩之外，将更好的动力带给用户。而这真能实现么？

　　“7秒破百”对于一向以性能为首要优先级的MG名爵而言似乎是司空见惯的，而对于一款插电式混合动力SUV而言可以说是可圈可点了。同样是这辆MG领航PHEV，承载着我们完成了从上海市区直至东海边缘的滴水湖的纯电行驶，75公里的续航数据也已成真。

　　MG领航PHEV配备了一台上汽“蓝芯”系列1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率291PS，最大扭矩480N·m。除此之外，还配备了一台永磁同步电机作为车辆的动力来源。

　　电池采用了CATL高能量密度抗衰减三元锂电池，电池容量为16.6kWh。在EV纯电模式下，可实现75公里的综合工况续航里程。

　　传动系统配备第二代10速EDU电驱变速器，其最大的优势为94%以上的传动效率以及0.2秒的换挡速度。这除了能让电动机与发动机之间实现更好的衔接，也能让驾驶体验变得更为平顺。

　　MG领航PHEV拥有三挡常规驾驶模式，即Normal、Eco和Sport。除此之外还独有Super Sport模式，这一模式可通过方向盘按键上极具战斗气息的红色按钮一键进入。从名字即可猜到，在这一模式下车辆即可完成最强的性能输出。

　　在Super Sport模式下，我可以感知到，车辆的燃油动力系统和电驱系统都在积极的工作。虽然，MG 领航PHEV无法通过仪表盘直观地看到转速以及挡位信息，但当我压榨加速踏板的时候，我可以清楚感受到转速被明显拉高了。配合着电动系统，“一触即发”的特点，动力输出十分流畅。

　　Super Sport模式下很显然是四种驾驶模式中整套动力系统最为积极的状态，即使是Sport模式也望尘莫及。前者更像是一种战斗状态，将包含功耗在内的其它数据全部抛在脑后。而后者则类似战备模式，虽然同样将较为“跟手”的动力送到用户手边，却好像在一直权衡着自己经济性与性能方面的利弊得失，因而有所保留。

　　但对我而言，Normal状态下的体验才是最吸引我的。因为在这一模式下，两大系统间的协同性以及平衡性才是最佳的状态。车辆在起步状态下，电驱系统优先启动，因此极为畅快，不会存在传统燃油发动机启动状态下的拖泥带水。而在车辆逐渐进入中高速巡航状态下时，发动机的运行状态渐入佳境，从而释放其相对前者更优的后劲特点。

　　Eco模式下，同样是电动机优先释放动力，但发动机跟随输出的积极性明显比Normal模式下更晚、更被动。即使在起步初段就深踩踏板压榨动力，发动机也是在电驱系统再无波澜的状态下以“不得以”的姿态恰逢其时的进入状态。一切貌似慵慵懒懒，却把能耗与续航状态优化得明明白白。

　　MG领航PHEV支持三挡动力回收调节，方向盘后方的“换挡拨片”就是KERS系统的调节机构。而在体验过程中，KERS系统并不像大部分车型那样，在用户选择驾驶模式的时候，跟随模式的改变而自动调节。我不知这一点是否为工程师的有意为之，但这却在无形之中给予了用户更宽容的调节权限。举个例子，当用户将车辆一键切换为Super Sport模式时，能量回收状态如果是在用户毫无察觉的情况下擅自更改，从而对制动脚感等方面有所干涉，这简直是极限驾驶状态下的一场噩梦。

　　MG领航PHEV提供三挡转向力度，将跟随驾驶模式的调节进行自动切换。在实际体验中，三种转向力度的差别并不大，仅在时速超过百公里时才会产生轻微的手感差异。而在原地挪车、掉头等状态下，无论哪种转向力度都不会对驾驶产生任何影响。

　　全液晶仪表的右侧表盘可实时显示电能释放与回收性能。当仪表显示为正数时，即为释放状态，当数字为负数时，则为回收状态。车辆通过IEM智能能量管理系统以及HCU智能混动能量管理器的综合性算法，使能耗和排放在原来的基础上再次降低3%-8%。

　　悬架方面，MG领航PHEV与它的燃油版车型一样采用了前麦弗逊式、后多连杆式的双独立组合形式。由于加入了一套电驱系统，因此重量上比之前沉了一些。因此，在路过减速带时车辆会产生一些多余的震动。为了解决这一问题，量产后的车型会针对底盘系统进行再次调校。

　　MG领航PHEV除了在用户最为关心的纯电续航里程以及燃油经济性方面以75公里的EV续航性能和百公里1.3L的综合工况油耗拿下了比较令人满意的成绩，还在PHEV领域容易让人忽视的性能方面给予了“7秒破百”的性能实力。看来坚守PHEV“三七定律“评价法则的我，面对性能与功耗各有所得的它需要另眼相看了。

　　如果是持续关注MG领航系列的用户，一定不会对它的设计感到陌生。和先期上市的燃油版车型相同，它依旧采用了MG第三代家族式设计语言。同时，也提供了Trophy黑骑士套件版车型，在运动观感方面继续加持。

　　Trophy黑骑士套件包含字标、熏黑前唇及防擦条、红色卡钳、熏黑后视镜、熏黑行李架等6项专属装饰配件，让MG 领航PHEV的外观运动性更上了一层台阶。

　　MG领航PHEV依旧提供了两款内饰配色方案，黑色款加入了红色的缝线工艺设计，尤其在红色的氛围灯烘托下，反差色调更显性能范。

　　而另外一款以“航海蓝”为主题的内饰，采用蓝、白拼接的色彩理念，给人的感觉更加清爽和舒适。

　　全液晶仪表，可显示驾驶状态、导航信息、多媒体娱乐等功能。而在不同的驾驶状态下，仪表的显示风格也将随之改变。悬浮式10.1英寸液晶屏内置了PowerVR双核GPU图形处理器，搭载斑马智行车机系统，支持90秒连续对话。系统还支持OTA在线升级，免去了用户奔波4S店花去的时间成本。平底式运动方向盘采用皮质材料进行包裹，两侧采用了打孔工艺增强了握持手感。完备的功能区按键，使手不脱离方向盘即可完成大部分操作，红色的Super Sport按键轻点一下即可进入“战斗模式”。

　　一体式Bader真皮座椅看着很过瘾，很有运动范儿。Bader材质的座椅手感自然不用多说，一体式座椅的支撑性也是可圈可点的。

　　总结：既然是来自上汽名爵家族，MG领航PHEV的外形自然不会令人有任何担忧。主打运动化的外观以及在同级车型中可圈可点的内饰依然保持着家族化的水准。而这辆车最大的亮点还是在于性能。用户对于插电式混合动力车型最为关心的能耗与续航问题，它交上了一份1.3L综合工况油耗以及纯电续航里程75公里的答卷。而关注度相对弱一些的性能方面，“7秒破百”的成绩也十分傲人。