中庸赢天下 测试上汽大众帕萨特 330TSI

　　对于大众来说，“帕萨特”三个字在国内市场绝对是一块金字招牌。提到大众旗下在华销售的车型，也许你会被探岳、探歌、途岳、途昂之类的名字搞得晕头转向。但只要提到帕萨特，那几乎是无人不知。经过了20余年的品牌积淀（自进口大众帕萨特B4至今），帕萨特也凭借着其超高的市场认知度和优异的产品力表现，成为了合资品牌中型车中的标杆级车型。而标杆车型的表现如何呢？当然还要经过X-TEST的严苛测试才能见分晓。

　　测试车型为：2020款 上汽大众 帕萨特 330TSI 豪华版，售价23.79万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方面专业测试，它最终取得了70.2分的成绩（总分100分），推荐指数四颗星。

　　首先我可以很负责任的说，帕萨特是一款很难找到明显短板的车。从下方的得分雷达图中我们也可以看出，帕萨特的整体表现十分均衡。虽然运动维度稍有欠缺，但并不代表它的操控性差，而是欠缺一些驾驶乐趣和激情。不论是实测成绩还是日常驾驶表现，帕萨特的表现都能够令人满意。只是帕萨特 330TSI车型并没有给予驾驶员更多的驾驶风格以及模式可供选择，这样也就间接说明其对运动方面并不在行。

　　以往我们的测试车型几乎都为顶配车型，虽然顶配车型的配置十分丰富，但对于消费者而言，顶配车型的价格过高，性价比偏低。而本次我们特意找到了关注度和销量最高的2020款 帕萨特330TSI 豪华版车型，高销量也就证明着在消费者心中，这一配置更具性价比。而对于X-TEST栏目而言，消费者最关注什么，我们就优先测什么。话不多说，本期X-TEST正式开始！

　　外观设计方面，诞生自MQB平台的上汽大众全新一代帕萨特，在采用了家族式整体造型的基础上，将中网面积进一步增大，使车头的气场更足。更为棱角分明的外观细节造型，不仅能够令人耳目一新，同时也能保留帕萨特作为一款宜商宜家的中型座驾所给人带来的沉稳厚重的外部视觉感受。

　　内饰设计上，全新一代帕萨特保持了B6车型的环抱式风格，同时在细节设计上进行了多处年轻化升级，整体的用料做工也比上代车型更加考究。但作为“销量担当”，帕萨特还是以中庸二字为内饰设计原则。毕竟帕萨特的用户范围非常宽泛，并不能像很多主打单一属性的车一样，拼命讨好某一类人群。所以，帕萨特即便会让你觉得在设计上保守一些，也绝不会进行太过颠覆性的升级。

　　帕萨特——空间够用 座椅配置高

　　对于一台标杆级中型车，乘坐以及储物空间的表现，严重影响着一台车的乘坐和使用体验。本次测试的全新一代帕萨特，轴距达到了2871毫米，相比老款车型轴距增加68毫米，想必也就带来了更加出色的空间表现。中配车型就配备了3组座椅记忆以及“老板键”，可以说是非常厚道了。同时也能证明，帕萨特真的是一款很懂消费者的车。

　　帕萨特的车内储物空间并不丰富，但绝对是够用了。水瓶、钱包、钥匙和手机等物品都能找到专属于它们的位置安放，可以说其空间的布局和规划是比较合理的。

　　帕萨特的空间表现虽然并不夸张，但绝对能够满足商用和家用。虽然对于帕萨特来说，后排的乘坐空间才是消费者最为关注的，但帕萨特也并没有缺少对前排乘客和驾驶员的关怀，在主副驾驶座椅都配备了10向电动调节功能。而行李厢空间表现上，帕萨特521升的标准行李厢空间，在将后排座椅进行放倒后，行李厢空间便可以轻松达1000升左右。即使冬季滑雪和长途旅行，也能够完美应对。

　　帕萨特——实测加速超越官方成绩

　　动力方面，帕萨特全系提供四款动力总成，分别为1.4TSI、2.0TSI（高/低功率版本）和PHEV插电式混动车型。1.4TSI发动机的最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩250Nm。2.0TSI低功率版本的发动机最大功率137kW（186马力），峰值扭矩320Nm。2.0TSI高功率发动机，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩为350Nm。

　　☆加速测试☆：

　　在加速测试中，全油门保持并松开刹车后，离合器会有一个持续接合的过程，而非一下就会啮合。轮胎在起步过程中会有很短暂的打滑。变速箱在S挡全油门弹射起步的情况下换挡速度并不是很快，挡位衔接时还会产生清晰的顿挫感，但日常驾驶时这种情况并不会发生。最终的0-100km/h加速时间锁定在了8.23秒，加速表现还算不错。

　　☆油耗测试☆：

　　本次油耗测试共计行驶108km，关闭空调A/C，仅开启鼓风机，温度设置在23℃。测试路线中包含市区畅通道路约30km，市区拥堵道路约30km，高速畅通道路约40km。行车电脑所显示的平均时速为26km/h，表显平均油耗7.8L/100km，实测油耗8.1L/100km。

　　大众EA888发动机虽然总是存在争议，但不可否认的是，其动力水平、物理极限以及能耗方面的表现都是很不错的。搭载在帕萨特上的这台低功率版本EA888-DPL 2.0T发动机，其初段爆发力表现值得肯定。虽然中后段动力输出相对保守，但对于日常驾驶来说，超车、提速、再加速都比较从容。同时，其综合油耗表现也完全能够令人接受，对于这样的表现，我认为已经足以满足多数人的用车需求了。

　　帕萨特——噪音表现令人满意

　　底盘结构方面，帕萨特采用了经典的前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。基于MQB平台的优势，全新帕萨特的悬挂结构虽然与老款车型相仿，但底盘的整体性更强，悬挂的韧性也更出色。这样一来的好处便是，底盘的高级感和舒适感能够更出色，操控性也能有所提升。

　　☆刹车测试☆：

　　帕萨特的刹车姿态保持的比较稳健，虽然悬挂的整体调校还是偏重舒适性，但前悬挂提供的支撑力仍能够提供足够的支撑性，让车身姿态不至于像很多舒适型取向的车一样狼狈。最终刹车成绩和预期表现相似，整体刹车过程能够给驾驶员足够的信心，特别是初段制动力释放的比较及时，当然，这也是经典的大众“家族式调校方案”。

　　通过中央液晶屏可将手动将ESP系统关闭，但此时ESP系统也会在比较极端的状态下介入，来保证安全可控的车身姿态。转向系统的阻尼感即便在激烈驾驶中仍旧比较轻盈，精准度表现还是不错的。车身的响应速度表现的也还算及时，车头指向性和车尾的跟随性表现的都比较到位，整体表现可以用一个“稳”字形容。

　　☆噪音测试☆：

　　前文中我已经对帕萨特的整车NVH表现进行了肯定，而实测成绩也印证了这一点。帕萨特的从怠速静止状态到120km/h巡航状态，噪音值均低于爱卡推荐噪音值，证明其整车隔音表现已经达到了中上等水平，表现很出色。

　　在驾驶以及乘坐表现方面，帕萨特的得分优势在于其优秀的底盘质感所带来的出色的行驶稳定性。而37.28米的刹车距离也奠定了帕萨特优秀的刹车成绩。相比之下，虽然转向系统的综合表现稍逊色，但成绩也远超及格线，表现值得肯定。

　　☆得分总表☆：

　　编辑点评：

　　作为同级的标杆车型，上汽大众 帕萨特的整体得分表现十分均衡，不论是内外部工艺表现、空间乘坐表现、主被动安全配置，还是驾驶感与操控性和使用成本等方面，帕萨特均能交出比较令人满意的答卷。但与此同时，帕萨特也没有在上述任何一个方面表现得十分突出，整体表现用中庸来形容最为恰当。但我认为，这样各方面都看似平平的表现，却是很多车型所难以企及的。而之所以帕萨特的销量能够稳居合资中型车销量榜TOP10，并不是因为它哪方面表现得非常抢眼，而是你真的很难找到它的短板。