刷圈儿也不怂 赛道试驾领克05 20TD四驱

　　由于疫情的影响，原计划于今年2月，在瑞典阿尔耶普卢格Colmis试驾场举办的领克05试驾活动被迫取消。本来想在Colmis的冰面上痛痛快快的撒个野，怎奈疫情席卷全球，如今也就只能期待世界人民能够尽快熬过这场灾难了。虽然Colmis没能去成，但缘分真是个奇妙的东西，今天我就在贵阳骏驰国际赛车场与领克05相遇了，话不多说，还是赶快跟我一起体验领克05的赛道风采吧！

　　首先，我先为大家介绍一下本次试驾活动主办地的赛道基本信息。贵阳骏驰国际赛车场是贵州乃至西南地区第一条国际汽联认证的F3级别赛道，赛道总长2198米，共设弯角14个，赛道落差10米。赛道总占地260亩，包括维修区通道、救援通道、沥青砂石缓冲区、防撞墙、路缘缓冲带。

　　日常驾驶中，领克05在正常模式D挡下变速箱换挡逻辑比较积极。而在赛道中，运动模式下的换挡则明显激进了许多，入弯前的重刹让挡位经历三连降，但转速仍能为你保持2秒左右，为出弯发力做好了准备。

　　底盘调校一直是领克的拿手好戏，这一点也在领克所有的车型上都有很好的体现。对于操控的追求，领克在国内车企中可以算得上是佼佼者了。在当年领克01还未上市时，我在盐城测试场进行首试时就有很深刻的体会。此次的赛道试驾我也再一次验证了我的结论。

　　由于我是第一次在骏驰赛道体验，对于赛道的弯角情况并不熟悉。刹车点过晚导致了明显的推头，不过领克05虽然具有SUV车型天生的高重心劣势，但转向系统还是足够灵敏和积极的，经过弯中修正，可以使车轮及时恢复抓地力。

　　总的来说，领克05在赛道中的表现还是足够优秀的。虽然在连续重心转移时，车身的摆动幅度有些明显，但高重心使这点劣势无法避免。好在减震器的阻尼调校非常考究，即使过度拉伸也能提供较好的回弹阻尼，这一点绝对值得表扬。经过了半天的赛道体验，领克05在赛道中的总体感受就是：它的底子很棒，也很尽力，不过不能强求太多，毕竟它只是一台舒适取向的SUV。

　　赛道试驾领克05：外观专为00后设计

　　外观设计上，领克05遵循了领克家族前辈们的优良基因。基于CMA架构打造而来的它，在外观上能够给人足够惊艳的第一印象。同时，轿跑SUV的身型也为领克05加分不少。当我第一次看到领克05的设计图时我就断言，如果说领克01是为90后打造的车，那么领克05真的很有可能是为00后打造的车。

　　编辑点评：

　　今天的机会十分难得，将一台SUV拉上赛道进行体验，其实并不是每个品牌都敢这样去做。在体验过程中无疑会暴露出SUV车型的劣势和弱项，但对于有实力的车型来说，即便是天生的重心高，即便是连续重心转移导致悬挂略显狼狈。但这些并无法掩盖其优秀的动力储备、细腻的底盘调校以及优秀的转向系统表现。而领克05，正是这样的一台深得我心的轿跑SUV。