这一次我们谈品质 测试全新一代奥迪A3L

　　1996年，第一代奥迪A3面世，成功开创豪华紧凑型轿车的先河。如今，这款精致的小车已经走过了四代车型，无论是在国内还是国外，都受到了消费者的青睐。不过近几年在同级和越级对手的围攻之下，奥迪A3不免有些失宠，但是没关系，全新奥迪A3将在本月正式上市，它能否再次刷新豪华入门标准呢？

　　此外，全新奥迪A3L还在车头处安装了单目摄像头、毫米波雷达等最新的驾驶辅助系统传感器，可实现车道保持 、全速域自适应巡航等智能驾驶辅助功能。

　　或许很多人会觉得，最近奥迪上市的新车在外观上和老款并没有太大变化，但这并不会影响它带给你的新鲜感。全新A3L也是如此，外观设计更加激进，内饰布局更具科技感，但是却保留了很多经典的设计元素，就连使用习惯都得到了延续。作为一个老A3车主，这种熟悉的感觉很容转变为亲切感，减少了新车与你的距离感。

　　全新奥迪A3L Limousine｜空间

　　轴距加长带来的乘坐空间提升在全新奥迪A3L上表现得还是很明显的，尤其是后排腿部空间，明显比老款宽裕了不少。车内的储物空间虽然不算丰富，但使用起来都很顺手，425升的行李厢也足以应付日常使用需求了。

　　全新奥迪A3L Limousine｜驾乘

　　从发动机、变速箱、底盘三大件的配置上来看，全新奥迪A3L与老款车型没有明显变化，这是不是就意味着新车开起来也和老款一样呢？别急，我们这次从品质这个角度来聊聊。

　　全新奥迪A3L上搭载的这套由1.4T高功率发动机和7挡双离合变速箱组成的动力总成在参数上与老款完全一致，不过油门初段调校更加灵敏，起步更加轻快，同时在感官上缓解了小排量低惯量涡轮增压发动机在低速时动力羸弱的现象。

　　全新奥迪A3L提供节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式，节能模式下油门响应较慢，踩少了不走，踩多了车又会蹿，除非您驾驶习惯佛系不然不推荐使用该模式；舒适和自动模式是我个人最喜欢的两种模式，两种模式差别不大，轻快的油门响应加上平顺的动力输出让全新奥迪A3L开起来比老款轻松不少；动态模式下，全新奥迪A3L的每一根运动神经都会被瞬间调动起来，油门响应更加积极，发动机时刻将转速保持在2000rpm以上，只要深踩油门，转速就会快速攀升，伴随着发动机的轰鸣将150马力和250Nm的动力储备全部倾泻而出。

　　全新奥迪A3L的底盘结构并没有发生变化，悬挂阻尼也与老款相近，但是给人的感觉却比老款更偏运动取向，扎实有韧性，高速巡航、快速边线、高速过弯时车身都表现得十分稳定，面对减速带等颠簸时也更加从容，悬挂收缩回弹迅速，可以快速抑制住车身的晃动，面对路面的细碎颠簸时，可以在保留一定路感的同时过滤掉大部分多余的震动。和老款比起来不说是质的飞跃也是向高级感迈进了一大步。

　　正如我的文章标题“这一次我们谈品质”，确实全新奥迪A3L在硬件层面几乎没有任何提升或改变，但却用相同的食材炒出了一道更有滋味更加高级的菜。

　　全新奥迪A3L Limousine｜测试

　　0-100km/h加速测试

　　全新奥迪A3L除了不支持弹射起步外还存在一个影响加速成绩的问题。在测试0-100km/h加速时，我们将驾驶模式设置为动态，虽然发动机允许转速达到6000rpm左右，但由于变速箱换挡速度有些跟不上转速攀升速度，所以在1挡升2挡时转速会接近红区，发动机会断油保护从而出现动力突然中断的情况，反复测试无论是使用D挡还是S挡，均有该情况发生，多次测试最好成绩为9.0秒。后改为手动模式，虽然可以避免发动机断油动力中断的情况发生，但由于换挡拨片反应略慢，要想在6000rpm左右完成换挡需提前在5700rpm左右时拨动拨片，多次测试最好成绩为8.57秒。

　　100-0km/h刹车测试

　　绕桩测试

　　噪音测试

　　油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶全新奥迪A3L共行驶了107.5公里，平均时速为28km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调调至AC并全程保持23℃ AUTO状态。最终实测全新奥迪A3L 35TFSI的平均油耗为7.78L/100km。

　　编辑点评：相信看完这篇文章很多人又会拿全新奥迪A3与第八代高尔夫做比较，毕竟在他们看来奥迪A3不过是一辆披上了华丽衣衫的高尔夫罢了。但在我这个老车主看来，它们完全就是面向不同消费人群的两款车，无论是内饰装配工艺、用料、细节处理还是底盘质感都是A3优于高尔夫，而全新奥迪A3更是在品质感上进一步提升。可能有人会说我把全新奥迪A3拔得太高了，但我想说，我并不是因为它拥有动感的外形而喜欢它，也不是因为它的内饰更具科技感而喜欢它，更不是因为它出色的行驶品质而喜欢它，就算它一成不变，我也喜欢它。