富有诚意的改款 实拍新款特斯拉Model 3

　　如果不是五菱宏光MINI EV凭借低价入市，相信特斯拉Model 3依旧霸占着新能源单月销量冠军的头衔，但即便降至第二名，也足以说明消费者对于Model 3的热情。新年伊始，新款Model 3正式公布售价，在我看来，它的配置更好，性价比也进一步提高，什么？您不认同我的观点，那就看我们的文章吧。

　　这次新款Model 3的上市，只推出了两款车型，分别为准续航后轮驱动升级版和Performance高性能全轮驱动版，相比前款取消了长续航后轮驱动版，售价区间为24.99-33.99万元，入门版价格没有变化，但Performance高性能全轮驱动版几乎降了8万元。新款Model 3在外观和内饰方面，较老款更多的变化都集中在细节方面，配置上则增加了双层玻璃、电加热方向盘、热泵空调和电动尾门等，个人认为还是很有诚意的。

　　这次我们实拍的是新款Model 3准续航升级版，基础售价为24.99万元，外形方面依旧延续了特斯拉家族式的设计，但在细节方面还是能看出新款车型的心意。

　　首先是头灯，虽说线条没有变化，但内部增加了透镜，相信这能进一步改善照明效果。无独有偶，Model Y其实也采用了类似的结构。

　　第二个变化更加明显，在老款车型上使用的镀铬饰条，在新款Model 3上采用了黑化处理，例如车门拉手、前脸装饰件以及车窗装饰件等，这些变化让新款Model 3看上去更加运动，也更符合目前的潮流趋势。

　　尾部的变化几乎没有，在Performance高性能版车型上，配有碳纤维扰流板，它可以有效提升高速行驶时的空气动力学表现，让行驶更加稳定。

　　轮胎方面，新款Model 3更换了米其林的PS4轮胎，它强调不同路面的抓地力表现。轮圈尺寸方面，标配为18英寸，增加6000元则可以选装19英寸轮圈，Performance高性能版则标配20英寸轮圈。

　　看完了新款Model 3的外形部分，让我们来到车内。在内饰方面，新款Model 3的整体风格依旧非常简洁，除了实拍车型的黑色内饰，还有一种白色座椅可以选装，需要增加8000元，而这在Model Y车型上是不提供的。

　　方向盘样式依旧非常简单，但两侧的滚轮采用了质感更好的金属材质，此外还增加了电加热功能，这对于北方消费者来说是个好消息。

　　中控台中间15 英寸的触摸屏依旧是最吸引眼球的配置，除了多媒体方面的显示，全车功能控制也需要在这里操作。空调方面，新款Model 3采用了热泵空调，它的能耗更低，在冬季开暖风时，对于续航里程的影响会更小。

　　 细节进行优化，使用更加贴心

　　中央扶手区域看似没有太多变化，但其实细节方面进行了全面的优化，例如杯架前面的储物盒取消了钢琴烤漆的材质，使其不用担心划伤的问题，开启方式也变成推拉式的操作。

　　无线充电板方面进行了升级设计，老款是可以翻折的，新款Model 3则变成固定样式，但使用更加顺手，并且可以同时为两台手机进行充电。

　　手套箱方面，空间并没有变化，但增加了一个USB接口，方便为其他电子设备进行充电。

　　新款Model 3在前排使用了双层玻璃，这会带来更好的隔音效果。同时车门处还增加一块和内饰风格相同的木饰板，为内饰平添了一些豪华感。

　　除了前面提到的方向盘加热，新款Model 3还支持前后排的座椅加热，如果后期可以把通风功能加入其中，那就无可挑剔了。

　　空间方面，新款和老款基本相同，图中体验者184cm，将座椅调至最低后，头部还有一拳空间的距离。

　　相同体验者来到后排，保持前排座椅不变，此时后排的头部有2指的空间，腿部为1指。

　　后备厢空间方面没有明显变化，容积可以达到542L，座椅支持4/6折叠放倒。值得关注的是后备厢增加了电动尾门的功能，这是老款所没有的。虽说Model 3的尾门位置并不高，但电动尾门的加入会让关门动作更加轻松，尤其适合女孩子。

　　前备厢容积目测没有变化，但内部加入了沟槽化的设计，进一步提高了实用性。

　　动力方面，新款Model 3标准续航升级版使用后轴单电机，最大功率202kW（275马力），最大扭矩404Nm，续航里程为468km；Performance高性能版使用前后双电机，综合最大功率339kW（461马力），续航里程可以达到605km。

　　编辑总结：总体来说，新款Model 3较老款在外观和内饰方面的变化集中在细节方面，但双层玻璃、电加热方向盘、热泵空调和电动尾门的加入还是很吸引人的，尤其是热泵空调，可以改善冬天开暖风后的能耗表现。新款Model 3能否继续维持它火爆的销售态势还不好下结论，但2021年肯定会有更多的电动车参与到市场竞争中，届时消费者们可选的车型也会越来越丰富。