其实我与哈弗M6还是很有缘分的，从最初上市至今曾有过多次接触，可以说对它的“脾气秉性”还是比较了解的。而眼前这台哈弗M6 PLUS，确实也像其名字里所阐述的一样，很像是一款弥补原有不足的产品，跟“PLUS”的后缀很是契合。比如在哈弗M6上看上去偏老旧、中庸的设计和配置方面，进化十分明显，但在驾驶体验方面，它却还是似曾相识的味道。
外观：时尚蜕变
哈弗M6 PLUS其实可以看做是哈弗M6的中期改款车型，依然基于老款车型的平台打造，所以无论是造型轮廓还是轴距，两者差别并不大。不过，新车采用了哈弗品牌最新的设计风格，尤其是全新灯组的加入，使其看上去更符合时下潮流。
前大灯与前格栅相连，是近些年年轻化设计的典型方案，棱角分明的六边形前格栅内部依然采用了类似羽翼元素的黑色中网，搭配锋锐的LED日间行车灯带，非常提神。同时，前包围左右两侧立体感极强的进气坝，以及犹如“虎牙”般的底部装饰，都为其增添了不俗的运动氛围。
车尾部分最为吸睛的当属贯穿式尾灯了，与底部仿排气的镀铬饰条相搭，不仅拉伸了视觉宽度，同时还提升了时尚感。不过遗憾的是，尾灯内部均为卤素光源，点亮之后效果比较一般，当然考虑到其不到10万元的定价，也没有什么可以指摘的。
内饰：更讨好乘客
哈弗M6 PLUS的内饰可以说变化非常大，一改哈弗M6的设计风格，硕大的液晶触控屏搭配极具层次感的中控台装饰，很有现代感。不过，这些变化似乎更像是在讨好乘客，而像驾驶者经常接触的配置依然还是老样子，比如炮筒式的双圆机械仪表以及三辐式方向盘，均与老款车型完全一致。
12.3英寸的多媒体触控屏，应该是内饰部分升级最明显的地方了，屏幕显示效果出色，分辨率可达1920*720，支持1080P视频播放。同时，新车在科技配置方面提升明显，不仅加入了哈弗智能车联网系统、GPS+北斗双模导航以及科大讯飞3.0语音识别功能，还可以支持FOTA远程升级，能够为车主带来极为智能化的使用体验。不过，车机在使用过程中偶尔还是会出现卡顿的现象，另外不同功能之间的切换流畅度还有提升空间。
功能简单的单区自动空调出现在哈弗M6 PLUS上并无不妥，控制界面被集成在多媒体触控屏中，功能排列直观，易于上手。值得一提的是，前排中央出风口下方还配备了一个可以调节风量的物理旋钮，方便在驾驶过程中进行操作，要是能再增加可以设定调节温度的物理按钮或者按键，那使用起来将更为便捷。
由于哈弗M6 PLUS的定位依然是十万元以下的入门级SUV市场，再考虑到其紧凑型SUV的尺寸和身份，那么它的配置水平必然不会太高。此次测试的车型为顶配版本，配备了主驾座椅电动调节、主驾侧车窗一键升降、电动天窗等舒适性配置，表现中规中矩。其中，座椅填充厚实，质地柔软，对于提升乘坐舒适度有很大的辅助作用，值得点赞。
动力：熟悉的配方，熟悉的味道
哈弗M6 PLUS上所搭载1.5T涡轮增压发动机与哈弗M6一致，最大功率为110kW/5600-6000rpm，峰值扭矩为210N·m/1800-4400rpm。从动力参数来看，这台1.5T发动机的动力储备较为充足，而且扭矩在1800rpm时就会进入最大输出范围，覆盖了日常用车场景，所以看上去它的动力肯定够用，那实际表现如何呢？
实际体验，发力区间比较靠前，油门踏板行程无需过半就可以完成急加速或者超车动作。如果还觉得加速力不够而全油门加速，其实此时并不会有明显提升，因为调校的原因，动力在前半段已经释放了80%-90%，所以地板油只会让转速更高，换来的并不是动力输出的释放，而是发动机更为放肆的“嘶吼”。这样标定的优势在于驾驶者在日常行驶时驾驶动作不需要太大，能够营造出轻松的驾驶氛围。此外，动力输出也比较线性，油门踏板的灵敏度中规中矩，不慵懒也不积极，能够准确理解驾驶者的意图，并很好地执行。
7速双离合变速箱的表现兢兢业业，通常双离合变速箱常见的顿挫或者闯动等通病在哈弗M6 PLUS上都被抑制的非常出色。同时，其采用了湿式结构，并有意的放缓了换挡动作，从而换来了更为平顺的换挡衔接以及理论上更高的耐用性。代价是激进驾驶时换挡动作不够干脆利落，但谁又真的会拿一辆不到10万元的SUV去推极限、玩操控呢？
不过要说到操控，其实哈弗M6 PLUS还是有着不俗的功底。其悬架系统采用了前麦弗逊式后双横臂式独立悬架，整体调校风格依然偏舒适性，对于路面的细碎颠簸和不平基本都能很好地过滤掉。而面对像减速带这样较大的坑坎，车内弹跳还是会比较明显，但不会产生多余的余震，这说明悬架阻尼比较紧，能够稳稳地拉住车身。
这一点在过弯时也有所体现，以稍快的速度驶入高速路匝道，面对持续弯路，哈弗M6 PLUS的悬架能够提供出色的支撑性，虽然还是会出现一定幅度的侧倾，但它更像在与驾驶者沟通，传递驾驶极限在哪，而对于车内乘客来说，并不会出现过于明显的摆动。紧急变线时，后轮也表现出了不俗的寻迹性，没有出现头尾不同步的现象，整车姿态稳健，能够为驾驶者提供充足的信心。
唯有不足的是转向手感比较沉重，主要是因为其采用了机械液压助力，转向时，尤其是低速的转向力度要比电子助力重手不少。同时在行驶过程中，转向力度也没有因为车速加快而大幅减轻，并且回正的力度有些不太自然，不够细腻，这一点与哈弗M6如出一辙。
总体来看，无论是加速还是操控感受，哈弗M6 PLUS并没有太大的惊喜，熟悉的配方，熟悉的味道，对于日常驾驶来说并没有什么硬伤，但与同级别车型相比，驾驶质感和噪音抑制，还有上升的空间。
空间：前后排余量充足
身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，横向与纵向空间均留有余量，前排乘客能够有宽敞的乘坐体验。储物空间方面，容积和数量均表现出色，如车门拉手、方向盘右侧以及中央通道下方都被设计成储物槽，大幅提升了空间利用率，同时前排11个储物槽也是同级别车型中比较罕见的。只是杯架内部均没有配备限位装置，放入常规的600ml饮料瓶后余量较大，无法提供固定，在行驶过程中容易出现晃倒的情况。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以看到哈弗M6 PLUS对后排乘客非常友好，不仅有着两拳有余的腿部空间，后排乘客头顶处还特意做了掏空处理，使其头部空间达到了一拳两指。此外，全平的后排地台能够为后排中间乘客提供更为舒适的乘坐感受。储物空间方面，与前排一样，储物槽的布局和数量均能令人满意。
后备箱表现一如既往的出色，内部十分规整，空间利用率很高。同时后排座椅与哈弗M6一样可以放倒靠背后向前折叠，这样就能形成一个全平的储物空间。掀开后备箱地台，可以看见在非全尺寸备胎上方设计了一个容积不错的储物空间，但因为备胎的橡胶味较大，最好不要放食品或衣服等物品。
安全：基础配置齐全
由于哈弗M6 PLUS的入门级定位，所以时下热门的主动安全功能自然与其无缘，当然，同级别车型多是如此，所以也算正常。其配备了丰富的被动安全配置，比如前排侧气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、后驻车雷达、360°全景影像以及陡坡缓降等功能，同样能为车内人员提供安全的防护。
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