丝滑安静还省油 试驾东风本田CR-V锐·混动e+

　　在新能源领域的布局，东风本田是越来越快，CR-V锐·混动e+在2月初便走近了大众的视野，三款车型精准定位，不过补贴后27.38万-29.98万元的售价似乎有些高，但脱离产品本身只论价格有失公允。借着此次试驾体验近距离接触新车，看看“通电”后的东风本田CR-V有哪些改变？究竟值不值多出来的票价？

　　作为CR-V的插电式混动车型，新车外观与内饰部分改变并不算大，调整均在细微之处。电动系统的加入更多是对驾乘体验的影响，所以从大家最关心的驾驶感受说起。

　　看起来CR-V锐·混动e+的驱动模式有些复杂，其实很好区分。在EV纯电模式下由电动机驱动车辆，在电量充足的情况下，电动机会尽全力推动车辆前进。HV混动模式，发动机电动机相互配合工作，当需要更多动力时，发动机才会介入，已到达高效能。HV充电模式发动机担当主力，驱动车辆的同时还会负责给电池组充电。

　　在这三种模式下，CR-V锐·混动e+的动力输出都是以平顺为主，加速不急不躁，平稳且有力，如鱼得水非常丝滑，适合在城市中代步穿行。如果你需要更为直接的动力，可以切换至Sport模式。此时，这款就像是换了一副面孔，加速铿锵有力，更为激进。

　　试驾小结：一番体验下来，CR-V锐·混动e+给我留下最深刻的印象就是顺与静，虽然这款车具有Sport模式，但我一点都没有激烈驾驶的欲望，只想从容的享受这份舒适。在驾乘过程中，我都不会刻意去关注车辆在何种驱动模式，都是自行控制，非常省心。如果与燃油版车型做一个比较，我认为整体动态驾驶体验在燃油版之上，并且还省油。

　　外观内饰有何改变？

　　相比于驾乘体验翻天覆地的变化，CR-V锐·混动e+外观内饰的改动可以说微乎其微，需要仔细探寻。这款车并没有像市面上大多数新能源产品刻意强调身份，说明东风本田对于CR-V的设计足够自信。

　　空间表现优异

　　写在最后：回到最初的问题，CR-V锐·混动e+值不值多出来的票价？我认为是肯定的，与燃油版三四万的差价，换来了更为平顺、安静的驾乘体验以及优秀的燃油经济性。最重要的是，这款车可以上绿牌，对于用户来讲多了一种选择，在充电设施不太完善的当下，CR-V锐·混动e+不失为一个更好的选择。