自从比亚迪高安全性刀片电池产能开启了“爆兵”模式，旗下的电动车便一款接着一款的涌向市场。作为旗下纯电SUV的主力车型，宋PLUS EV自然也得赶快搭上这班快车，走进千家万户中去。虽然一开始我没对这款车抱有太大的期待，毕竟这个价位的自主品牌车型做的都还不错，甚至不用太多考虑，直接买也不会有什么问题，但是当我试驾完这款宋PLUS EV之后，我才觉得我真的是小看它了。
我们拿到的是售价为18.68万元的宋PLUS EV 旗舰型，是全系(共两款）的高配车型，在安全、舒适便利配置方面比低配的尊贵型要提升了不少，尽管差价有1.7万，但我觉得这个钱值得花，毕竟在这个价位选车，绝不仅仅是为了代步。
宋PLUS EV是宋PLUS家族的第三款车型，并且与e2等车型同处于比亚迪的e网销售网络（与王朝家族并不相同）。作为宋PLUS家族一员，其整体造型与燃油版和DM版差别不大。尺寸方面，其长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距则为2765mm，是紧凑型纯电动SUV中的大块头。
宋PLUS EV使用的是一台最大功率135kW，最大扭矩280N·m的电动机，动力电池则为比亚迪高安全性的刀片式磷酸铁锂电池，容量为71.7kWh，可以为车辆提供505公里的NEDC续航里程。
宋PLUS EV在造型上与燃油版和DM版最大的不同在于车头部分的整体设计，作为新能源车它不需要很高的散热能力，所以用大面积的保险杠将车头包住，并且在上方采用了细长的银色饰板作为点缀。而底部则保留了空调系统的散热口，那根黑色的饰条则起到了加强运动感的效果。
头灯还是那款龙晶造型的全LED灯组，灯腔的内部也保留了那个蓝色的“777”元素的日间行车灯。虽然整体尺寸不大，但确实很有神。
宋PLUS EV的车身侧面与另外两个版本基本上没有区别，不过该有的配置和功能却也一样没落下，比如它全系标配了后排的深色隐私玻璃，后翼子板两侧分别布置了直流快充（左）和交流慢充接口（右）。
轮胎采用的是佳通品牌，规格为235/50 R19，是个中规中矩的选择。而这款19英寸的双色铝合金轮辋有点儿意思，远看只是个黑/银双色的搭配，但近看黑色的部分还会发现其表面还是做了一定的运动化设计的，十分动感。
另外，宋PLUS EV具备一个自主品牌常见、而合资品牌几乎没有的功能，就是这个集成在后视镜上的NFC电子感应钥匙，只要是车主授权过的手机，就可以在不携带钥匙的情况下仅凭手机来完成解锁、启动车辆的功能，算是真正意义上的无钥匙进入。
车尾的整体造型非常饱满圆润，尤其是细长的尾窗和高挑的尾部曲线让宋PLUS EV看上去就那么宽厚。看到从头到尾延展而来的侧面腰线了吗？这个锋利的超大折角的曲线非常考验车企的冲压工艺，甚至没有几个合资品牌能做到，现在比亚迪已经完全掌握，进步神速。
贯穿式的超大龙爪尾灯无疑是车尾最夺目的部分，而且整体造型也和车头部分有着相近的设计语言，形成了很好的呼应。当然，光源也是全LED的。另外，隐藏于顶部扰流板之内的高位制动灯也是这台车的设计亮点之一，而且它的长度达到了惊人的1011mm，远超普通家用车。
宋PLUS EV的内饰色彩搭配比较时尚，整体为日蚀蓝+苍穹灰的撞色搭配，部分地方还用上了橘色缝线和装饰线，看上去非常的年轻。而在细节的刻画上，这款车也十分用心，不仅材质和用料看上去都很有档次感，缝隙也十分均匀。
方向盘的手感着实不错，无论是粗细程度还是对手掌和手指的充盈感都还是比较到位的，而且这个不算太明显的平底设计也增添了那么一丢丢的运动感。当然，如果能给配上个方向盘加热功能（哪怕是选配）就再好不过了。
仪表盘为全液晶面板，而且标配了三种不同风格的界面，整体效果都还挺不错的，内容清晰易读，也没有过分渲染华丽的特效。这玩意在合资品牌那儿还属于稀罕货，到了咱自主品牌这里，应该只能算是“入门”吧！对，就这么双标！
12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad其实真的不用再多说了，大家已经非常熟悉了，除了不错的画面精细感之外，它所具备的DiLink3.0系统也已经形成了自己的应用生态，常用的，不常用的功能都有，足够满足使用了。
高配版带有31色的内饰氛围灯，除了副驾前方的装饰板之外，包括车门饰板在内的许多地方也都有。虽然这不是什么高大上的功能，但能让自己的心情变得愉悦一点，也绝对是好事儿。
宋PLUS EV的座椅不仅配色好看，舒适性也很值得称赞，无论是柔软程度、还是对身体包裹和支撑都很到位，而且高配车型具备主驾驶座椅两组位置记忆以及前排座椅加热和通风功能，实用性真的是没得挑了。尤其是座椅通风，1挡风量的情况下就已经很快让人产生凉爽的感觉，而且是靠背和坐垫都有，必须拿出来单独夸奖。
后排座椅有着几乎同样的舒适程度，不仅坐垫够长够厚、靠背的角度也能进行大范围的调节。只是靠背两侧比较平缓，对于身体的包裹性并没有前排座椅那么好。
后排的地板为纯平状态，而且中间位置的前后间距也足够宽，坐满3个人一点问题也没有，而且每个人也能保持比较舒服自然的坐姿。而且除了后排出风口外，宋PLUS EV也提供了两个USB充电口以及一个储物槽来增加实用性。
宋PLUS EV不仅是个大五座的设计，同时后备箱空间也足够满足日常家用，纯平的地板两侧留有两个比较大的储物槽用来放置零碎的物品，而且高配车型还提供了电动尾门，方便程度进一步得到提升。
后备箱地板下是个多分区的储物槽，除了常规的220V充电线缆、应急补胎液、充气泵等“老面孔”之外，宋PLUS EV还全系标配了VTOL功能，它可以通过专用的转接器来实现对外放电的能力，就像个超大号的移动电站，进一步拓展用车的方式。
储物空间方面，常规的位置没什么好说的，该有的都有，反倒是两个不太引人注意的细节做得还不错。首先是仪表台左侧，除了一个小的抽屉盒之外，它的上方还单独设立了一个存放卡片的插槽，用来放置高速通行卡极其方便。
另外就是中控台下方的储物槽，尽管这里的开口并不算大，但是却提供了两个USB接口和一个12V电源接口，而且里面也进行了防滑处理，具备一定的实用性。
对于宋PLUS EV的驾乘空间，我觉得真的没啥可挑剔的，以我183cm的身高和220斤的体重来看，无论是坐在前排还是后排，都能获得十分充裕的空间，满足全家老小的乘车需求绝不是问题。
说完了那么多宋PLUS EV的优点，该挑的毛病咱也不能藏着掖着。首先是挡把旁边的按键区，虽然可以快速控制的功能有很多，但是这些按键在功能的划分上还可以再优化一下。目前来看，分布还是比较复杂，而且中英文同时出现，没能做到100%纯“汉显”的从一而终。
前排的中央出风口周围环绕着一大块银色的饰板，在阳光下能够直射到它的时候，它总是会找到各种刁钻的角度把阳光折射到你的眼睛里，真的有些刺眼。而且它底部的储物格很深，开口又很小，再加上挡把挡在半路，想要拾取里面的物品还真的不太容易，希望能在未来改款时能把这个储物格的开口加大。
先说结论，对于宋PLUS EV的整体驾驶感受，我是比较满意的。好的地方我在文章标题里就已经优先提到了，而相对来说，它的动力系统有那么一点保守。平心而论，184马力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩用在一台自重接近2吨的SUV车型上是够用的。尤其是在中低速情况下，电动机极快的响应速度以及低转速大扭矩的输出方式会给宋PLUS EV带来不错的加速感。
只不过，随着车速的上升，电动机的转速也会随之快速爬升，而这时还是因为电动机自身工作特性的原因，扭矩输出会逐渐下滑，功率则逐步提升。这就带来了一种加速的快感逐步降低的主观感受，当然，在法定最高限速下的加速都还是挺够用的，只是如果这台电动机的功率和扭矩都再大一些，这台车就会展现出无与伦比的完美驾驶感受。
制动方面的表现对于电动车来说尤为重要，相比燃油车上只有机械制动系统而言，电动车还增加了动能回收系统。当然，这两个系统谁先工作，谁的出力更多这种简单问题，宋PLUS EV是不会犯错的。先说动能回收系统，无论是在标准模式下，还是较大力度的模式下，动能回收系统在你完全松开加速踏板的一瞬间都会平稳的介入，只不过两个模式所提供的拖曳感都不太强，减速的效果不是很明显，这绝对是为了舒适性（主要是不会让人晕车）而做出的刻意设定。
当然，随着驾驶员主动踩下刹车踏板，动能回收系统会立刻增大动能回收的功率来执行减速命令，而且传统的机械制动系统也会伺机介入。只是“遗憾”的是，比亚迪的调教功夫足够好，我始终无法找到一个很明确的临界点来搞清楚机械制动到底何时开始介入，只能体会到整个制动过程非常平稳，制动踏板踩多深，车辆减速就有多快，和开燃油车并没有什么区别。
宋PLUS EV采用的是前麦弗逊/后多连杆的四轮独立悬架，对于这个价位的纯电动SUV而言，这套悬架的表现我几乎可以给它打个满分。为何这么说，首先是这套悬架对于车身的支撑很到位，快速过弯的侧倾并不明显，能让驾驶员产生充足的信心。而在面对路面细碎颠簸的情况下，它又能很好地进行吸收，表现出了不错的隔绝感。
我甚至特意去以不同的速度和角度去通过路上的减速带，这很考验悬架系统的能力，而这也恰恰是宋PLUS EV做的最好的地方。面对突然的大颠簸，它居然表现得十分从容，那感觉就好像车轮在说：所有的震动我自己都能解决，我不会把冲击传递给车身一样。不得不承认比亚迪把汉斯这样的牛人花大价钱请回来，是绝对有效果的。如果你不信我的话，那就亲自去4S店试试，看看我到底有没有说谎。
对于宋PLUS EV的转向而已，其实并没有太多要说的，使用电子助力转向机的它，可以在中控车机里对助力的力度进行调节。即便是运动模式下，方向盘也没显得很沉，而普通模式下，它也没有那种轻到发假的虚无感，可以说很好掌控。
对于隔音方面的是我另一个需要重点夸赞的地方，就我们拿到的高配车而言，它换用了隔音效果更好的前排双层玻璃，而且整车也使用了非常多、非常厚的隔音材料来进行降噪处理。综合体验下来，你会发现这台车真的是非常非常的安静，中低速下甚至听不到什么噪音，只有当车速上来之后，车底传来的路噪以及车身推开空气所带来的风噪才会明显一些。即便是在高速路上顶着法定限速跑，车内的乘客之间交流也完全不需要刻意提高音量，能把一款十几万的纯电SUV做到这个水平，还有啥不满意的。
综合我前面所说的静态体验以及动态驾驶感受来看，宋PLUS EV确实有着非常卓越的整体表现。它外形够好看，配置也足够实用，动力和续航也都是主流的表现，再加上宽敞的车内空间和足够人性化的储物设计，可以说是做到了十分均衡且没有明显短板的水平。而对比同价位的竞争对手们，总会有一两个甚至更多的方面不如宋PLUS EV。
如果非要给它再提点儿什么建议的话，弄个续航600公里的版本，那就真的完美了。
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