不管是任何一个品牌，只要它被赋予一定标签后，就很容易能让人记住它。例如Jeep这个品牌，从1941年正式诞生以来，品牌属性就已经非常明确了，在今后几十年的发展历程中，Jeep一直在以硬派越野的形象打造每一款车型，甚至就连我今天试驾的这款城市SUV，身上都被披上了越野车才有的属性。没错，这款车正是Jeep家族体格排名第二小的“指南者”。
外观：造型敦实 够霸气
指南者定位于自由光和自由侠之间，虽然该车被定义为一款城市SUV，但高耸的身躯加入极具辨识度的大切诺基同款七孔进气格栅，使得该车看上去同样非常厚重，气质方面和大切诺基有着诸多相似之处，不愧为城市SUV中的越野好手，可谓是完美地继承了Jeep家族多年以来的越野基因。
细节设计层面，指南者整个车身较为圆润，没有特别突兀的地方，但即便如此，指南者整体看起来依旧非常魁梧，粗犷的设计风格与其品牌调性完全相融合。而中期改款的指南者外观变化并不大，主要针对七孔式中网、LED灯源以及雾灯区域进行了升级。另外，由于此次试驾的精英版车型并非为顶配，整体外观设计和城市融合度更高。
2021款指南者前后灯光均采用LED光源，灯体造型较为普通，并没有进行太大调整。17寸60扁平比的轮胎拥有较高的胎面，不管是在城市道路还是烂路中行驶，都能提供更好的滤震性能，符合其越野品牌的作风。单边双出式排气设计看起来自信满满，预示着该车在动力输出上表现不俗。
内饰：彻头彻尾的大变样
内饰设计是此次中期改款升级的重头戏，与改款前的车型相比，新车改款后的内饰看起来可谓更加高端、大气、上档次。同时，整个中控台造型也更为舒展，加上大面积软性材质的包裹以及贯穿式镀铬饰条的点缀，整车内部档次感更强。对比先前的内饰设计，新款指南者呈现出来的完全是一种新的面貌。
此外，改款后的指南者仪表也升级为全液晶显示，10.25英寸的全液晶设计显示内容非常丰富，通过方向盘多功能按键切换，可以对仪表显示内容进行调整。
新款指南者方向盘也换装了新的样式，整体看起来更加简洁、精致。方向盘表面还采用了皮革覆盖，握感表现舒适。不过，方向盘尺寸整体还是偏粗，对于手小的女生来说，握感可能会稍差一些。
10.1英寸的悬浮式中控屏可谓是内饰中最大的亮点，不仅造型上显得有很高档，同时，该屏幕还内置了最新的Uconnect 5 Pro智能车机系统，其运算速度相比以往提升了5倍，系统响应速度以及UI设计界面体验都很不错。功能性上具备车联网功能，可实现在线导航、CarLife在内的诸多功能，整体实用性表现还算不错。
此外，指南者前/后排各提供了一个USB和type-c接口，相比于只提供单一接口类型的车型，指南者拥有更好的包容性，充分照顾到乘员的不同需求。
空调系统支持按键和触屏两种操作方式，双温区空调可以分别对主驾和副驾两侧的空调单独进行调整。同时，屏幕中显示的空调送风界面也非常直观，想要那种送风模式，只需点击屏幕中相应的图案即可。此外，该车后排也配备了空调出风口，但只提供了送风功能，无法调节温度。
座椅方面，试驾车型采用了真皮座椅，整体质感以及舒适度均无可挑剔，坐垫填充物到位，再搭配腰托功能，能在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳感。不过由于此次试驾并非顶配车型，因此只有主驾驶座椅支持电动调节功能，副驾为手动调节。而座椅加热和通风功能也只有顶配车型才配备，此次试驾的精英版车型并没有搭载，功能性配置表现相对一般。
好在该车除入门版车型外，其它版本车型均提供了全景大天窗，不仅尺寸上非常可观，可开启的面积也非常大，一定程度上为驾乘人员带来了更好的开阳感。
动力：账面数据不俗的1.3T发动机
动力方面，改款后的指南者全系仅搭载一台1.3T四缸涡轮增压发动机，发动机排量虽小，但参数调教可并不低，最大功率为173马力，峰值扭矩可达270N·m。另外，这款发动机还加入了最新一代MultiAir技术，它可以实现气门正时与升程的无级调节，控制更为精准，响应速度也更加迅速。虽然有一系列新技术的加持，但这台1.3T发动机并不挑“口粮”，使用92号汽油即可，一定程度上为车主节省了一些用车成本。
传动部分搭配两款变速箱，前置前驱版本匹配7速干式双离合变速箱，前置四驱版本匹配9AT手自一体变速箱。此次试驾的精英版车型为四驱版的入门级车型，搭配的变速箱隶属于后者。
另外，四驱版车型在设计之初有考虑其越野的能力，所以该车具备运动、越野以及雪地多种驾驶模式。
在试驾这台车前，我没有查看它的账面数据，说实话，对于这台1.3T发动机我并没有抱有太大的期望，不过当踩下油门踏板的一瞬间，指南者一气呵成的起步动作狠狠地抽了我一记耳光。指南者搭载的1.3T发动机在1850转时便可输出最大扭矩，得益于此，面对这台1.5吨重的SUV，起步相当轻快，丝毫不拖沓。
不过，随着起步顺利完成，当我深踩下油门，想试试发动机到底有多大马力时，这台指南者貌似有点儿没有领会到我的意图，发动机会有片刻停顿，随后伴随着嘶吼声会持续输出动力，但整个过程依旧不紧不慢，显得十分慵懒。
为了获得更好的爆发力，我顺势拨动按键，将车辆调整为运动模式，此时车辆会默认关闭车身稳定系统，来不及多想的我，一脚油门顺势灌入整个踏板，此时发动机的响应完全像是换了一种状态，瞬间的加速力度让我不敢相信这是一台1.3T发动机所爆发出的力度。没错，因为在那一刻我感觉到这台1.3T发动机它居然还有推背感！当时的内心已经默默地为Jeep品牌竖起大拇指。
伴随着延绵不断的动力倾泻，这台9AT变速箱似乎并不乐意升挡，转速一直攀升至6000转/min还没有升挡。最终，在限速摄像头的威逼下，是我先松掉了油门。变速箱这种不太聪明的调教还体现在日常驾驶中，在运动模式下，每次收掉油门踏板时，变速箱总会卡在某个挡位间长达2秒左右，之后才能完成降挡。不过好在这种操作我对此还能忍受，9AT变速箱的换挡冲击并不算突兀，相比普通模式下的慵懒表现，运动模式可能更适合日常驾驶。
操作方面，指南者搭配了FSD自适应减振系统，乘坐舒适性表现不错，细微震动也能过滤得很彻底。不过，可能该车考虑了越野性能的设计，悬挂支撑性略有欠缺，方向盘也存在一定旷量，所以，操控性并不是指南者的优势。
介于新车定位原因，我们并没有对其进行越野能力测试，不过该车拥有199mm的离地间隙，加上31°的接近角和32°离去角，在实际城市路段体验中，应对一般的烂路毫无问题。
空间：符合紧凑型SUV的空间表现
乘坐空间方面，身高为179cm的体验者进入前排坐好后，调整好坐姿后（座椅并非为最低状态），头部大约还有三指左右的余量，头部空间略显局促。储物空间方面，容积和数量表现也属于常规水平，符合当下用户使用需求。中控扶手位置有两个深度可观的水杯架，可以放置一些日常饮用品。挡把前方还配有一个面积较大储物槽，可以存放手机等随身物品。门板下方的储物槽容纳空间也非常可观，最多可以同时放置三瓶500ml的饮用水。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间大约为两指左右的距离，腿部空间约为两拳一指左右的余量，腿部空间表现不错，头部空间略显局促，但并不影响其舒适性。此外，该车地台中央凸起也比较低，加上中间位置的坐垫设计靠后，一定程度上对中间乘客的舒适性有所改善。
储物部分，受限于车门尺寸大小，后排车门门板下方只能放置两瓶500ml的饮用水，不过该车后排中间座椅位置还提供了两个杯架，日常不坐人的状态下既可以当作水杯架，也可在休息时当做扶手使用。
作为一台紧凑型SUV，指南者的后备箱空间表现也达到了同级别平均水平。另外，指南者后备箱上方还配有一个储物板，日常中可以放置一些衣物等。同时储物板支持可拆卸功能，当需用运送大件物品，后排座椅可以按照比例进行放倒，放倒后空间可进一步拓展，使得空间范围变得更广。另外，该车后备箱还配有一个12V点烟器接口，可用于一些相应设备的取电功能。
安全：增加了越野性能的安全配合
安全配置方面，指南者的配置相对也比较丰富。首先，作为一款具备越野能力的车型，指南者提供了分时四驱系统，同时该车还支持陡坡缓降以及自动泊车入位功能。顶配车型还具备主动安全驾驶功能，如：并线辅助、车道偏离预警以及道路交通识别等功能。另外，虽然试驾的这款精英版车型为四驱入门版，但该车还是配备了全景影像功能，通过点击屏幕进行切换，可能实现不同角度的投影，屏幕显示清晰度也比较高。
总结：
下一篇：试驾测评比亚迪宋PLUS EV
