投资超15亿欧元 电动时代下顶级豪车的妥协

　　电动车的浪潮已经倒逼超跑制造商，不得不向新能源汽车转型。在18日举行的兰博基尼未来战略发布会上，品牌宣布在2024年之前将全系产品电动化，并公布了“Direzione Cor Tauri”(向金牛座之心前进)电动化发展规划。

　　竭尽全力向新能源转型 4年投资超15亿欧元

　　“在全球发生巨大转变的背景下，兰博基尼推出全新电动化规划很有必要。我们希望通过切实的举措为持续减少对环境的影响而做出贡献。” 品牌首席执行官温克尔曼表示：“兰博基尼目前正在推进Cor Tauri发展规划的第二阶段。”

　　据了解，Cor Tauri发展规划分为三个阶段，第一阶段是向内燃机发动机的庆祝（2021年至2022年），是由特别版限量车型兰博基尼Sián拉开了电动化进程的序幕。这个阶段的特点是搭载内燃机发动机车型的继续发展，以向品牌历史和已有标志性产品致敬。据悉，两款搭载V12发动机的全新车型将在今年公布。

　　第二阶段即向混合动力的转型（到2024年底）：2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型。到2024年底，兰博基尼的所有产品线均将实现电动化。这意味着插电式混合动力版的Aventador、Huracán和Urus车型将在未来三年内到来。这一阶段，兰博基尼的内部目标是到2025年初将产品的二氧化碳排放量减少50%。

　　值得关注的是，在发布会上兰博基尼还宣布了品牌历史以来金额最大的一笔投资，即四年内，兰博基尼将投入超过15亿欧元推动向混合动力的转型。

　　混合动力并不是终点，只是兰博基尼向电动化转型的过渡。第三阶段，兰博基尼计划在2025-2030年期间推出一款纯电动的兰博基尼车型，也是兰博基尼的第四条产品线。

　　低碳成为主旋律 不得不“低头”的超跑

　　关于兰博基尼的首款纯电超跑，官方并没有透露更多的信息。温克尔曼说道，目前对于这款车的构想是双门车，实现四座布局的形式很可能是2+2，不过目前尚未对车身的最终式样与功率输出产生做最终决定。

　　然而我们可以根据此前其他媒体的报道略知一二。据了解，新车将基于保时捷与奥迪共同研发的PPE平台打造。然而也有不同的猜测声音，认为按照今天发布会上透露的时间点预测，新车有可能在将要发布的SSP架构上打造。

　　无论是根据哪个平台打造，对兰博基尼来讲都是一次不小的挑战。因为对许多热衷极致性能的跑车发烧友来说，如果跑车失去了声浪，就相当于失去了灵魂。但由于全球都在提倡低碳理念，尤其是欧盟出台的最严碳排放法规，让传统车企纷纷加大了新能源汽车的产销比例。

　　按照法规规定：到2021年汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳排放量从118.5克降至95克，不达标部分将面临每辆车每克95欧元的罚款。并计划到2030年将该标准进一步收紧到每公里75克碳排放。

　　事实上面对政策的压力，同为豪华超跑品牌的迈凯伦在去年宣布，将于2025年正式推出纯电动超级跑车；保时捷则抢先一步，已经带来了旗下首款纯电动车型Taycan，这标志着保时捷已成功进入纯电动时代。据了解，截止到2020年，Taycan 在全球的新车交付量超过2万台；另一家超跑制造商玛莎拉蒂计划为旗下6款车型提供纯电版本，2024年底之前将会推出13款新车。

　　写到最后：在汽车电动化时代，超跑制造商们也只能顺应潮流，积极拥抱新能源车型。兰博基尼身为顶级跑车的一员，在迈入电动时代后，其生产的产品需要确保能够符合品牌DNA，同时拥有卓越的操控性和驾驶激情。所以，对于兰博基尼来说，电动化的技术应用如何与上述特性相融合，是一次不小的考验。当然，这对所有超跑的品牌来讲，都是急需攻克的难题。