从长安UNI-T和UNI-K几乎相同的命名方式中就可以看到一些端倪，最新推出的UNI-K在设计上依然非常的特别和前卫，让人第一眼看到它就能铭记在心，这也成为了UNI-K主要特点之一。想必有很多人跟我的想法一样，UNI-K除了颇有亮点的设计之外，它还有哪些地方让人印象深刻？我们来试一试便可知道答案。
“2.0T+8AT”这套动力组合了解长安的同学已经很熟悉，它已经运用在了长安旗下的中高端车型之中。在UNI-K上，它搭载的是新一代的2.0T蓝鲸发动机，增加了阿特金森循环、中冷器、缸盖集成式排气，且喷油压力也达到了350bar。
在加速时，“2.0T+8AT”动力组合的响应速度令人满意，没有拖泥带水。变速箱的降挡还算迅速，发动机涡轮迟滞很小，涡轮起压速度很快，在发动机2000转/分时就可以明显地感受到出力，并持续至4500转/分左右。
UNI-K有经济、标准和运动三种驾驶模式。这三种驾驶模式给我的个人感觉差别不大，尽管在运动模式下，变速箱也没有非常刻意地保持发动机在高转运行。在经济模式下，8AT会积极地升挡，并延迟降挡的时机。当驾驶UNI-K在80km/h巡航时，发动机转速保持在1700转/分左右。
可能不少人跟我的感觉一样，当看到长安UNI-K(配置|询价)科技和前卫的外观时，预计它开起来的风格会偏向运动，但实际体验下来它却给了我一个截然相反的结论。偏舒适的悬架表现、静谧的车厢以及日常驾驶绰绰有余的动力表现，使得我在城市中驾驶UNI-K，不仅会非常舒适，而且还游刃有余。
写在最后：定位于中型SUV的UNI-K，让它进入了更加高端的市场，在该市场中不仅有自主品牌的瑞虎8 PLUS(配置|询价)等车型，其价格区间也与合资品牌的紧凑型SUV重叠。
通过与UNI-K的接触就会发现，它除了十分吸睛的设计风格以外，在科技和智能化的配置上同样十分出色，并且舒适的调校也迎合了该级别大部分消费者的需求。整体而言，UNI-K的综合实力很强，其3月份上市，4月就有6,608台的销量成绩就是最好的证明。
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