质选车：拥抱年轻 奔驰C级能否乱战突围

　　在国内豪华品牌中型车阵营中，“BBA”的地位总体来说还是相当稳固的，多年以来无论市场销量还是品牌影响力均无出其右。不过，“三分天下”的局面持续久了，所谓的二线豪华品牌自然也就坐不住了，毕竟大家都是“豪华”品牌，谁会甘当人后呢？如今，虽然奔驰、宝马、奥迪依然风光无限，但是像凯迪拉克、沃尔沃、捷豹以及林肯等品牌同样并不安分，不断推出更具竞争力的产品，开始对前排的先头位置有所觊觎，市场格局也因此趋于混乱。竞争日益残酷激烈，而在这个时间节点，奔驰按部就班的推出了全新一代C级轿车，新车能否顺利杀出重围，并荣登王者宝座？本期质选车将为您详细解读。

　　一、 基本信息及产品亮点

　　全新一代奔驰C级于8月27日正式上市，新车共推出4款配置，价格区间为32.52-36.92万元。新车外观采用最新家族式设计语言，运动时尚，同时针对中国市场还特供了专属的“立标版”车型，尽显尊贵。动力方面，新车全系搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，并配有48V轻混系统。

　　梅赛德斯-奔驰能够在国内市场取得成功，除了凭借其自身强大的品牌影响力之外，对于中国消费者的深入研究及透彻了解同样功不可没。外观设计方面，全新一代奔驰C级采用最新家族式设计语言，年轻时尚的整体气场与运动氛围进一步提升，在“年轻化”的潮流趋势下，奔驰当然会选择顺势而为，全新奔驰S级如此，全新奔驰C级亦是如此。前脸部分，“夜幕星河”进气格栅内部由240颗星徽点缀组成，皓夜运动版车型还加入了熏黑的AMG风格包围，运动感爆棚。除了更强的运动感之外，全新奔驰C级还针对中国市场推出了特供的立标版车型。国内消费者对于奔驰立标的喜爱已无需多言，而“特供”二字更是完美体现了奔驰对于国内消费者极高的重视程度。

　　尺寸方面，全新一代奔驰C级针对轴距进行再加长，达到了2954mm，相较上代车型提升34mm。加长的轴距以及短前悬设计使新车侧面看上去十分修长，虽然轴距有所提升，但视觉效果依然协调流畅，车侧上提的腰线搭配18英寸轮圈，整体气质优雅迷人。

　　内饰在整体风格上的改变同样醒目，中控台采用“浮岛式设计”，将豪华与科技元素相融合，视觉效果与奔驰S级高度重合。配置方面，新车全系标配12.3英寸液晶仪表盘以及11.9英寸竖置中控屏，内置第二代MBUX交互系统，在智能化方面表现更为出色。

　　二、产品竞争力分析

　　对于奔驰C级的竞争对手，就算是出于最起码的尊重，也必须要凑齐BBA这“三驾马车”。毫无疑问，在国内豪华品牌中型轿车领域内，奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L仍是绝对的老大，至少就目前来看，地位仍不容撼动。由于这三款车型都拥有着各自不同的更新周期和换代频率，因此相互之间的竞争十分激烈。最近几年，三款车型的销量表现基本处于同一水平线，基本上都是交替坐上头把交椅，但优势相当微弱，谁也拉开不了很大的差距。

　　从价格上看，宝马3系的准入门槛相对更低，入门车型的指导价甚至跌破了30万大关。全新一代奔驰C级的起售价是其中最高的，达到32.52万元，不过顶配版车型的价格却又是当中最低的，因此就价格区间来看，三款车型之间的整体差异并不大。

　　车身尺寸方面，三个品牌都深谙在中国市场的成功之道，“加长”二字似乎也更像是一门显学。全新一代奔驰C级针对轴距进行了再次加长，达到2954mm，虽然仍不及宝马3系的2961mm，但是对比奥迪A4L的2908mm，还是存在一定优势。不过抛开数据不谈，就日常使用来说，这三款车型的后排腿部空间都相当宽裕，主要差异还是体现在头部以及横向空间方面。

　　动力部分，全新一代奔驰C级全系搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，并配有48V轻混系统。虽然宝马3系以及奥迪A4L并不具备48V轻混系统，但是2.0T发动机摆在那里，仅看参数表现奔驰C级就肯定吃亏，况且这两位还都有高功率版车型助阵。当然，评价一款车型的动力好坏并不能仅看参数，不过就账面数据对比来看，奔驰C级的这套动力总成，可能除了燃油经济性之外，还真就没能占到什么便宜。

　　对比几年来三款车型的销量表现，几乎谁也坐不稳第一的位置，频繁易主的冠军宝座也从侧面展现了竞争的激烈程度。随着换代车型的上市，奔驰C级或许能享受一段时间的新车红利，向第一的位置发起冲击，但另外两款车型肯定也不会坐以待毙，无论是推出小改款车型继续提升竞争力，还是通过降价方式来吸引消费者，总之是手段花样繁多，谁都不会闲着。

　　配置方面，三款车型总体表现基本处于同一水平线，难以分出伯仲。相对来说，全新一代奔驰C级占据后发优势，在科技配置方面表现更为亮眼，包括远程启动、内置行车记录仪、手机无线充电、自适应远近光以及车载空气净化器等，而且中控屏尺寸也要更大一些。当然，考虑到价格因素，参与对比的宝马3系和奥迪A4L并非顶配车型，因此在配置方面并非“完全体”。总体来说，虽然奔驰C级在配置方面不乏亮点，但是对比竞品优势并非十分明显，基本上还是大差不差。奔驰的综合实力是很强，但宝马和奥迪也绝非善茬儿，三个品牌相互抗衡多年，在产品硬件配置以及品牌影响力方面都不具备完全碾压对手的实力，偶尔分出的胜负也均在毫厘之间。

　　三、产品质量&服务趋势分析

　　作为梅赛德斯-奔驰的王牌产品，奔驰C级是否会有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年奔驰C级车型的故障问题入手，通过故障问题比对，从而初步预测未来新车质量问题的发展趋势。由于是换代车型，因此我们将通过对奔驰C级车系近一年来的投诉情况进行分析。

　　通过筛选奔驰C级车型近一年的投诉数据可以发现，故障问题主要集中在发动机方面，其涉及到 “发动机故障灯亮”和“电动机故障”投诉量相对较多，前者更是突破了百宗大关。通过进一步分析得知，投诉问题大部分均来自2021款车型，奔驰C级自2021款车型开始全面换装1.5T发动机，并在中高配车型上配备48V轻混系统。全新一代奔驰C级全系搭载1.5T+48V轻混动力系统，硬件配置与发生问题的老款车型基本保持一致。因此，其存在再次出现上述问题的隐患，不过具体还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

　　随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网海量大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

　　由于全新一代奔驰C级是换代车型，因此我们将通过对奔驰C级车系一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“出售问题车”、“不解决问题”、“多次返修”以及“修出新问题”投诉量相对较高，不过均为个位数。通过进一步分析可知，上述问题基本均出现在2021款和2020款车型中，其他年款车型相对较少，而“无零配件”问题的7宗投诉则全部出自2021款车型。

　　在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年北京奔驰厂家就奔驰C级车系投诉的回复率为99.12 %，可见厂家对于车主的抱怨和提出的诉求非常重视。

　　四、售后服务政策及网点分布

　　梅赛德斯-奔驰新车质量保障，自开具零售发票之日起60日内或者行驶里程3,000公里之内（以先到者为准），如因产品质量问题导致需要更换主要总成或主要零件的情况下，消费者可要求更换同款、同型号新车。（备注：主要总成和主要零件种类范围，以梅赛德斯-奔驰品牌乘用车及smart品牌乘用车三包凭证为准，召回以及主动服务措施不适用本政策。）三包期为2年或行驶里程50,000公里，以先到者为准。保修期为3年不限公里（V级车/威霆为3年或60,000公里，以先到者为准）

　　车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，北京奔驰目前在国内的经销商门店共677家，覆盖31个省、自治区和直辖市其中江苏、浙江和广东的经销商数量相对较多。总体来看，北京奔驰在经销商数量方面领先于老对手一汽-大众奥迪和华晨宝马，在众多合资品牌中表现令人满意。

　　总结：

　　毫无疑问，先于宝马3系和奥迪A4L换代的全新一代奔驰C级，除了占据先发优势外，在产品力方面同样有着极强的竞争力，毕竟作为继奔驰S后第二款采用全新家族内饰的车型，光凭这一点，便可吸粉无数。多年以来，在豪华品牌中型车这个小圈子中，BBA的地位几乎无可撼动，而三分天下的局面也已经持续了很久，从目前的情况看，奔驰、宝马和奥迪依然并不准备给其它竞争者以任何可乘之机。对于全新一代奔驰C级来说，除了动力方面给人感觉略显不稳之外，其它部分几乎是无懈可击，不俗的产品实力加之强大的品牌影响力，全新一代奔驰C级的市场前景值得期待。