JDM粉是喜是悲？试驾测评广汽本田型格

　　什么？本田INTEGRA回归了？相信不少JDM粉看到这条新闻，都会惊到。但其实不必紧张，INTEGRA确实回归了！但也没有！

　　事实是，广汽本田确实重新用回了INTEGRA这个名称，对于老一辈JDM粉而言，DC2、DC5的传说犹在。但不同的是，今天的INTEGRA，则是由广汽本田推出的全新型格，也是思域的姊妹车型。

　　不知道，JDM粉看到这里，是喜是悲？但却不必太过于紧张。姊妹车型战略国内各大品牌早就使用多年，大众、丰田等品牌早就赚的盆满钵满，如今本田也算是赶上了节奏。

　　同时，在试驾之前我个人期待确实不大，毕竟作为思域的姊妹车型，也没有多少惊喜。但当试驾体验过后，广汽本田型格确实有点儿“东西”，并且相较于思域，广汽本田型格会更有欧系车型的味道。

　　动态：很欧洲，很“稳”

　　就如开头说的那样，在还未正式试驾前，个人对思域的一些特定印象会放在型格身上，毕竟作为姊妹车型，即便是有特殊调校，但也不会相差太多。而事实则是，整个转向和底盘调校部分，广汽本田型格（型格）却给了很大的惊喜。

　　相较于以往其他本田产品的行驶动态，型格的动态表现明显紧绷有韧劲许多，且转向系统也没有以往本田车型轻飘飘的感觉，搭配比例感和阻尼感切到好处的转向手感，就驾驶而言，给我很大的好感。

　　咱们也说回数据部分，作为本田的产品，动力部分自然没什么惊喜，依然搭载1.5T涡轮增压发动机，不过全系采用高功率版本，最大马力为182Ps，峰值扭矩为243N·m，通过低压损增压配管，以及优化过的4-2排气道设计，高刚性的曲轴和油底壳设计，能够有效减少发动机的共振，提升行驶品质。当然，我们试驾的车型依然匹配CVT变速器。不过，广汽本田已经确认，型格会推出6速手动变速器版本，所以无论你是喜欢换挡带来的驾驶快感，还是想要改装跑跑赛道，在玩乐部分，型格更值得选购。

　　首先是动力部分，对于一辆定位紧凑级车而言，182Ps的马力绝对足够使用，油门踏板调校反应快速，日常加速非常轻快，能够满足绝大部分用户的加速需求。CVT变速器非常“隐身”，日常行驶是根本不会感觉到变速器的存在，顺滑是型格给人最直接的体验。而当需要急加速是，将油门踩到底，转速的攀升非常快速，并且CVT变速器会模拟出换挡的感觉，给驾驶过程带来一丝激情。作为本田的明星发动机，这台发动机的动力储备毋庸置疑。如果后续还有改装需求，那么成熟的动力改装套件，市面也非常的多。

　　当然，最给我惊喜的还是行驶质感。如小标题形容的那般，型格是本田车系中少有能给我欧洲车行驶感受的车型，没有之一。最直接的表现就是底盘部分，型格的优势是无论行驶在何种路面，底盘传达给驾驶者的感受非常统一。并且，即便是通过我们最讨厌的减速带时，悬架依然能够处理的干净利落，车身不会产生多余弹跳和晃动，仅这一点就要优秀不少。用一个字来形容，就是型格的动态驾驶给我的感觉就是“稳”。

　　而在车辆侧向支撑部分，同样也是比较出色的类型，即便是以较高速度杀入弯心，依然会给驾驶者非常强的信心。目前不知广本是否对悬挂进行了特殊调校，但相信18英寸的轮毂，以及更偏向运动的普利司通RE050A运动型轮胎也提供了不小的优势。要知道，思域顶配也不过17英寸的轮毂，且搭载的还是万年不变的优科豪马。

　　除了底盘和动力部分调校给人惊喜之外，型格的刹车系统调校很给人好感。制动力释放非常线性且均匀，日常驾驶时也能为车主节省不少体力。

　　此外，型格的转向系统的比例感以及转向手感，同样非常符合其运动型车的定位。同时，转向力度也会重手一些，且回转力度适中，对于喜欢驾驶的人来说，这个转向你绝对会喜欢。但对于女生来说，可能会更喜欢思域或者雅阁的那种轻快的转向手感。

　　如果说当下推出的新车，智能驾驶辅助系统还不够好用，那就真的不合格了。以前在这个部分，日系品牌一向比较弱势。但型格所搭载智能驾驶辅助系统，却非常好用。开启方式也比较简单，按下右侧右下角的方向盘按钮，调节时速即可快速开启驾驶辅助系统。这套系统对于车道线的识别非常快速，且车辆居中功能也非常好用，值得表扬。（注意！注意！注意！驾驶辅助系统仅可作为辅助使用，不可过分依赖，驾驶者依然需要时刻关注路况。）

　　说到这里，其实型格的动态感受已经差不多了，但对于型格这款车型的隔音，个人也感觉整体提升不少。相较于以往的车型或者思域，型格的底盘隔音表现是绝对优秀的。虽然高速状态下风噪会稍有提升，但相较于同级别车型而言，型格的整体隔音表现依然属于中等偏上的水准。并且，型格还有一个惊喜就是，竟然配备了BOSE的音响系统，且效果非常不错哦。

　　外观：大气之余，多了一丝攻击性

　　有了十代思域带我们的运动形象，如果非要说十一代思域运动，我实在是说不出口，只能说各有特点。面对型格，同样如此。但不可否认的是，即便在如此设计风格之下，广本依然为型格赋予了属于自己的运动属性。

　　首先是前脸部分，相比之下型格的前脸更遵循我们印象中运动型车该有的样子。整体布局很常规，大灯、中网、下进气格栅等各司其职，都布局在属于自己的位置上，与思域极度拉宽视觉观感的做法完全不同。

　　也正是如此，型格却依然在细节处给我们营造出了不苟同的运动感。虽然前中网面积缩小了，但熏黑的中网造型也让视线更加集中，搭配较为简洁的前杠设计，整体还是相对圆润的。同时，底部的进气格栅同样采用熏黑设计，与两侧真正具有通风作用的设计搭配，大气之余，还能梳理车辆前方的气流。

　　是不是觉得到这里，前脸设计细节就说完了？NO！接下来才是型格露出攻击意味的真实细节，这就是灯组。首先灯组造型部分，型格采用全新设计，LED日行灯布局在灯组上方，并向斜后方划过。内部光源则不用怀疑，全部为LED光源。型格真正厉害的是，灯组整体向内凹陷，上部分的覆盖件向前延伸，形成强烈的攻击性，犹如隐藏于黑暗中的“忍者”，这也是型格前脸部分的精髓之处，从侧面观感这种感觉尤为明显。

　　相较于细节满满的前脸设计，型格的侧面设计就相对低调了不少，双腰线设计锋利且低调。在划出车侧轮廓的同时，突出车侧的力量感。由于我们试驾的并不是运动版本，所以车窗装饰条为银色镀铬装饰，运动版的黑色装饰会更多一些。

　　话虽如此，车侧还是有惊喜的，那就是轮圈部分。上面的动态部分，也说过了型格高配车型配备的是18英寸轮毂，而思域即便是顶配也只提供17英寸，对于喜欢改装的用户而言，能够拥有更多可选的样式和尺寸了。同时，型格的18英寸双五辐轮毂在视觉效果上也更有质感更显大。轮胎则配备来自普利司通的RE050A，更偏向运动性能，尺寸为225/45 R18 91V，比思域的轮胎更宽。

　　车尾部分，型格整体遵循简洁为主，但在简洁的基础上，运动依旧是主旋律。首先整个尾部造型同样相对圆润，并没有使用太多的条线去勾勒。并且整个尾灯造型也更加简洁，“镰刀”造型的行车灯点亮后的观感也更加舒服。同时，底部的双边单出的排气，搭配后杠底部的扩散器和中置雾灯设计，运动氛围依然是很到位的。并且，这两个排气并不是装饰，与当下喜欢采用隐藏式排气的其他对手相比，型格明显更让人喜欢。

　　内饰：惊喜不多，但质感依旧

　　型格的内饰与思域基本相同，整体变化不大，但整体用料和设计已经进入到新的层级，无论观感还是触感，都给人不错的好感。贯穿式空调出风口搭配蜂窝状格栅，绝对是点睛之笔。不同之处是，型格的空调出风口边框可选择与车身同色设计。而在其它许多细节部分，型格的内饰同样充满人性光辉。

　　首先紧跟当下潮流的地方是，型格使用了大家都比较喜欢的全液晶仪表，UI设计相对简洁，且仅有两种显示效果。但显示效果清晰，数据读取方面，且屏幕基本没有什么延迟，这一点是要给予好评的。

　　多功能方向盘采用的全新造型设计，中间部分进行了缩小，搭配偏小的盘辐，以及不错的皮质包覆，无论是转向操作，还是握感，这个方向盘都能给个高分。并且，最重要的是，方向盘按键为实体设计，相较于触控按键，简直不要太好用。

　　多功能方向盘另一个细节设计，就是位于两侧底部的滚轮，手感清晰、滚动丝滑，仅用这两个滚轮就可以分别控制全液晶仪表盘中，两个圆盘内的设置选项，这就是来自传统大厂的素养。其余按键则可以轻松控制辅助驾驶，以及多媒体调节等。

　　悬浮式多媒体屏幕尺寸达到9英寸，与同级竞品相比不大，但对于本田来说，已经是质的提升，且这块屏幕的素质确实不错。内部系统已经来到3.0时代，整体UI设计以及操作逻辑优化了不少，相较于以前的产品，易用性提升许多。并且，系统内部还内置了天猫精灵语音助手，可以与本田自己的语音助手一起搭配，辅助使用。天猫精灵可以用来控制娱乐和查询等，比如听歌、查询天气等等。而本田自己的语音助手则可以用来导航、设置空调等等。

　　我们都知道，虽然多媒体系统越来越强大，车机屏幕越来越大，很多车企如今连音量调节的按钮和旋钮都已经收回了，日常使用太过麻烦。型格优秀的地方就是，在多媒体屏幕的左侧，依然保留了音量旋钮、主页、反馈、歌曲切换等实体按键。并且，空调的控制同样采用实体按键设计，位于空调出风口下方，简直不要太好用。

　　储物空间部分，挡把前方的空间可以用于放置细碎物品，且内部设计有无线充电功能。上方则是两个USB的接口，以及12V/180W的充电接口。挡把右侧则是两个杯架，后方的中央扶手内部空间则适中，并没有太多惊喜。配置上，除上面说到的部分外，型格还采用12扬声器的BOSE音响系统，就个人试听来看，整体效果还是非常不错的，毕竟这是一辆紧凑级轿车。且座椅支持多向调节，不过并没有座椅加热，对于北方的用户而言，这一点需要考虑一下。

　　乘坐空间部分，符合该级别应有的表现。试驾车型采用黑红配色，前后排座椅软硬度相对统一，且属于中等稍硬的类型。好处是对于驾乘人员的包裹比较到位，但长时间乘坐容易疲劳。后排部分，头部和腿部空间表现适中，处于够用状态。

　　后排空间表现不错，空间规整，除上方之外，均有绒布包覆。后排座椅支持比例放倒，放倒后台阶较低，放置较长物品合适。但后排与后备厢的连接口两侧有阻挡，放置提醒较大物品时可能比较费力。

　　需要注意的是，虽说后排座椅靠背支持放倒，但需要先拉动后备厢顶部两侧的拉杆，然后才能在后门处放倒座椅，有些“多此一举”了。如果能在后门处，直接将后排靠背放倒，会更方便一些。

　　总结：

　　在还未正式试驾体验之前，个人确实将自己的固有印象放在了型格身上，这样是不公平的。但试驾体验过后，型格在动态驾驶、细节设计和配置搭配部分，确实给我带来不少好感。并且就个人喜好而言，也是更喜欢型格这类更加运动有质感的动态表现。虽然在某些细节部分，还有提升空间，但就挂着INTEGRA这个名称的型格而言，整体表现还是不错的。

　　如果你喜欢更加犀利的驾驶感受，想要更加纯粹的手挡体验，以及更年轻运动的设计和配置，那么型格值得你考虑一下。