大众ID.4 CROZZ冬季续航体验 雨雪雾三重奏

　　进入“全民电动化”时代，各家车企都在发力研发纯电汽车。在传统车企中，大众厚积薄发并推出了ID.系列，ID.在欧洲市场广受好评。随着今年年初一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市，ID.系列正在国内市场全面铺开，销量目前处于稳步提升状态。如今车企们“八仙过海各显神通”，而ID.系列的优势则在于不错的驾驶体验和实在的续航表现，进入冬季，ID.的续航表现如何呢？这一次的ID.4 CROZZ冬季续航体验值得关注！

　　相较于其它季节，纯电汽车在冬天行驶中电池电量消耗更快，一方面由于温度下降，车辆电池内的电解液活性降低，从而导致电量加剧消耗；另一方面，大家都会开启暖风，所以电池也会比不开空调时掉电更快。考验一台纯电汽车真实的续航能力，少不了冬季续航测试。

　　本次体验的车型为一汽-大众ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版，这也是官方的主推车型。该款车型动力表现不错，同时续航水准也是该车系中最好的，适合大部分购车人群。

　　在出发前，先要做好准备工作。上午测试结束后，活动方将车辆进行了整备，并且补充了一部分电量，所以我们没能对车辆在满电情况下的续航表现做一个完整的分析。

　　在我接手时，车辆的剩余电量为68%，表显可行驶里程为327km。ID.系列的表显SOC均由电脑通过近期的能耗表现计算得出，也就是说表显SOC和驾驶者的驾驶习惯息息相关。我们选择了B挡+经济模式对车辆进行测试，ID.4 CROZZ仅有两个动能回收挡位，D挡的动能回收并不明显与燃油车的滑行模式在感受上相似，B挡拖拽感明显，开起来需要适应。

　　为了安全起见，我们还是开启了雾灯和双闪，并降低行驶速度。虽然在灯光和雨刮的作用下，车辆的电耗进一步增高，但我们还是希望能看到这台ID.4 CROZZ在这种条件下能有什么样的表现。

　　按照SOC不显示具体数值后，车辆仍可行驶20km计算，ID.4 CROZZ在当前环境下的续航里程约为400km左右。不过我们得到的这个计算结果意义不大，因为纯电车型在不同的电量下，耗电情况有所不同，102km的行驶里程样本还是小了点。下次我们如果有机会拿到ID.4 CROZZ的试驾车，按照《e XRing》的测试方法正经测试一次。

　　在行驶过程中，我简单观察了一下中控屏幕中的瞬时电耗表现。首先，车辆在上下坡时，瞬时电耗均有较大幅度变化，坡度越大，变化越明显，这个毋庸置疑。其次是，当行驶在平面道路上时，车速40-60km/h范围内相对瞬时电耗会小一些，这一点的设定与ID.6 CROZZ不太相同。

　　静态回顾 | 不是SUV的跨界车？

　　一路小心翼翼地驾驶，都忘了带大家回顾一下ID.4 CROZZ这款车型。在我看来，MEB平台下的ID.都很不大众，从设计上它们更重视细节与整体的关系，从定位上，它们介于SUV和两厢车之间。ID.4 CROZZ几乎诠释了这两点，它更像是一个4.6m的大玩具，你会认为这是一款大众？

　　编辑点评：ID.系列近期的销量上涨，也和其产品优异的驾控表现以及不错的续航水准息息相关。本次虽然没能完整记录ID.4 CROZZ的续航水平，但仅就体验的100km过程中，ID.4 CROZZ还是能给人留下深刻的印象。在相对平坦路面上，ID.4 CROZZ的能耗表现还是比较接近其标定水准的。恶劣的天气环境下，电动车的续航水平和安全性值得关注，期待下一次能有机会对ID.4 CROZZ进行一次完整的测试。