在雷克萨斯品牌中,ES车系(Executive Sedan)代表着中大型行政轿车,而F则是极致和高性能部门的代号。那么将一台行政轿车赋予运动属性会是个怎样的体验呢?我想雷克萨斯 ES 300h F SPORT,或许最有发言权吧。当然,也许你会说,这早就是欧洲品牌玩儿剩下的了。奔驰的运动版大标车型、宝马的M运动套装、奥迪的S Line等等……而我只想告诉大家,它们不一样,真的不一样!
测试车型为:2021款 雷克萨斯ES 300h F SPORT,售价41.29万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方面专业测试,它最终取得了72分的成绩(总分100分),推荐指数:★★★★☆(四颗星)。
从雷达图上我们可看出,同样作为雷克萨斯智·混动车型的ES 300h F SPORT,依靠混合动力的超低油耗,和6年15万公里免费维修保养以及8年25万公里的电池保修政策。在用车养车成本方面,除了加油以外基本上没有任何的投入,所以自然也就不必考虑买得起却用不起的情况。同样,舒适和安全也是雷克萨斯全系车型一直以来主打的优势项目。
如果看过我们此前发布的中大型车横评文章的朋友,一定能够发现,这台ES 300h F SPORT相比此前测试过的ES 300h 行政版,在运动取向上竟然有明显的提升。不只是你,这一点也是很令我惊讶的,雷克萨斯谈运动,它真的行吗?
不论这台雷克萨斯ES 300h F SPORT开起来是否运动,至少在外观设计部分,真的是下足了功夫。整车采用的熏黑运动套件配合19英寸轮圈,真是有着浓郁的JDM范儿。在日本本土,运动和混动并非是一对儿冤家。不论是皇冠、雅阁还是奥德赛、威尔法,都推出过搭载混动系统的运动版车型。我个人也是非常喜欢这样的设计,我们在路上享受着与大排量性能车一样的回头率,只需要消耗一半甚至1/3的油耗,何乐而不为呢?
一颗“不安分”的匠心
内饰设计上,一向讲究简约日式设计的雷克萨斯,这一次将ES车型上融入了极致的运动风格。红黑双色内饰,看上去的确要比秋山栗色、茶珀棕色和黑色内饰更有个性,红黑、白黑双拼内饰也是作为专属配色,仅在F SPORT车型中提供。在配置方面,这台ES 300h F SPORT并没有像海外的F SPORT车型一样提供12.3英寸大屏、座椅通风和后排遮阳帘等功能和配置,对于舒适性配置需求较高的朋友,的确要进行取舍了,毕竟鱼和熊掌不可兼得。
全车由内而外的F SPORT套装,的确为这台行政级座驾增色不少。相比我们此前测试过的2018款雷克萨斯 ES 300h 行政版(顶配)车型,新车内饰设计整体保持一致,但经过本次改款,支持触控的中控大屏在操作便利性上有所提升,这也会在多媒体配置项目的得分上有所体现。
全系标配百度CarLife互联基本可以满足日常的投屏和互联需求,新增的车联网功能需要车主注册才能使用,这项功能我们暂时无法体验到,根据官方介绍,该功能可以远程查询车辆保养信息、剩余油量、保险/年检日期等等信息,并且全系车型都支持手机智能钥匙功能,注册车主可以不必随身携带物理钥匙,通过手机即可解锁和启动车辆。
虽然在内饰做工、用料以及配置等方面,这台雷克萨斯ES 300h F SPORT凭借着精湛的装配工艺和丰富的基础配置取得了相当高的分数。但我认为作为一台比ES 300h入门配置贵了3.4万元的F SPORT车型,仅搭载全车运动套件和AVS主动式悬挂还是显得有些不够厚道。如果能够配备12.3英寸中控大屏(海外ES 300h F SPORT车型标配)、马克莱文森音响等配置,相信会能够更具竞争力。当然,这些配置的确需要不菲的成本,就算从成本考量,这些配置只会出现在顶配车型上,那至少也要标配内饰氛围灯。毕竟这款车是专为年轻用户打造的,年轻人嘛……面子上一定要到位才行啊。
行驶质感竟然很欧系
雷克萨斯ES 300h F SPORT在动力总成上并没有进行强化,仍采用的是2.5L阿特金森循环发动机+前轴电机组成的混合动力系统。所以在动力表现上,这台ES 300h F SPORT不会有太大的惊喜,动力取向仍然是以节能为主。
作为混合动力车型,雷克萨斯ES 300h F SPORT自然是油耗方面展现出了超强的优势。4.1L/100km的油耗水平,即便在油耗较高的冬季和夏季,也能够保持在6L左右。并且雷克萨斯智·混动车型在6年或15万公里之内(以先到为准),后期保养(包含刹车片、玻璃水、雨刷胶条和火花塞等耗材)和维修(《保修手册》范围内)几乎为零,并且镍氢电池组还拥有10年25万公里的免费质保,让混动车型没有后顾之忧。所以,在车辆前6年或15万公里以内,你除了加油以外,几乎不需要为多它花一分钱。
AVS让人爱不释手
前文中我们介绍过,这台雷克萨斯ES 300h F SPORT在动力方面的表现与现款车型基本相似,并没有因为是F SPORT版本而进行动力方面的提升。不过大家也不必感到遗憾,虽然动力没有提升,但在操控表现方面,这台雷克萨斯ES 300h F SPORT则进行了颠覆性的提升。运动阻尼减震器和AVS自适应可调悬挂系统在操控和行驶质感的提升上起到了决定性作用,究竟有何升级?通过接下来的驾驶和测试,我将为您揭晓答案!
车内噪音测试:
对于多数混合动力车型来说,噪音测试既能够体现低速状态下电驱低噪音的优势,同时也容易显露出高速巡航时发动机介入后的噪音偏高的劣势。在本次测试中,雷克萨斯ES 300h F SPORT在怠速时,发动机不会介入工作,此时车内仅有环境噪音。而在120km/h巡航时,发动机噪音成为了车内主要的噪音来源,同时,19英寸的邓禄普SP SPORT MAXX050轮胎在高速行驶时的胎噪明显偏大,也是车内噪音的重要组成部分。
在驾驶与乘坐的测试项目中,雷克萨斯ES 300h F SPORT凭借着运动阻尼减震器和AVS自适应可调悬挂系统,在操控精准性与灵活性表现中得到了很高的分数。同时,可随驾驶模式调节的转向阻尼,也为整体操控表现增色不少。只是在刹车成绩上,这台雷克萨斯ES 300h F SPORT的确有些盛名之下其实难副。虽然在日常驾驶时,刹车脚感和实际的制动效果都很不错,但超过40m的刹车成绩的确很难令人满意。
通过得分总表我们能够看出,雷克萨斯ES 300h F SPORT凭借良好的车身装配工艺、丰富的实用基础配置和舒适的座椅乘坐感受,在车身大项上取得了较高的分数。动力上的表现并不抢眼,但8秒出头的0-100km/h的加速成绩,日常使用也是完全足够了。由于车辆配备了AVS自适应悬挂和运动阻尼避震,搭配19英寸轮胎,使整车的操控也有了显著提升。这也是相比ES车系其它车型,在操控方面得分更高的主要原因。使用成本上,雷克萨斯出色的售后服务和维保政策,也让其在油耗和质保时长小项上得到了满分。最终这台2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT取得了72分的成绩,得分在同级车型中处于主流水准,非常难得。
编辑点评:
通过这台2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT车型,我不仅看到了ES运动的一面,也看到了雷克萨斯在运动、豪华、舒适、安全等方面所展现出的兼·融之道。虽然ES 300h F SPORT车型注定不会像宝马的M运动套装、奔驰的大标运动版或是奥迪S Line车型一样成为全系销量主力车型,但至少在欧系对手面前,雷克萨斯展现出日系豪华品牌应有的的姿态。
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