受到严苛的排放政策影响,内燃机土壤所孕育出的大排量发动机已经变得少之又少,但与此同时,也促就了新能源市场百花齐放的新局面,这其中就包括插电式混合动力(PHEV)这一细分领域。很多人喜欢把PHEV看作燃油向纯电的一种过渡,对之不报太大期望,但当其成熟起来之后,却凭借平顺、节油、续航出色等优势吸粉无数。如今,P2架构下的蓝鲸iDD混动系统被正式搭载在了长安UNI-K车型上,新车究竟能给我们带来怎样的表现呢?让我们通过试驾来一探究竟!
小结:长安UNI-K iDD的外观和内饰,相对于燃油版并没有太大的变化,我们只能从车身右侧的充电口、专属Logo、全新样式卡钳以及内饰配色等处,对新车的身份进行辨别。
行驶质感高级
长安蓝鲸iDD使用的是P2混动系统,将驱动电机布置在了发动机之后,变速箱之前。众所周知,新增机械部件势必会造成轴向尺寸的增加,如何解决布局问题成为了关键。根据舍弗勒所提出的理论,厂家将离合器的一部分锁入到电机之中,并通过ECA(电动中心式执行机构)加以控制。如此一来,不仅布局问题得到了解决,车辆行进间启动发动机时,发动机与电机之间的扭矩传递也更加精准。
对于一款插电式混合动力车型而言,30.74kWh的电池组容量着实不小,它让车辆的纯电续航达到了130km。与此同时,UNI-K iDD的充电模式也足够多样,220V家用充电、6.6kW交流电快充以及直流快充模式均可。在我看来,只要电充得勤,这样的纯电续航表现,满足大部分用户日常上下班不耗一滴油的愿望并不难。
在不同工作模式下,UNI-K iDD有着不同的工作原理,主要分为以下7点。(1)纯电模式驱动:电池给电机提供电能,电机驱动车辆行驶;(2)纯电模式能量回收:通过电机将轮端的制动能量回收至电池;(3)HEV模式能量回收:通过电机将轮端的制动能量回收至电池;(4)HEV模式驱动1:发动机和电机一同工作,油电混合驱动车辆行驶;(5)HEV模式驱动2:发动机一边驱动一边通过电机给电池充电;(6)HEV模式驱动3:发动机工作在高效区,采用发动机直接驱动;(7)HEV模式怠速充电:车辆停止,发动机怠速给电池充电。-
编辑点评:可能屏幕前的你已经感受到,插电式混合动力的热度近两年一直在攀升,并且不断有新的品牌和车型加入到这一行列。的确,对于燃油车的消费者而言,频繁上涨的油价让他们被用车成本所困扰。而纯电动车的尝鲜者,也随着冬季的来临,对续航里程产生了焦虑。此时,插混车型的出现,恰好解决了这两个品类的痛点。长安UNI-K iDD作为一款P2架构下的混动车型,在技术层面有着强大的靠山,整体产品实力也可圈可点。因此,价格将成为其能否被市场认可的关键。从目前得到的消息来看,新车上市的脚步已经越来越近,各位不妨预测一下它的售价区间,或者直接在评论区将您认可的心理价位告诉我们。
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