新能源的大潮，几乎席卷了全世界的汽车市场，不断涌现的加速成绩能够“吊打”百万级超跑的车型让人应接不暇，在这样一个时代，你还记得曾经的大排量自然吸气发动机带给你的兴奋吗？
在V6、V8越来越稀有的现在，你曾经对于排量的执念还剩下多少？今天试驾的这辆车，让我更加坚定了内心当中从未泯灭的执念，原因很简单，因为这辆车拥有一台3.5L的V6自然吸气发动机——现代帕里斯帝。
早在2018年的洛杉矶车展上，现代就已经发布了帕里斯帝这款中大型SUV，3.5L的V6发动机真的很让人向往，考虑到日益严苛的排放标准，那个时候没有奢望这个大块头能够进入中国市场。现代没有让大排量自然吸气发动机的拥趸们失望，在2020年将这款最新的旗舰SUV引入了中国市场，并且给出了29.88-32.98万元的官方指导价。
帕里斯帝作为现代目前的旗舰SUV车型，成为了现代品牌在中国市场仅存的全进口车型。帕里斯帝在外观上自然不能遗忘现代家族最新的设计语言，硕大的前中网足够醒目却并不浮夸，配合中网两侧设计独特的灯组，使得整个前脸拥有了足够的气场，很容易让人过目不忘。
定位于中大型SUV的帕里斯帝，车身侧面没有前脸那么醒目的设计特征，平直却不锋利的线条勾勒出满满的肌肉感，就像一个满身腱子肉撑起来的西装绅士一样，温柔稳重又给人足够的安全感，2900mm的轴距和4980/1975/1775mm的车身尺寸中规中矩，与同级别的大众途昂、别克昂科旗还有福特探险者等车型相仿。
浑圆紧致的车尾没有车头那么犀利，仍旧是与车身侧面相同的风格，真实的肌肉绷紧了西裤的线条，最重要的是车尾醒目的3.5数字标识，在这个年代，还有几款车型能够这样毫不掩饰的把排量放在车尾？我拿到的这辆试驾车，是帕里斯帝的顶配车型，装配了20英寸的铝合金轮辋，匹配尺寸为245/50 R20的轮胎，视觉效果非常棒。
帕里斯帝的内饰是我最为喜欢的部分，没有了屏幕尺寸和数量的比拼，尊重传统的保留了大量实体按键，布局和位置完全为人机工程学服务，所有的按键和功能都能很清晰的指向你想要实现的调节功能，这才是一辆车上最为宝贵的地方，相比手指在屏幕上滑动点击的调节空调风速或者温度，还是旋钮和按键更为让人踏实，久违的归属感。
除了中控台上让人用起来极度舒适的按键和旋钮之外，帕里斯帝更多的照顾到了全车乘客，浅色内饰+木质装饰面板提供了温馨的车内视觉感受，触手可及的位置都是软性材质包裹，2+2+2的座椅布局，12000元的选装设计套件（包含6座、Nappa皮质座椅、金属脚踏板、第二排座椅通风、Alcantara材质车顶等），遍布全车的储物空间、USB充电接口，还有几乎一应俱全的主被动安全配置，几乎能够想到的功能，帕里斯帝都有，可以说帕里斯帝就是为了举家出行而设计的，同时兼顾了商务用途。
帕里斯帝最为吸引人的，当属那台已经可以称之为稀世的V6发动机，3.5L在现在来看是名副其实的大排量发动机。这台发动机尽管只有200kW的最大功率和336Nm的最大扭矩，但请相信我，V6发动机的平顺性和动力储备，是与生俱来的，绝对不是直列四缸甚至三缸发动机加上大涡轮就能替代的。另外，这台看起来参数普通的V6发动机，能够满足国VI排放标准，92#的汽油也能“喝”的很开心。
与这台发动机相匹配的是我们熟悉的那台出自现代的8速手自一体变速器，在帕里斯帝的四驱车型上，能够提供极为丰富的驾驶模式选项，甚至出现了越野模式，偶尔来一次轻度越野，享受全家郊游的乐趣，对于帕里斯帝来说没什么难度。
真正把帕里斯帝开到路上，才能体会到V6发动机的细腻、平顺、线性是怎样的令人爱不释手，8速变速器与发动机之间的配合，就像一对彼此性格都足够温柔、稳重的恋人一般默契，发动机的线性动力输出，经过变速器柔和的处理之后，把动力传递至车轮，合适的转速加上合适的挡位，帕里斯帝的油耗水平在这个级别的车型当中，还是很容易让人接受的，远非上一代起亚嘉华上那台3.3L V6发动机的水平。
帕里斯帝的发动机和变速器足够让人满意，但底盘调校却与车型的定位不太相符，前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配在这个级别的车型当中很常见，按理说应该是更多偏向舒适性的调校，更多照顾乘客的感受才对。事实上，帕里斯帝的悬架设定是让驾驶者开起来足够顺手，但后悬架对于路面细碎震动的处理却不够理想，能将大量的路面信息通过座椅反馈到车内，通过减速带的时候车尾还会出现多余的跳动。
总结：作为现代品牌的旗舰SUV，帕里斯帝没有选择涡轮增压的动力系统，而是选择了充满了情怀的3.5L自然吸气V6发动机，这一点上必须为现代点赞！从售价上来说，帕里斯帝纯进口的身份，官方指导价绝对不缺乏诚意，配置也足够丰富，但想要从早已占据这个级别细分市场的车型当中抢走市占率，还需要更多在销售终端和服务方面下功夫，对于目标客户的精准定位尤为重要。
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