每年一届的冰雪试驾已经成为了各大汽车品牌在年底的压轴大戏，在冰与雪的世界里驰骋，旗下所有车型齐聚一堂，不仅向业内展现了品牌实力，同时也向消费者交上了一份优秀的年终答卷。今年由于疫情很多品牌的冰雪试驾都未能按期举行了，但最终该来的还的是会来。这次凤凰汽车应东风日产之邀，来到素有“雪国”之称的牡丹江来参加“探极境·享冰雪-2022东风日产SUV家族体验营”活动，在体验失控带来快乐的同时，也来学习下在冰雪路面驾车该如何提行驶升安全吧。
作为北方人对于下雪这件事肯定不会觉得新奇，但见到牡丹江的雪后才发现这里的雪才是真正的雪，一眼望去真是分外妖娆。在这次活动中我们将体验到途乐、途达、楼兰以及销量霸榜多年的全新奇骏。同时本次活动还设置了雪中山路穿越、综合赛道以及冰面8字漂移等项目，来挑战车辆的极限。
在体验正式开始前，我啰嗦几句冬季驾驶小常识，对还不了解的人会有一些帮助。
由于车内较热所以在下车时鞋底会沾上雪水，往复几次鞋底就会非常湿滑，上下车要多加注意。
开启空调保持车内合理温度，打开后窗加热，尤其是SUV车型能更好的融化积雪保证视线。
不要猛加油和急刹车，这样会在轮胎下方行程雪坑和雪坡，不利于车辆再次起步。
避免大角度极打方向，这样会增加车辆失控的可能性。另外，使用雪地胎也是增加安全和操控准直接的手段。
这次东风日产准备了四季胎、雪地胎以及有助于在光滑冰面上行驶的钉胎，来提升车辆性能以及操控。
种子选手 全新奇骏给人印象最深
作为目前东风日产综合素质最强的SUV车型奇骏，从2006年登录国内市场以来，就备受用户关注。从2008年的首登南极，2011年的征服珠峰，2021年登录北极再到2020年穿越北纬47°，奇骏的自身性能和可靠度得到了大自然和时间的考验，而这次全新奇骏的到来，也更是让日产SUV家族实力更加壮大。
全新奇骏在外形上相比老款更加年轻，符合当下年轻人审美，同时也保留了日产SUV家族稳重大气的外形设计。全新在内饰在科技感和高级感方面也被营造的非常明显。我们这次体验的均为全新奇骏的四驱版车型，搭载了1.5T可变压缩比VC-Turbo发动机，从数据看很甚至超过了前一代的2.5L的动力。
不仅是发动机得到了升级，在传动方面搭载全新一代代号为UK33的CVT变速箱，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可以模拟8个挡位，无论是动力的传输还是最佳转速的控制都得到了提升。同时还匹配了第二代4X4-i智能全模式四驱系统，这次能顺利的完成丛林穿越项目，这套系统功不可没。
镜泊湖原始森林穿越
都说冰雪试驾好玩，但也存在着一定的危险性，娴熟的技巧加上车辆出色的性能，往往化险为夷让你感受到一次惊险又刺激的冰雪体验。我们体验的第一个科目就充满了挑战，穿越一片原始森林。全新奇骏共提供五种驾驶模式，在穿越时将驾驶模式调整到雪地，并打开四驱系统，我们就可以在仪表上清晰的观察到此时车轮的扭矩分配，可以做到心中有底。
全新奇骏使用了智能动态中央差速器，直接耦合速度更快可无缝切换两驱和四驱传动。B-LSD电子差速锁能有效的控制车轮空转，把动力传递给有附着力的车轮，虽然感觉没有纯机械差速锁那么直接，但应付简单的穿越和脱困也是绰绰有余。
被碾压过后的路面会有很多车辙，加上底下泥土比较松软，速度过快会产生左右摇摆，此时需要稳住方向利用车身稳定系统配合请打转向来抵消摇摆，齿条式EPS电子助力转向系统线性感不错，在转向力度适中的同时，手感和稳定性表现也很好。
玩越野的老手都说车轻是个宝，在脱困时整备质量较轻的车也会比较容易。全新奇骏使用半铝制车身结构，大面积使用高强铝来减轻重量的同时，提升车身刚性，在轻微交叉轴时能感受到车身刚性不错，没有出现松散以及各种异响。
6缸4.0L排量 玩穿越怎么能少了我
既然是玩穿越怎么可能少了日产SUV里的大哥级车型“途乐”呢？这台搭载6缸4.0L排量的庞然大物，在林间玩穿越丝毫不逊于车身小巧的奇骏和途达。仗着自己4.0L排量，非承载式车身，四种专业加试模式，前后两把锁以及多片离合器式中央差速器的优势，个中路况可以轻松面对。
由于途乐的坐姿比较高，观察前方路面也要更加清晰，庞大的身躯就像一把开山斧，跟在它后面心里踏实了不少。由于目前国内对于大排量车型销售政策的原因，有可能已经不太容易买到这类敦实的大家伙了。所以能在这次冰雪体验营开上它也算很幸运了。
冰湖飞舞 感受“失控”带来的乐趣
体验完原始丛林穿越，全新奇骏的通过性我想你们也有一定了解了，那接下来我们就继续去冰上体验它的操稳性能如何吧。
由于SUV车型底盘较高，悬挂行程也比较长，所以做出漂移甩尾动作时相比轿车更加难控制。冰上8字漂移和综合赛道体验这两个科目都是由全新奇骏来完成的。因为毕竟拥有这台车的用户，在使用场景上会比较宽泛，遇到的复杂路况也会较多，此时来证明全新奇骏的操控能力是再好不过的了。
8字漂移操作很简单，就是按照规定路线绕出一个数字8的形状，属于那种一看就会一做就废的科目。看似简单但真正能又快又稳的让车顺利绕圈其实挺难的。冰面行驶采用了抓地力更好的钉胎，同时教练并不建议关闭ESP车身稳系统，一是怕车辆失控，二是可以体验下全新奇骏在电子系统介入时的速度和力度如何。
起步适当深踩油门踏板，向左或向右猛打方向车辆重心转移就能轻松起漂，四驱车型即使尾部失控也要比单纯的后驱车型好上很多很多，抱住弯心循循渐进的轻点油门踏板，轻修转向车辆基本就能漂移的有有模有样。挡车身发生大角度偏移时，车身稳定系统介入帮助你把动力切断并分别适合的扭矩来修正车身，介入的速度很快，时机也很准轻微的修正在你不知不觉中就已经完成了。
如果想争取时间要将车辆的动态保持在似滑非滑之间，避免大幅度修正方向盘，不要用制动踏板去控制车速，而是使用油门来控制并且建议使用运动模式，如果你自认为技术OK，那使用手动挡模式会让动力的输出更加顺畅可控。
在8字弯找到偏移的感觉后，我们移步综合赛道区来完成今天最后一个科目“圈速计时赛”，规则很简单，谁用最快的速度跑完这2.2公里的冰雪赛道，谁就是今天的赢家。这也算是对全新奇骏车辆性能的一次综合考验，因为在赛道中会出现角度不同的弯道，以及颠簸路面这对于充分的体验底盘和悬挂是不错的的机会。
全新奇骏的车身钢性咱们穿越科目中已经有所了解，而悬挂的升级也是此次新车的一个亮点。后独立悬挂由原来的三连杆升级到楼兰同款的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系减振器，这对于车辆在颠簸路段的舒适性有了不小的提升。同时在车身侧倾抑制上也会变得更好。
铝制下摆臂会减轻簧下质量，让车轮在经过硬雪路面时减少跳动带来的惯性弹跳，车轮紧贴地面附着力自然会大大增加。配备了VMC智能车身运动控制系统，可以对四个车轮分别施加扭矩，避免发生转向不足和过渡的情况。在体验中我并没有关闭任何电子安全设备，这更接近于用户日常使用场景，几圈下来我个人对全新奇骏的表现很满意。
在这次冰雪体验中，全新奇骏的表现可谓是非常亮眼，从丛林穿越到冰面漂移，全新奇骏做的都是有模有样，展现出了很强的综合性能，其实单凭这一点全新奇骏在同级别车型中的优势就已经非常明显了，再加上科技和乘坐舒适性上的进化，不得不说论综合实力舍我其谁。
当然除了全新奇骏外，东风日产SUV家族的整体实力也绝不容小视。这次活动不仅展现了品牌实力，同时为冬季安全驾驶增加了宝贵的经验，如果有机会您一定要体验一下，相信会收获满满。
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