全系8AT无处可喷？试驾全新长安CS75 PLUS

　　虽然疫情如今得到缓解，但对于汽车制造厂商而言，芯片供应不足带来的压力依然很大。但即便如此，在刚刚过去的2021年长安依然交出了一份堪称优益的答卷。

　　这就不得不说到长安品牌的销量明星车型——长安CS75系列，加上同一级别与之错位竞争的CS55系列，堪称长安销量“双子星”。2021年长安CS75系列销量超过28万辆，而长安CS55系列的销量也达到14万辆，且不说在中国品牌中排名如何，即便是与合资品牌相比，也依然不落下风。

　　今天咱们试驾的车型，便是来自长安的全新CS75 PLUS（官方称为第二代车型）车型，作为长安品牌的销量明星车型，该车此次升级可谓是相当彻底。外观内饰设计增加创新亮点，与此同时也依然保留了该车的为人熟知的轮廓造型，可谓是相当有传承。

　　熟悉我的都知道，对于中国品牌是又爱又恨，爱的是中国品牌近几年在技术研发、设计理念等部分进步快速，且整体造车水准提升不少。但让人比较唏嘘的是，不少中国品牌依然在践行“多生孩子好打架”这种玩法，车型产品无传承，卖的好就继续生产，卖的不好就停产换壳、换名字，让不少掏钱支持中国品牌的用户寒心。

　　长安汽车这些年在国内发展步伐走的还是比较稳重的，旗下车型基本都有延续，且造车水准提升明显。而今天试驾的全新CS75 PLUS除了在设计、配置、科技、智能等部分有明显进步之外，在动力系统上更是全系搭载8AT变速器，全面解决消除用户的顾虑。毕竟国人买车非常看重“三大件”，除了不喜欢三缸动力之外，双离合同样也是用户比较顾虑的。今天咱们就来看看，长安全新CS75 PLUS的提升到底有多大？还有没有能够让“键盘”们可以喷的槽点呢！

　　静态：参数化设计成主流？智能化科技让人暖心？

　　无论什么产品，想要获得用户认可的，最先需要做好的便是设计，管你工业风、可爱风，还是流川枫，过不了颜值这一关，剩下的都是白干。剩下的才是体验、品质、可靠等方面。特别是汽车这种在中国家庭中算作“大件”的物品，颜值给人好感，其次才是配置、三大件等等。很明显，长安CS75 PLUS（文中简称CS75 PLUS）的设计承受住了市场的考验。

　　如果说目前在售车型首次亮相给人的感觉是惊艳，那么全新CS75 PLUS的提升就是内敛。作为长安品牌的销量明星车型，官方并未着急在第二代车型上采用全新设计理念，而是在现有经典元素的烘托下，融入不少新的设计元素，比如参数化中网等。

　　全新CS75 PLUS在设计上采用了参数化设计，并为消费者提供两种不同的前脸造型可选，一种是多边形矩阵设计，另一种则是此次试驾版本，由品牌LOGO“V”衍生出的线条变化，视觉效果非常不错。同时仔细观察也会发现，摄像头、雷达等设备都被很好的融入并隐藏在中网内部，完整度和辨识度非常高。

　　灯组部分，长安在全新CS75 PLUS也并未采用分体式设计，并保留了原有灯组的轮廓，内部重新设计，采用远近光一体式设计。同时，LED日行灯采用贯通式设计，除了与两侧灯组相连外，位于中央的透明饰板内还采用了折线、排列等设计手法，犹如从两侧灯组延伸出来的光线一般，既提升了前脸的视觉张力，拉宽的视觉宽度，又提升了整个前脸的精致感，非常独特。

　　而在后尾灯组部分，不出意外依然是贯穿式全LED设计。虽然如今大多数新车都是这样的设计，但长安明显想要表现更多。整个灯组点亮后，LED行车灯犹如被拉宽的“H”，视觉辨识度还是有的。同时，两侧灯组内部还使用了类似能量晶体的元件进行排列，点亮效果非常独特。

　　车身侧面则基本延续了原有的设计理念，整体变化还是非常小的，也并未用上时下流行的隐藏式门把手。但好在CS75 PLUS的侧面设计和线条的运用是比较成熟流畅耐看的，即便放在当下也是如此。唯一不同则是，车侧底大边上的装饰采为金色，这个需要选装，普通版本为红色，可根据自己的喜好进行搭配。与车侧一样变化较小的还有尾部造型，除后尾灯组变化比较明显之外，其余部分设计均能看到现款车型的影子，特别是位于车尾上方的后尾翼和高位刹车灯，也算是长安CS75 PLUS系列的经典设计了。

　　相较于外观的细节优化，全新CS75 PLUS的内饰变化还是比较让人舒服的。虽然也是通过优化细节和更换材料，但达成的效果非常不错。全新设计的传统式空调出风口，以及副驾前方中控造型微调，让整个内饰呈现出了更好的层次感。

　　在色彩搭配上，新车提供深邃黑灰、活力红黑、科技蓝3种配色，视觉效果更有整体感和高级感。我们试驾的车型为红黑内饰，在材料上使用了大面积的软质材料和皮质包覆，无论是视觉效果还是触摸手感都非常好。

　　科技体验上，新车使用了双12英寸的双联屏设计，与其他车型不同的是，全新CS75 PLUS的双联屏使用了无折痕工艺，视觉效果上更有新意，并不会让人反感。毕竟，如今采用双联屏的车型是在太多了，就连宝马即将推出的多数新车都会使用双联屏，实在是让人有些提不起兴趣。可以说，在设计手法和制造工艺的创新上，全新CS75 PLUS的诚意还是比较足的。

　　细节上，全液晶仪表的显示效果不错，且根据驾驶模式的不同，显示主题也会相应改变。抬头显示也会显示时速等多种信息，日常使用的便利性照顾到了。而在车联网部分，全新CS75 PLUS采用梧桐车联系统，整体流畅度和反应速度不错，UI设计界面清新脱俗，功能模块尺寸大点按方便，智能语音交互更不用说了，长安在这方面布局很早，智能语音交互系统的易用程度依然属于国内第一梯队。

　　此外，除常规触摸和语音操作外，长安还在系统内融入手势控制功能，进行短暂学习后即可上手，识别率还是挺高的，可用。

　　方向盘采用平底式设计，皮质包覆手感不错，日常驾驶手感偏细，或许是考虑到国人喜欢加装方向盘套的缘故。方向盘两侧的按键，采用了触控式按键与实体按键结合的设计，个人觉得如果能全部设计成实体按键，日常驾驶的误触率和易用性会更好。还有就是，全新CS75 PLUS的空调控制也保留了按键，不过同样为触控按键，如果能使用实体按键就更好了。

　　而在主驾驶侧A柱上，设置有用于人脸识别的摄像头，并匹配专属座椅调节等。转向柱上方的摄像头，则用于检测驾驶者动态，若出现涉及驾驶安全的问题，系统会进行系统。在内后视镜的左侧还设计有单颗摄像头，可用于查看后座老人或孩子的状态，还可进行拍照等功能。如果担心摄像头泄露隐私也不用怕，官方或许是想到了这个问题，在摄像头上设计有可手动滑动关闭的镜头盖，也是非常贴心了。

　　而在储物空间上，全新CS75 PLUS设计有放置水杯、手机（无线充电板）等物品的储物空间。得益于电子挡把的使用，底部掏空的储物空间容积不错，且在隔层也设计有小尺寸的储物空间，可用于放置不常用的小物品。

　　乘坐体验部分，全新CS75 PLUS的前后排乘用空间都非常充裕。虽然前排座椅采用了运动一体化设计，但整体依旧以舒适为主，加之前排座椅拥有加热功能，且主驾拥有3组座椅记忆功能，便利性和舒适度上表现不错。后排座椅就更不用怀疑了，座垫柔软，靠背拥有多角度可调。加之拥有后排出风口、USB充电接口、中央杯架等，后排的舒适度也照顾的很到位。此外全系标配大尺寸可开启全景天窗，即便是坐在后排也不会觉得压抑。而在后备厢空间部分，后排座椅支持分割放倒，放倒后能够形成纯平空间，搬运大物件也足以应付。

　　动态：2.0T+8AT+L2级辅助驾驶，能否让人彻底信服？

　　动力部分，全新CS75 PLUS搭载长安蓝鲸新一代NE发动机，提供1.5T和2.0T两种动力可选，全系均匹配爱信8AT变速器。此次试驾车型为2.0T+8AT版本，发动机拥有350bar高压直喷系统，且扭矩提升至390N·m，最大马力为233Ps，并且这套动力是可以使用92号汽油的，日后的用车成本上会节省不少。

　　超过200Ps的动力，以及接近400N·m，加上全系搭载爱信8AT变速器，还未上车前就对这款车型的动态充满了期待。实际上手之后，则更有惊喜。动力匹配成熟度非常高，虽然提供节能、舒适、运动及自定义4种驾驶模式，但无论在何种模式下，这套动力的平顺度都值得称赞。特别是在城市内行驶，即便在拥堵路况下，依然有着很好的行驶品质。

　　同时，在运动模式下转速攀升快速，动力充足，偶尔的油门过半也能够感受到强烈的扭矩转向，充沛的动力让人印象深刻。同时，即便是在高速路况下，100km/h后的再加速能力也非常不错。总的来说，全新CS75 PLUS的2.0T版本非常适合那些经常跑高速的用户购买。

　　在动态行驶感受部分，全新CS75 PLUS的底盘调校风格可以用一个字来形容，那就是“柔”。动态行驶部分，用舒适形容全新CS75 PLUS非常贴切，可以说在一种紧凑级SUV市场中，如今大多数车型都是以运动为主打，且悬架调校大多数高不成低不就，运动没调明白，舒适性也丢失了。相比之下，全新CS75 PLUS的悬架系统，能够轻松过滤来自路面的震动，且在面对较大坑洼或起伏路面，也会给人非常舒适的感受，有种形似美系豪华车的那种感觉。

　　可能是过了到了一定的年纪，现如今个人对这类悬架调校柔软舒适的车型更有好感，这也是为什么说全新CS75 PLUS 2.0T版本非常适合经常跑高速的用户购买。

　　另一个优势便是智能驾驶辅助系统，全新CS75 PLUS配备了L2级别智能驾驶辅助系统，作为国内最早一批推出驾驶辅助系统的品牌，这套系统在车道保持居中、前车车距识别等方面表现非常不错。即便是在高速巡航状态下，这套系统也有着非常高的成熟度。用“老司机”来形容不过分，只需要按下多功能方向盘左侧中间的“圆形方向盘”按钮，即可一键开启智能驾驶辅助系统。除了基本功能做的非常好之外，在高速智能驾驶辅助开启的状态下，若前方遇到弯道，系统也会自动减速，并以合适的速度通过，通过后会自行加速至设定速度。同时，无论是弯前的减速，还是通过弯道之后的加速，都缓慢且顺滑，并不会给人毛躁的感觉。

　　除以上优点外，全新CS75 PLUS的隔音表现也在同级中上游水准，城市内道路基本不会有太多嘈杂的声音进入车内，除非你脚脚油门过半，还是会有发动机声音传入车内。而在高速道路下，虽然路噪声有一定的提升，但整体上依然算安静的类型，驾驶试驾车型配备了SNOY索尼音响系统，舒适性照顾的还是很到位的。整体上，全新CS75 PLUS对于风噪和环境噪音的隔绝都是比较不错的。

　　此外，全新CS75 PLUS除上面说到的人脸识别功能外，位于转向柱上方的摄像头还可实时监测驾驶员状态，如果出现视线偏移、接打电话、吸烟等动作，系统会通过语音提醒驾驶者关注前方路况。

　　同时，动力系统部分还有一点需要提升。虽然日常行驶这套动力系统的平顺度和成熟度绝对值得称赞，并且全新CS75 PLUS上匹配的爱信8AT变速器应该是更新后的第二代或者第三代产品，早先搭载该变速器的车型，在低速行驶时都会出现顿挫现象，全新CS75 PLUS在这方面依然做的非常好。但在R挡倒车状态下，油门反馈过于敏感了，对于需要精确挪动车辆位置时，非常不舒服，这一点还可以优化一下。

　　总结：

　　作为长安品牌的明星车型，全新CS75 PLUS的提升和优化可谓是全面性的，除了整体静动态表现非常优异之外，全新匹配爱信8AT变速器，可以全面性的削减消费者对于双离合变速器的顾虑，可谓是锦上添花。

　　而在智能科技、舒适配置、驾驶辅助、行驶品质部分，全新CS75 PLUS也足够让人惊喜，综合表现均处于同级上游水准。可以说，在现款车型上原本就不错的特点上，全新CS75 PLUS再次进行了优化和改进。且此次试驾的2.0T动力版本，后段动力爆发更足，加之不错的行驶舒适性和智能驾驶辅助系统，对于喜欢自驾游或需要经常跑高速的用户来说，绝对是个不错的选择。可以说，在10-15万价格区间内，让本就表现不错的CS75 PLUS优点更加突出，或许在2022年长安品牌的整体销量会有更加抢眼的表现。毕竟市场是挑剔的，拥有超强的综合实力，若没有合适的价格，同样会被冷落，显然全新CS75 PLUS这两部分都做的不错。目前全新CS75 PLUS的预售价格区间为12.79-15.49万元，2.0T版本仅需13.99万起，如果正式上市后价格变化不大，那么全新CS75 PLUS依然是同级产品中非常值得考虑的产品。