加200走600+公里 试驾比亚迪宋MAX DM-i

　　不知是国人的用车思维成熟了，还是三胎政策的原因，MPV的热度持续高涨。不管什么原因，为大空间买MPV而不是SUV，确实是正路。纵观MPV领域，十几万的家用MPV真的少之又少，而真正省油的MPV却寥寥无几。比亚迪宋MAX DM-i的到来，正好填补这个空缺，让我们用更低的成本体验大空间所带来的快乐。

　　之前我们的同事已经对外观内饰进行深度的介绍，所以本篇文章更加注重驾驶和测试的体验。这次我们拿到的是预售价为17.38万元的宋MAX DM-i是105km行政版6座版本，拥有一个升舱顶。

　　动力和油耗兼得

　　首先来了解一下宋MAX DM-i的动力水平，搭载的是EHS145的DM-i系统，匹配骁云插混专用的阿特金森循环1.5L自然吸气发动机，压缩比达到15.5:1，最高热效率达到43.04%，发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m；这台发动机全面取消轮系带动，水泵、空调、油泵等部件一律采用电动化，避免了动力的浪费；采用水冷式EGR废气再循环、低摩擦缸壁、缸体与缸盖的分体式冷却等。

　　前永磁同步电机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m；同时刀片电池容量为18.3kWh，NEDC纯电续航105km。

　　宋MAX DM-i拥有四种的ECO\NORMAL\SPORT以及草地雪地砂砾模式，同时还拥有EV和HEV的模式，均可以搭配混合使用。在电量不多的情况下，发动机的介入会随着油门的深浅而调节，ECO模式下发动机介入会更少，SPORT模式下也会明显感受到发动机暴躁的心。

　　DM-i的工作以电机为主，发动机为辅，显然跟丰田的工作逻辑略有不同。具体体现在起步瞬间，以电机动力输出为主，没有任何发动机介入的突兀感，平顺得像牛奶般。当速度上去之后，发动机的介入却变得轻微，噪音和振动都能够控制在难以察觉的范围，不说的话很难感受到发动机的存在。

　　难得可贵的是，不管在哪种模式下，油门都是跟脚的，踩下后电机马上输出给予响应的反应，这种畅快凌厉的感觉真不错。当然DM-i并不只是纸老虎，电机+发动机的一并输出同样能够带来不错的推背感，就算在高速再提速，动力依旧能够源源不断涌出。

　　在电量维持60%情况下，HEV运动模式，关闭空调和车身稳定程序，实测百公里加速最快能达到7.82秒，确实比不少2.0T的MPV还要快，这动力水平相信没人说不！

　　开了几天，其实我最喜欢还是制动能量回收和机械制动的搭配。宋MAX DM-i采用的是博世IPB集成制动控制系统，拥有标准和舒适两种踏板脚感可选。标准模式下，制动脚感会比较直接；而舒适模式下，脚感则会比较软。

　　能量回收也拥有两级可调，标准和较大，就算调至较大，松掉油门后的拉扯感也不会让人不适，而且能量回收出现得特别线性，有效降低频繁松油门的晕眩感。能量回收与机械制动之间的匹配融洽，达到此消彼长的地步，制动的体验简直是新能源车调校的标杆。

　　在空载的情况下，实测百公里制动最短为41.63米，同时连续多次制动后热衰减情况不明显，在可以接受的范围内。

　　尽管说油门跟脚，但转向和底盘调校真的太舒适了。转向同样也有两种转向模式，舒适和运动，说真的这两种转向模式几乎没有太大差别，同样都是轻柔的感觉，路面反馈的信息不多。追加转向车身响应不会立竿见影，反正并不会让人有激操欲望。舒舒服服驾驶打方向才是宋MAX的目标。

　　底盘的形式并没有发生变化，前麦弗逊后扭力梁，磷酸铁锂电池直接平铺在底盘的中央，在通过一些烂路时需要多加留意。

　　底盘调校也是舒适为王道，过滤一些小坑洼振动能感受到底盘的温柔，一切振动都被抚平；可是应对大坑洼，后悬架确有点力不从心，总会带来一些不安分的振动。当然底盘总体上还是扎实稳重，高速上不发飘才是给家人最大的信心。另外，还真的别拿它去劈山，就算极限还没到，侧倾就会让你的兴趣顿然消失。

　　要想大的头部空间，肯定要付出一些代价。升舱顶确切会带来一些噪音，特别是速度上了80km/h后风噪会明显增加，甚至成为主要的噪音来源；而路噪则归咎于这套朝阳轮胎不给力的表现，如果更换静音轮胎相信车舱内的噪音会有不少提升。实测怠速发动机不启动时噪音为36.6dB；怠速发动机启动时噪音为42.6dB；60km/h噪音55.1dB、90km/h噪音59.8dB、120km/h噪音63.9dB。

　　除了两款低配外，其余车型均配备车道保持辅助、道路标志识别、主动刹车等驾驶辅助系统；实际感受下主动刹车和预警比较敏感，能够及时对前方情况进行预警。而车道保持在开启ACC后，能够把车保持车道偏右，并稳定通过小曲率的弯道。

　　升舱顶格外瞩目

　　最后简单回顾一下外观。

　　宋MAX DM-i的样貌并没有发生翻天覆地的变化，外观设计延续现款车型的Drangon Face的龙颜美学家族式设计。这种设计让人一眼就能认出就是比亚迪的车，不过这种设计习惯好几年后确实会缺乏一些新鲜感。

　　宋MAX DM-i标配钻石龙睛LED大灯，远近光均采用矩阵式的LED大灯，而且日间行车灯、转向灯都采用LED光源，还配备自动头灯、智能远近光切换，大灯可调以及大灯延时关闭。实际的照明效果不错，铺路的范围比较大，亮度足够，即便在漆黑的高速上前方仍是一片光明。

　　前包围的设计与初代的宋MAX有轻微的区别，增加镀铬饰条，同时取消了前雾灯，确实有点让人匪夷所思。

　　宋MAX DM-i的尺寸为4710×1810×1690毫米，轴距2785毫米，而手上这台升舱顶版本，车身高度则去到1880毫米，如同一台硬派越野车的高度。尽管如此，但应对各类型地下停车场依旧是没压力。

　　目前升舱顶的配置仅存在于105km行政版和51km尊贵型。其实升舱顶的做法在MPV界非常流行，奔驰R级、V级、丰田海狮、大霸王等车型身上都不少见。毫无疑问加高车顶最直观的感受是增加车内的空间，空间大了可以进行无限的拓展甚至加装各类豪华装备。

　　宋MAX DM-i的升舱顶整体采用流线式设计，对降低风阻有明显的效果，升舱顶的版本风阻系数仅为0.33Cd。远处观看，升舱顶造型十分像车顶行李箱，让平淡无奇的侧面看起来多了一份旅行家时刻准备出车的味道。

　　五幅式Y字形的轮毂的样式比较常见，缺乏一些特有的低风阻式设计。轮胎尺寸为225/55 R17的朝阳RADIAL RP76轮胎。

　　车尾的设计维持龙爪之痕的全LED贯穿式尾灯设计，整体风格维持家族式，让人一眼就能辨认出这就是一台比亚迪车型。尾标仅仅增加DM-i的标识，以表明自身超级混动的身份。

　　15.6英寸屏幕 真大！

　　宋MAX DM-i的内饰毫无疑问更有感觉，尽管整体造型不变，但内饰用料增加更多软质的材料，更多波浪纹理，同时配色也采用更加温馨的可可棕配色方案，让整体内饰风格更加接近家用，不乏居家的精致感。

　　车内最博眼球的配置肯定是中控的15.6英寸高清触摸屏幕，整体显示的效果比现款车型要好不少，而且安装的是最新DiLink 4.0智能网联系统。相比3.0系统，4.0系统整体的UI设计更加扁平化，图标设定色彩丰富，视觉效果确实有耳目一新的感觉。

　　整个系统操控起来非常流畅，没有任何的卡顿；通过自带的应用市场可以下载各类型的App，听歌看片刷抖音随便走起来。

　　得益于高清的屏幕，全息透明影像系统效果一级棒，不管是微光效果还是高对比的情况，显示效果一流，车身四周和底盘的情况都能显示得一清二楚。

　　升舱顶花样可以更多

　　相信大家最好奇就是升舱顶的表现。在车内可以明显感受到头部会增加更多的空间，压迫感更少，特别是第二排尤为明显。升舱顶内部布置了灯条和单色的氛围灯，整体照明效果还算不错。如果能把升舱顶改为流星顶或者顶挂屏幕，相信效果肯定更好。

　　由于电池平铺在底盘，所以宋MAX DM-i的空间表现并不会有任何的影响。前排座椅包裹性比较不错，结合充沛的头部空间，可以获得比较舒适的坐姿；第二排座椅往前移动的幅度比较大，基本能够贴近前排座椅，可以留给尾箱更多的空间，第二排座椅向后移动的幅度比较一般，同时靠背后倒的角度也比较一般，因此无法形成大四座的乘坐空间。

　　不过第二排的空间表现还不错，正常乘坐下腿部空间充裕，而头部空间简直了，车厢高度大概1.4米，小孩基本能够完全站立，成人进出也毫无压力。而第三排的乘坐表现就比较一般，坐垫高度偏低，偏短，大个子乘坐就会比较局促。不过好在靠背有多角度可调，能获得不同的坐姿以提升乘坐舒适性。

　　总结

　　宋MAX DM-i开了好几天，最让我开心的事情就是在如此高油价的情况下，加200块钱92油，居然能跑600多公里，这亏电油耗表现相信不必多讲，DM-i省到家了，就算暴躁一点开油耗也只不过5个出头；而且加速时间不到8秒，秒杀一众家用车，这动力放在MPV真的是绰绰有余。虽然宋MAX DM-i或多或少有一些可改善之地，但省油和动力这块的光环实在是太强大了。

　　年轻的男人可能玩过低趴、小钢炮、越野车、甚至摩托车，或许这些只是他过程中的璀璨一刻；当他想稳定下来时，MPV会成为他的最终归属，在别人上班时间，却能在车内舒服看新闻喝茶，等送老婆下班，接孩子放学，这才是人生的最高境界之一。