大概在9年之前，我试驾过刚刚问世的长安逸动，给我留下了深刻的印象，动力、操控和底盘调校，在那个年代已经可以和主流的日系、美系合资品牌家用轿车相媲美，并且售价更有优势，成为了不少消费者购车的第一选项。
今天试驾的是2022款长安逸动PLUS，尽管之前的逸动PLUS上市时间不算太长，其他媒体同行大多认为逸动PLUS的外观、内饰、动力等方面已经足够完备，在年度改款之后，2022款逸动PLUS仍旧让我感到中国品牌已经势不可挡。
作为年度改款车型，2022款长安逸动PLUS在外观上的变化主要集中在细节方面，进行了重新优化，保持家族样式的同时又提供了新的视觉感受。最明显的就是前脸上雾灯位置进行了重新设计，运动气质进一步提升。根据此前长安发布的官方图片来看，2022款逸动PLUS将会依旧提供运动风格和相对稳重的商务风格供消费者选择。
在车身尺寸上，2022款逸动PLUS与现款车型保持一致，仍旧是2700mm的轴距和4730/1820/1505mm的车身尺寸，与其他几个中国品牌兄弟在体型上相差不大，当然也与合资品牌的紧凑级家用轿车相仿。抛开品牌价值，逸动PLUS在外饰设计上，更加符合中国消费者的审美，即便放在全球来看也没有太大的差距。
2022款逸动PLUS在内饰上同样进行了细节方面的优化，主流的双联屏中控台不仅看起来科技感满满，实际使用起来也很顺手。方向盘、排挡杆、空调出风口等这些小物件的小幅修改，会让人进入车内之后感觉更加新鲜，而非一成不变。
值得一提的是，2022款逸动PLUS在配置上足够厚道。在我第一次试驾逸动的时候，自适应巡航几乎都是百万级售价才有的配置，现在10万元级别的逸动PLUS不仅配备了自适应巡航、盲区警示、并线辅助还有智能语音控制车机，并且车机比现款车型的反应更快，对于自然语音的识别率更高，导航、多媒体什么的基础功能只要动动嘴说出来就能实现。
与现款车型相同，2022款逸动PLUS依旧提供1.4T和1.6L两种排量的发动机，我拿到的这辆试驾车搭载了1.4T发动机，拥有118kW的最大功率和260Nm的最大扭矩，匹配7速湿式双离合变速器。在蓝鲸NE平台的强大加持之下，这台1.4T发动机拥有可变排量机油泵和350bar高压直喷和双涡管电控涡轮等技术，不仅能够满足更高要求的排放标准，并且燃油经济性也非常友好。
2022款逸动PLUS的这台1.4T发动机已经是老朋友了，纸面数据足够出色，在日常驾驶当中同样能够提供不错的动力储备。在足够数量的技术叠加之下，1600rpm就能输出260Nm的最大扭矩，起步、加速超车都能提供不错的表现，满足日常通勤代步不是问题。
7速湿式双离合变速器升挡较为积极，能让发动机尽可能多的处于经济转速区间，在深踩油门时，会出现短暂的迟疑，然后完成降挡动作，一旦涡轮介入，变速器会尽可能拖延升挡时间，让加速的那股劲儿保持的久一些，直到脚下的油门开度变小，才会再次让转速回落至正常区间。
同样是前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配组合，2022款逸动PLUS的整体行驶质感与现款相比小有提升，对路面颠簸的处理更果断，整车的NVH性能也有一定的进步。大多数的城市路况下，2022款逸动PLUS提供了足够舒适的驾驶感受，但如果想要以较快的车速挑战弯道，悬架初段的侧向支撑有限，还有一定的提升空间。
总结：时光荏苒，时至今日，长安逸动已经夯实了自己的产品口碑，随着不断的迭代升级，在中国品牌紧凑级轿车当中占据了可观的市场份额。9年之后，曾经的长安逸动已经PLUS了，却依旧保持着初心，坚持做自己，踏踏实实的为中国品牌继续努力着。据可靠消息，2022款长安逸动PLUS会在5月内公布官方指导价。
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